eu cheguei em sao paulo em 1988  vindo estudar e morar em uma republica em sao bernardo do campo perto da fei  cheguei com um opala  claro  desde muito novo era tudo que eu queria  e opala seis cilindros era algo realmente barato naquele tempo de gasolina cara  vinha de niteroi  no rj  bem longe dali; ao contrario dos meus companheiros de republica que invariavelmente voltavam para a casa dos pais no interior paulista nos fins de semana  ficava eu sozinho na casa de estudantes   logo num dos primeiros fins de semana que fiquei na cidade  fiquei sabendo por um poster na fei que domingo uma prova de stock car aconteceria em interlagos  resolvi ir la e tentar assistir  chegando la  para minha surpresa  a entrada era franca  e mais  parei meu opala pertinho da arquibancada  ali perto da subida dos boxes  lembre que ainda era entao o antigo traçado original  com gloriosos 7 930 km  e um belo retao la atras     o que assisti ali foi algo que nunca mais esquecerei  uma infinidade de opalas de corrida enchiam a reta na largada  mas nao so a reta  iam ate la embaixo na curva de subida dos boxes  era algo realmente popular para pilotos; se nao publico  mesmo de graça  nao estava exatamente lotada  a arquibancada   mas o que aconteceu depois e que me deixou bobo  quando aquele monte de opala bravo ligou seus motores  o chao  literalmente  tremeu  a vibraçao era visivel  facil de sentir pelo corpo todo e os ouvidos  mesmo tapados pelos dedos  gritavam de dor  quando a bandeira quadriculada desceu entao  uma gigantesca parede sonora passou por mim com tanta força que quase me derrubou   que espetaculo era aquilo  opalas muito parecidos com o meu  disputando cada posiçao com garra  espalhados pelo imenso autodromo  quase todo visivel da arquibancada  para todo lado que voce olhasse  uma disputa  um opala de lado  outro na grama  um espetaculo incrivel e inesquecivel  muito maior para mim que qualquer prova de formula  o fato de que eram carros parecidos com o meu traziam para bem perto a experiencia ali  de uma forma que nunca seria em competiçoes mais especializadas  para mim  competiçoes de carro de turismo sao as melhores  e entre elas  nenhuma e tao memoravel quanto mais de 30 opalas batalhando no interlagos antigo     a stock car  quando ainda tinha opalas nela  era algo diferente  e impossivel de reproduzir  nao existe mais uma unanimidade como o opala  nao existem mais pilotos e preparadores tao dedicados a ele  a old stock moderna e sensacional  nao me entendam mal; mas ali era a maior categoria nossa de competiçao  era algo profissional  serio  mas ainda assim  perto da gente  inimitavel hoje em dia  uma prova de carros eminentemente de rua     o inicio da stock car a era de ouro do automobilismo nacional se deu mesmo nos anos 1960; uma epoca de grande entusiasmo pelo automovel e competiçoes  a industria nacional recem instalada da um impulso ainda maior a esta atividade  criando equipes hoje famosas como a willys e a dkw vemag  de uma hora para outra eramos construtores tambem  o que levou muita gente a tentar criar carros de corrida aqui no brasil  esta epoca fez os irmaos fittipaldi  que depois partiriam para a europa  onde emerson acabaria campeao  e depois construtor de carros de formula 1 com seu irmao wilson  nos deu tambem o inicio da profissionalizaçao dos pilotos e chefes de equipe   [caption id= attachment_302839  align= aligncenter  width= 800 ] divisao 3 em 1973[/caption]  aos poucos  a atividade eminentemente amadora se tornava seria e profissional  patrocinio se torna essencial  e com ele  transmissao pela tv e cobertura da imprensa impressa tambem  nos anos 1970  tudo mudava  a dkw vemag sumia  absorvida pela vw  a willys tambem  agora ford  emerson era campeao na f1  e nunca se via tanta gente entusiasmada pelas pistas  mas as velhas batalhas com equipes de fabrica eram substituidas por equipes e preparadores independentes   ao final dos anos 1970  duas divisoes da fia eram as categorias turismo mais disputadas aqui  a divisao 3 e a divisao 1  a divisao 3 era o territorio dos  penicos atomicos   os fuscas preparadissimos  com paralamas alargados e pneus slick  os passat eventualmente passariam os fuscas na divisao 3  depois com nome mudado para  hot car   mas no fim dos anos 1970  ninguem podia com eles     ja a divisao 1 era para carros bem menos preparados  quase de serie  com interior  depenado   com o tempo  se consolidaram alguns veiculos em cada classe de cilindrada como vencedores nesta categoria  os grids compostos praticamente so deles  na classe a  ate 1300 cm3  os fiat 147  na classe b  ate 2000cm3  os passat ts de 1600 cm³  e na classe c  os opala seis cilindros  na homologada versao 250 s de 1974; uma versao criada pela pressao de bob sharp  entre outros pilotos  para fazer frente aos maverick v8   esta versao vale a pena contar  a gm disponibilizava ela  teoricamente  ja a partir de 1974  em todo carro de serie  como opçao regular de produçao  como mandava a regra das categorias de competiçao  na realidade  inicialmente somente pilotos conseguiram comprar carros basicos com este motor  direto da gm  depois  apareceu nos ss  e no resto da linha  como opcional popular  sempre esteve disponivel  mas popular mesmo  so depois  consistia basicamente em um comando mais bravo  tuchos mecanicos ao inves de hidraulicos  e carburador de corpo duplo dfv 446  dava de fabrica 150 cv  e na epoca pela mediçao sae vigente  171 cv     os opala praticamente dominavam a sua categoria na divisao 1  na segunda metade da decada de 1970  por mais um motivo tambem  o ford maverick seria descontinuado antes da decada acabar  por volta de 1977  o investimento da ford nele minguava   com esta situaçao  naturalmente a divisao 1 evolui para tres campeonatos monomarca  a copa fiat  a copa passat  e uma nova categoria exclusivamente de opalas  a stock car  era um projeto da gm  uma categoria de carros de rua  como originalmente era a nascar americana  mas adaptada a realidade brasileira  de opala  e curvas para ambos os lados  o plano da gm existia desde 1977  mas somente conseguiu ser realizado para a temporada de 1979  oficialmente  a categoria era patrocinada pela associaçao de concessionarias chevrolet  mas todo mundo sabia quem estava por tras dela  os carros  por exemplo  eram produzidos e entregues com desconto  ja sem acabamentos  as equipes inscritas     no inicio de 1979  a categoria pretendia deixar o comando de valvulas e pistoes livres  desde que fabricados no brasil  e preparaçao do cabeçote e carburador  tambem livres  mas no caso do carburador  sem alteraçoes em diametro maximo   dez por cento do peso total do carro poderia ser retirado  e os pneus seriam slick  com rodas de magnesio nacionais  o cambio tambem deveria ser original  e diferencial blocante nao era permitido   os pneus slick foram os primeiros a morrer  a maggion  unica empresa nacional que produzia pneus deste tipo  estava pronta para fornecer para esta categoria nova  mas problemas politicos diversos impediram isso  aparentemente  a gm precisava que os pneus de sua categoria fossem os de fornecimento de serie  goodyear  pirelli ou firestone  a maggion  afinal de contas  nao era fornecedor homologado  no fim  pneus de rua radiais pirelli cn36  que eram lixados pelas equipes para reduzir altura dos sulcos  em rodas de magnesio de seis polegadas  eram usados     o comando de valvulas tambem permaneceu o original do 250 s  no final  era permitido o aumento da taxa de 7 8 1 originais para 9 3 1  trabalho no cabeçote sem alteraçao de diametro de valvulas  e escapamento livre  o carburador podia ser modificado  desde que suas dimensoes originais fossem respeitadas  na suspensao era permitido uso de cinta limitadora  molas mais baixas e diferentes  e amortecedores de qualquer marca ou procedencia  os freios eram originais do opala   a categoria foi um sucesso desde o inicio  apesar de uma primeira prova com apenas 10 carros  em taruma a 22 de abril de 1979  logo ninguem queria perder o espetaculo  opalas derrapando para todo lado com seus pneus claramente bem abaixo da capacidade de velocidade do motorzao  mesmo com preparaçao limitadissima  os carros ja chegavam a 225 km/h no final do antigo retao de interlagos  e tocavam em 200 km/h na frente dos boxes  onde hoje fica a entrada do s do senna     affonso giafonne  depois de vencer em interlagos naquele ano  deu uma entrevista entusiasmada a revista quatro rodas  onde ja imaginava a stock se tornando nossa maior categoria  mas reclamava de falta de pneus slick e o blocante traseiro  esse segundo item certamente chatissimo num carro como o opala  a cada curva a roda de fora devia subir e começar a girar em falso  necessitando tirar o pe  ou colocar o carro em derrapagem antes da curva    no final do retao estamos a 225 km/h e frear ali e critico  o carro fica dificil de controlar  e corremos o risco de um pneu estourar se travar  pois nos usamos pneus lixados  quase lisos  para maior aderencia e velocidade  esperamos que as grandes fabricas de pneus  fornecedoras da gm  tenham interesse em fabrica los     disse giaffone     giaffone dizia mais  os antigos opala divisao 3  com slicks mais largos e blocante  viravam o antigo interlagos em 3 min e 20 segundos  sua pole position foi com o tempo de 3 min e 32 segundos  segundo ele  o desempenho dos bravos divisao 3 estavam apenas quatro slicks e um autoblocante de distancia   o maior rival dele nessa primeira temporada foi o incrivel  paulao  gomes  que giaffone mesmo dizia ser o melhor piloto brasileiro de 1979  nem ingo hoffmann  que seria o maior vencedor da categoria no futuro  e ali acabava de voltar da formula 1  conseguiu segurar paulao em 1979  foi o campeao da primeira temporada  a primeira de mais duas com opala  e uma com omega em 1995     quando stock car era quase totalmente stock   em 1980  com o aparecimento de uma nova geraçao de opala  com frente mais baixa e farois retangulares e modificaçoes na suspensao para adequar o carro melhor ao uso de pneus radiais  a categoria muda de novo  mesmo por que agora as competiçoes brasileiras deveriam usar apenas o alcool combustivel  soluçao brasileira para a crise de abastecimento de petroleo mundial     ainda se usava pneus radiais normais de rua e nada de blocante  porem  mas o apoio da gm faria uma enxurrada de gente encher os grids  o carro era vendido novo aos pilotos  ja sem interior  para choques ou farois  e so banco do motorista  por cr$ 197 000  menos que um chevette basico zero km  cr$ 205 411   o preço era de um opala ss6 com quatro anos de uso   em setembro de 1980  a revista quatro rodas faz um teste do carro de ingo hoffman  um impecavelmente preparado carro da profissional equipe cera grand prix da johnson  que seria campeao naquele ano  o teste e hoje uma incrivel janela nesses carros de corrida dos anos 1980     o motor a alcool usava pistoes desenvolvidos pela propria gm dava taxa de 12 1  e sensivel aumento de potencia  a preparaçao era limitadissima  devia ser feita apenas com peças originais gm  mas isso nao impedia as equipes de ponta a conseguirem vantagens  ingo contou que por exemplo  a concessionaria pompeia que o patrocinava pesava mais de 30 bielas para lhe fornecer as seis mais leves  o carro tambem era retificado com 0 20 para ligeiro aumento de deslocamento  escapamento feito pela equipe  e cabeçote  coletores e carburador trabalhados; nao existia filtro de ar na admissao  e a curva de avanço e as velas eram alteradas  com isso a revista estimou 225 cv e 35 6 mkgf de torque  o carro agora era capaz de chegar a 240 km/h no fim do retao de interlagos  segundo ingo     a revista  que como sabemos e famosa por numeros conservadores em seus testes  fez o 0 100 km/h em 7 78 segundos  11 71 segundos para o ss6 250 s   e chegou a 208 km/h na curta pista de testes da varga  em limeira  173 9 km/h para o ss6   o consumo de alcool foi de 2 25 km/l   para gastar menos com lanternas traseiras  ingo usou as de chevette  que nao saiam pelas laterais do carro  o peso minimo era de 1 019 kg  mas a revista encontrou 1 051 kg no carro testado  talvez pelos itens de segurança exigidos para o piloto  a novidade era o uso do santantonio  que a revista teve que descrever o que era   tubos montados por dentro em arco para ajudar em capotagens   ingo conta que muitos pilotos usavam o banco original do opala e o cinto abdominal que vinha com ele  mas ele  vindo da europa e da f1  investiu em sua segurança e boa posiçao de dirigir  banco concha e cinto de cinco pontos  e mole   [caption id= attachment_302853  align= aligncenter  width= 999 ] o interior do stock car campeao em 1980 [/caption]  na suspensao  mais caster  camber e convergencia na frente  e molas e amortecedores acertados para cada circuito  amortecedores originais ou koni importados  e molas cortadas e temperadas  dianteiras originais opala  traseiras de chevette  as rodas eram cruz de malta de magnesio  com 6 polegadas de tala e aro 14  pneus goodyear 195/70 sr14  torneados ate ficarem com sulcos de 2mm de profundidade  no molhado  ingo usava pirelli cn36 com sulcos alterados para escoar mais agua   era na verdade praticamente um carro de rua  ainda que preparado minuciosamente para um desempenho de carro esporte de primeira linha  disse ingo   um carro muito bom de pilotar  rapido e forte  com muita estabilidade para seu peso  mas e muito manhoso  por nao ter nem slicks  nem blocante  faz com que estejamos sempre no limite com ele      um carro de rua  no limite sempre  com os melhores pilotos brasileiros de seu tempo ao volante  e velocidade suficiente para entreter e impressionar o publico  nao e a toa que a categoria foi o sucesso que foi  e algo impossivel de ser repetido hoje  ou nao