houve uma epoca em que os motores v10 pareciam uma certeza na industria automobilistica  ele chegou no dodge viper no inicio dos anos 1990  depois se tornou a regra da formula 1 na segunda metade daquela decada  e entao os fabricantes começaram a trabalhar com esta configuraçao nos carros de rua  vimos o lamborghini gallardo  o audi r8  o porsche carrera gt  o bmw m5 e ate mesmo o volkswagen touareg  com seu v10 a diesel  curiosamente  a ferrari  que sempre transferiu tecnologia da formula 1 para seus carros de rua  nunca fez um modelo v10  ate mesmo a ford tentou fazer um mustang v10   quero dizer    tentou e uma licença poetica  eles realmente fizeram um mustang v10  mas ninguem realmente acreditava que ele poderia chegar as ruas  alem disso  esse projeto aconteceu em um mundo muito diferente  no distante ano de 2003  quando downsizing  hibridos plug in  carros eletricos e veiculos semi autonomos eram previsoes para um futuro distante   na epoca  o mustang de quarta geraçao ja estava bem estabelecido — fora lançado em 1994 e era bem visto pelos entusiastas  afinal  foi a geraçao que  salvou  o mustang  devolvendo o muscle ao car  especialmente depois das versoes svt cobra e  claro  do ja iconico svt cobra r de 2000     foi justamente o pessoal da svt que inspirou um outro grupo de engenheiros a fazer o mustang v10  o projeto nao estava nos planos oficiais da ford; eles decidiram faze lo por conta propria depois do expediente  um caso classico de  skunkworks   em entrevista ao site hot rod  kevin byrd  que foi o lider do projeto na epoca  conta a ideia inicial    fizemos o v10 para inspirar a empresa a entrar no segmento dos supercarros  para competir com o viper e o corvette  outra parte da empresa estava desenvolvendo o ford gt  mas isso nao era divulgado  nem mesmo internamente  na epoca  esperavamos que os dois [o v10 e o ford gt] pudessem se fundir  no fim das contas  construimos aquele mustang nao tanto para impulsionar a produçao de um mustang v10  mas para inspirar algo mais especial      a ideia original era fazer um mustang boss 351 moderno  mas embora o motor modular v8 fosse uma base confiavel para isso  o espaçamento dos cilindros  bore spacing  impedia o aumento do diametro necessario para se atingir as 351 pol³  5 75 litros    a soluçao encontrada pelo pessoal do setor de pesquisa de powertrains da ford foi  simplesmente   fazer mais espaço   como  dando ao motor mais dois cilindros  como o deslocamento de cada cilindro originalmente ja era de 575 cm³  fazer o motor com dois cilindros a mais resultaria exatamente na cilindrada desejada e ainda com a vantagem de se usar o mesmo conjunto de pistao e biela   claro  o orçamento limitado tambem colaborou para o aproveitamento maximo de materiais  ferramental e componentes que ja existiam no deposito da ford  os moldes para o bloco do v10  por exemplo foram feitos usando moldes de v8 cortados e colados  e o mesmo foi feito para os moldes dos cabeçotes  bielas do mustang cobra r e pistoes com taxa de compressao de 10 1 de outros projetos foram reaproveitados  e novos comandos de valvula foram feitos com base nas medidas do cobra r  o motor foi instalado no carro sem jamais ter sido testado em um dinamometro de bancada   nao havia recursos bastantes para isto  ainda assim  houve componentes essenciais que nao puderam ser reaproveitados de estoque  a equipe fabricou um carter de oleo sob medida e começou a projetar um coletor de admissao especifico  montado a partir de um coletor do cobra r cortado e modificado  com dutos retos e plenum duplo — cada lado alimentado por um par de corpos de borboleta de 70 mm  acionados por um sistema exclusivo de polias e cabos   outro problema foi a falta de um modulo de controle do motor adequado  nenhum sistema disponivel no catalogo da ford conseguia operar o v10 do mustang devido ao design do virabrequim  com duas bielas por moente  common pin  — o unico v10 que a ford tinha disponivel era o v10 6 8 usado na linha comercial  mas ele usava virabrequim com um moente para cada biela  split pin   entao nao era possivel usar uma unica ecu do motor v10 6 8  essa ecu  contudo  era capaz de controlar um motor de cinco cilindros em linha  entao a equipe decidiu usar duas ecu  uma para cada bancada de cilindros  byrd explica o arranjo    o fato de termos dois modulos de controle e o motivo pelo qual ha dois corpos de borboleta e um par de medidores de fluxo de ar de 80 mm  o controlador v10 da epoca conseguia gerenciar um motor de cinco cilindros em linha ou um v10 split pin  mas como fizemos um v10 common pin  o controlador original nao era compativel  por isso  utilizamos dois modulos  configurando os como dois motores de cinco cilindros em linha e dobrando os sensores de fluxo de ar  virabrequim  comando de valvulas  posiçao do acelerador e temperatura da agua  se voce olhar a foto do interior  vera os dois modulos de controle presos juntos no assoalho do lado do passageiro    o proprio carro  alias  era um mustang ja bem usado — era um carro de frota que serviu para testar a compatibilidade do motor v8 supercharged de 5 4 litros usado pela svt no cobra r  que precisava de um capo especial para acomodar o compressor de polia  com o motor v10 a saliencia no capo nao era necessaria  visto que ele tinha a mesma altura do v8 de 4 6 litros e apenas 100 mm a mais no comprimento geral  coletores de escape 5x3x1 e uma travessa tubular feita sob medida ajudaram o motor v10 a se acomodar na mesma posiçao em relaçao a parede corta fogo que ficaria o v8 original  e o espaço na dianteira se mostrou suficiente para o sistema de arrefecimento  da mesma forma  a transmissao manual de seis marchas tremec t 56 foi encaixada sem problemas    depois de alguns meses de trabalho  eles tinham um prototipo completo e pronto para rodar  surpreendentemente  o motor ficou 30 kg mais leve que o motor 5 4 do cobra r  que tinha bloco de ferro  e ainda manteve exatamente 351 polegadas cubicas de deslocamento  testado no dinamometro  o motor v10 rendeu 432 cv a 6 500 rpm e 55 3 mkgf de torque a 5 200 rpm   felizmente e possivel ve lo e ouvi lo em açao graças a este video relembrado pelo pessoal da road and track  https //youtu be/ho9ud3vi9ho  com esta força  o mustang v10 cobria o quarto de milha em 11 93 segundos a 188 3 km/h  como comparaçao  o dodge viper  com seu v10 de oito litros com comando no bloco e 456 cv  completava o quarto de milha em 12 2 segundos a 192 8 km/h  e uma comparaçao puramente baseada no numero de cilindros  visto que o v10 one off do mustang era outro tipo de motor  com comando duplo no cabeçote e capacidade de girar muito mais  dito isto  o viper tambem usava o cambio tremec t56    os executivos da ford ficaram tao impressionados que pediram a equipe que desenvolvesse uma versao de 427 pol³  sete litros  do v10 para alguns projetos especiais de competiçao  byrd e sua equipe fizeram o motor levando ao extremo os limites dimensionais do v10 modular  o motor foi usado no conceito ford shelby cobra de 2004  em uma variaçao de 6 4 litros  segundo byrd  o motor era completamente viavel e a engenharia toda se animou com a possibilidade de o v10 chegar a linha de produçao — afinal  era um carro com 605 cv de potencia declarada pela fabricante  um numero impressionante para a epoca  infelizmente  a crise economica da epoca fez com que o projeto fosse cancelado e o mustang acabou guardado em um deposito  onde esta ate hoje   byrd descreve bem a sensaçao que nao apenas a engenharia da ford  mas qualquer entusiasta sente ao ler esta historia   estava tudo pronto para ser feito  incluindo a linha de produçao de baixo volume  o transeixo  a engenharia  o desenvolvimento   tudo estava la  era uma visao incrivel  e poderiamos ter feito dois ou tres supercarros com base na mesma plataforma  fazia muito sentido do ponto de vista de fabricaçao  tambem poderiamos ter feito uma versao com bloco de ferro usando peças prontas de estoque  poderia ter havido variantes de 2 e 3 valvulas  imagine as coisas incriveis que poderiam ter acontecido   infelizmente nao aconteceu  o motor v10 tambem durou pouco  apesar de ter sido usado pela porsche  bmw  lexus  audi  lamborghini e dodge  a formula 1 o abandonou em 2005  aos poucos  cada um deles foi deixando de ser produzido — o porsche em 2006  o bmw em 2010  o lexus em 2012  o viper em 2014 e a audi e a lamborghini ate 2024   e evidente que a historia teria sido muito diferente se a ford tivesse entrado no terreno dos motores v10  a questao e se ela teria sido positivamente diferente  como nos inclinamos a crer  lembre se que estamos falando de um projeto anterior a crise de 2008  o que poderia ter acontecido a ford durante a crise se ela tivesse investido para valer nesse projeto  com a tendencia ao downsizing e a atual eletrificaçao dos carros  o que teria sido deste v10 da ford  e melhor deixa lo mesmo no passado e admira lo a distancia