ha exatamente 30 anos    e alguns meses  em janeiro de 1988  a fiat apresentava na italia o tipo  era um nome simples  derivado da propria plataforma do carro  a tipo due  usada do fim dos anos 80 ao inicio dos anos 2000 em modelos da fiat  da alfa romeo e da lancia  apesar da falta de inspiraçao no nome  na minha humilde opiniao  due  seria mais apropriado  pois posicionaria o carro acima do  uno   lançado quatro anos antes   o carro em si era bastante interessante   [gt40 content search= fiat  widget= 1  title= os carros da fabbrica italiana automobili torino no gt40 ]  o desenho do carro  executado pelo centro stilo fiat  era visivelmente inspirado pelo uno  este assinado por giorgetto giugiaro  linhas predominantemente retas  com dois volumes bem definidos e uma traseira bastante vertical  era como se o uno tivesse comido fermento e feito exercicios para ficar mais robusto  sendo um modelo mais caro  o tipo tambem tinha acabamento mais refinado  com os gaps entre os paineis da carroceria menores e mais regulares  janelas bastante rentes a carroceria e materiais de melhor qualidade     alias  o tipo foi o primeiro fiat a ter a carroceria totalmente construida com aço galvanizado   exceto pela tampa traseira  que era feita de fibra de vidro para ajudar a reduzir o peso do carro  na epoca o fiat tipo era o carro com interior mais amplo na categoria  e seu visual retilineo era bem diferente de qualquer rival seu na epoca       de inicio  o fiat tipo era movido por motores a gasolina carburados da familia fire  com deslocamento de 1 1 litro  1 4 litro e 1 6 litro e potencia de 41 cv  52 cv e 60 cv respectivamente  havia tambem motores a diesel de 1 7 litro e turbodiesel de 1 9 litro   este com 90 cv a baixissimas 2 400 rpm  era o motor mais potente da linha  e por isso a fiat dizia que o tipo t ds era a versao esportiva  ele tinha um para choque diferente  com entrada de ar maior e farois de neblina  alem de frisos vermelhos circundando todo o carro e uma grade diferente     painel digital disponivel na italia  aparentemente nao fomos bons o bastante para receber o mimo  que era identico ao da versao sw do tempra importada para o brasil pouco tempo depois  os motores a gasolina eram considerados fracos demais para o tamanho do tipo  que tinha 3 958 mm de comprimento  1 700 mm de largura e 1 445 mm de altura  alem de entre eixos de 2 540 mm e peso de pelo menos 1 020 kg  entao  em 1989  a fiat adotou um quatro cilindros de 1 8 litro com comando duplo no cabeçote e injeçao eletronica multiponto  o salto era impressionante  136 cv a 6 200 rpm   naquele ano tambem foi lançado o tipo selecta  que vinha com motores 1 4 e 1 6 e transmissao continuamente variavel  cvt   as mudanças renderam ao tipo o titulo de carro mais inovador lançado na italia naquele ano  premio concedido pela imprensa especializada local     no entanto  foi em 1991 que o tipo realmente demonstrou seu carater esportivo com a versao sedicivalvole  16 valvulas em italiano   a fiat colocou nele um motor 2 0 16v com injeçao eletronica multiponto e comando duplo no cabeçote  tambem empregado em outros modelos  como o fiat tempra  versao seda  lançada na europa em 1990  e o fiat coupe  o motor apelidado lampredi  pois foi projetado pelo eximio engenheiro mecanico aurelio lampredi  entregava 145 cv a 6 250 rpm e 17 6 mkgf   com cambio manual de cinco marchas  era força suficiente para que o hot hatch fosse de zero a 100 km/h em 8 4 segundos  com velocidade maxima de 208 km/h  para se ter uma ideia  o golf gti 16v  tinha 139 cv e a mesma velocidade maxima  mas ia de zero a 100 km/h em 9 3 segundos  a fiat credita a vantagem a melhor eficiencia aerodinamica do tipo   [youtube id= bkkw7qf_ywc  width= 620  height= 350 ]  o hatchback foi produzido na italia ate 1995  quando foi substituido pelo brava na versao de quatro portas e pelo bravo na versao de duas portas  ou seja  quando foi lançado no brasil  em 1993  o tipo ja estava no final de sua vida     por aqui o tipo chegou ainda importado  ja com o facelift aplicado na italia  que mudou apenas o visual da grade dianteira e o formato dos farois  que ficaram mais baixos  e equipado apenas com motor 1 6 8v com injeçao eletronica monoponto e 82 cv  era o motor sevel  muito parecido com o do fiat uno 1 6 r mpi vendido ate 1992  porem com 10 cv a menos  pois a injeçao do uno era multiponto  o torque era de 13 3 mkgf a baixas 3 000 rpm e com isto o tipo 1 6 era capaz de ir de zero a 100 km/h em 14 segundos  com velocidade maxima de 170 km/h  o desempenho era apenas correto  na verdade  pois o tipo ficava para tras dos rivais da chevrolet e da ford  o kadett  ja veterano  tinha motor 1 8 de 96 cv e ia de zero a 100 km/h em 12 3 segundos  ja o ford  com motor vw ap 1 8 de 86 cv  era capaz de fazer o mesmo em 13 3 segundos   por outro lado  a suspensao independente nas quatro rodas  por sistema mcpherson na dianteira e braços semi arrastados na traseira  garantia ao tipo uma conduçao mais refinada  mesmo que a versao importada para o brasil  fosse alguns centimetros mais alta do que a vendida no mercado italiano a fim de lidar melhor com o asfalto brasileiro de  excelente  qualidade   apesar disto  o tipo conquistou o publico brasileiro pelo preço competitivo  pelo espaço interno  pelo visual e pelo nivel de equipamentos opcionais  havia ar condicionado  direçao hidraulica e teto solar  faltavam recursos bacanas que poderiam ter agregado mais prestigio  como o painel digital  mas o conjunto no geral agradou  tanto que o tipo tornou se um dos carros mais vendidos do pais pouco depois da estreia  em 1994 foram 72 881 unidades vendidas  o que rendeu ao tipo o quarto lugar no ranking de vendas  atras do ford escort  do fiat uno e do volkswagen gol  nesta ordem  em 1995  por um unico mes  o tipo chegou a vender mais que o gol     as coisas estavam indo tao bem que a fiat brasileira decidiu ampliar a linha  em julho de 1994  ainda importado da italia  passou a vir o tipo slx  com motor 2 0 8v de 109 cv a 6 250 rpm e 16 mkgf de torque a otimass 2 750 rpm  era um pouco menos que os 113 cv da versao italiana  mas ainda era o suficiente para chegar aos 188 km/h   a velocidade maxima do tipo 2 0 8v italiano era de 190 km/h  o slx tinha visual diferenciado com farois de milha no para choque e rodas de aluminio de 14 polegadas com pneus 185/60  alem de freios a disco nas quatro rodas com abs opcional  diferentemente do tipo 1 6  que tinha uma versao de duas portas  fato desconhecido por bastante gente   o 2 0 slx so vinha com quatro portas   agora  se voce queria algo realmente apimentado  teria de esperar seis meses  foi em dezembro de 1994 que o tipo sedicivalvole foi lançado  o motor 2 0 16v de 145 cv passou por modificaçoes para rodar com a gasolina brasileira  o que ocasionou uma reduçao de potencia para 137 cv a 6 000 rpm  com 18 4 mkgf a 4 500 rpm  mesmo que fosse preciso fazer o motor girar alto para extrair o maximo potencial do motor  o tipo sedicivalvole   nome orgulhosamente estampado em letras maiusculas na moldura da placa na tampa traseira   chegava aos 100 km/h em 9 3 segundos  com velocidade maxima de 204 km/h  era um dos hatchbacks mais rapidos a venda no brasil     era tambem um carro bonito  a carroceria de duas portas recebia rodas de 15 polegadas com pneus largos e de perfil baixo  205/55   os para choques recebiam os mesmos frisos vermelhos vistos na italia e a suspensao mais baixa dava ao carro uma postura interessantissima  os bancos eram revestidos com tecido xadrez de fundo cinza e na dianteira  tinham apoios generosos a la recaro  o teto solar era  novamente  opcional  e quase sempre tinha sua caixinha marcada  era parte importante do look   o proximo passo logico foi dado no inicio de 1996  o fiat tipo começou a ser fabricado no brasil  em betim/mg  era mais uma questao de necessidade  o governo aumentou aliquota de importaçao para veiculos do segmento de 20% para 80%  tornando os custos altos demais  alem disso  a matriz na italia se preparava para tirar o tipo de linha  de onde ele viria     o tipo fabricado no brasil era equipado com o motor 1 6 8v mpi de 92 cv  e custava mais caro  e era oferecido em versao unica   nao havia mais motor 2 0  fosse 8v ou 16v  por outro lado  ele foi o primeiro nacional com airbag  apenas para o motorista  um dia antes do chevrolet vectra   infelizmente  foi pouco depois que o tipo começou a se queimar  literalmente e figurativamente  no brasil   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  ao que tudo indica  pelo que se sabe hoje em dia  o problema atingiu um lote dos fiat tipo importados com motor de 1 6 litro  o fogo começava no cofre do motor  e o consenso geral e que o defeito estava em uma mangueira da direçao hidraulica  ao esterçar o volante repetidas vezes de um lado para o outro  ao fazer uma baliza  por exemplo   a mangueira arrebentava com a pressao e derramava o fluido da direçao  que era inflamavel  sobre parte do coletor de escape  com a temperatura altissima  o fluido entrava em combustao e era questao de minutos ate que o carro fosse consumido pelas chamas   segundo consta a fiat demorou para tomar as medidas necessarias  admitindo um problema e convocando um recall ja com dezenas de casos registrados  foi o suficiente para que a fama do fiat tipo fosse a de esquentadinho  e nao importava a versao  para o consumidor  todo tipo corria do risco de pegar fogo a qualquer instante     foto  divaldo moreira/comercio da franca  a fiat optou por encerrar a produçao do tipo em 1997  sem completar dois anos e com apenas 12 570 carros feitos em minas gerais  para efeito de comparaçao  vieram 169 819 unidades da italia entre 1993 e 1996  jamais comprovou se  contudo  que o tipo nacional tambem era propenso a combustao espontanea   para quem gostava do tipo  o efeito colateral foi uma bela queda no preço dos seminovos   quem comprou um exemplar de segunda mao no fim dos anos 90 provavelmente pagou pouco e fez um bom negocio    especialmente se a intençao fosse permanecer com o carro por muito mais tempo  a desvalorizaçao foi acentuada nos anos que se seguiram  e quem nao conseguiu vender seu tipo pelo preço que queria acabou ficando com ele   e por isso que hoje em dia e consideravelmente dificil encontrar um fiat tipo em bom estado a venda  mesmo em bom estado  os exemplares bem conservados nao trocam de mao com muita frequencia  o que e uma pena