foi no final de 1998  ha exatos 20 anos  que ouvi falar do focus pela primeira vez  o carro havia sido lançado naquele ano na europa e ja estava sendo anunciado para o mercado brasileiro  a ideia era traze lo importado e posiciona lo na lacuna que havia entre o escort e o mondeo  mas a desvalorizaçao do real ocorrida no inicio de 1999 afundou os planos da ford e o lançamento acabou acontecendo somente no final de 2000   a historia do focus  contudo  começou a ser escrita dez anos antes  quando a ford lançou a quinta geraçao do escort na europa  lançado em 1968  o escort foi durante 22 anos e quatro geraçoes um dos maiores sucessos de publico e critica do mercado europeu  mas quando a quinta geraçao chegou as ruas  a historia mudou  o publico começou a olhar para outros modelos melhor resolvidos em termos de design e desempenho  enquanto a imprensa especializada caiu matando no carro por seu design pouco inspirado  dinamica mediocre e falta de refinamento  em 1992 um facelift ajudou a resolver o problema do visual  mas o desempenho ainda era fraco  o escort  pela primeira vez em quase 30 anos  lutava para sobreviver     a situaçao delicada do escort era resultado de anos e anos de gestao burocratica  que colocava a reduçao de custos acima de qualquer outro valor  foi o que levou  por exemplo  o escort de quinta geraçao a trocar sua suspensao traseira independente por um eixo de torçao que matou sua personalidade dinamica  essa historia começou a mudar a partir de 1996  quando um libanes chamado jacques nasser assumiu o comando da divisao de automoveis da ford na europa     nasser estava na ford desde 1968  coincidentemente o mesmo ano em que o escort foi lançado  e  talvez por isso  pensava em longo prazo quando se tratava da imagem da marca  ele tinha uma clara noçao do potencial destrutivo que um produto mediocre como o escort de quinta geraçao trazia a imagem da ford   [caption id= attachment_380204  align= aligncenter  width= 1024 ] a traseira que conhecemos aqui no escort  zetec  ja era usada com o facelift da quinta geraçao desde 1993 na europa  no carro branco acima [/caption]  quando os engenheiros e designers da ford começaram a projetar o sucessor do escort de quinta geraçao  houve uma certa tensao interna para que a pressao por reduçao de custos nao se repetisse  graças a açao de nasser  as equipes de design e engenharia foram formadas pelos melhores profissionais disponiveis  e tiveram liberdade para fazer o melhor carro possivel — o que tambem resultaria em um carro menos lucrativo  como ficaria claro mais tarde   e ele precisava realmente ser o melhor carro possivel  afinal  seria o novo escort — um carro que  mesmo em decadencia  tinha quase 30 anos de tradiçao no mercado e um nome forte frente aos consumidores  um fracasso de publico e critica poderia colocar a reputaçao do carro e da marca em jogo   liderando a equipe do novo modelo estava richard parry jones  engenheiro que fora responsavel pelo escort de 1981  mk3/mk4   bem como o sierra  o fiesta e o ka  parry jones e conhecido como um dos maiores engenheiros automotivos da historia  e foi fortemente influenciado por jackie stewart em termos de percepçao da dinamica veicular  tanto que criou o chamado  teste de 50 metros    [caption id= attachment_380206  align= aligncenter  width= 999 ] jackie stewart e richard parry jones[/caption]  stewart  como voce deve saber  diz que voce deve tratar o carro com suavidade  e ele correspondera de forma suave — o que contribuiu para sua uma percepçao impar do comportamento de um carro  partindo deste principio  parry jones sugere que voce pode aprender muito mais sobre a dinamica de um veiculo em 50 metros em baixissima velocidade do que testando o carro em altas velocidades  a ideia era perceber as sutilezas da dinamica veicular em vez de dividir a atençao com a pilotagem do carro   [caption id= attachment_380207  align= aligncenter  width= 2540 ] richard parry jones e sua criaçao[/caption]  o novo modelo foi construido sobre uma nova plataforma  que voltou a adotar a suspensao independente nas quatro rodas como o aclamado escort dos anos 1980  desta vez  contudo  o layout traseiro era do tipo multilink  uma configuraçao incomum nos hatchback por ocupar um espaço precioso para o porta malas     para adotar esse layout  a ford precisou desenvolver um tipo de suspensao multilink um pouco diferente das demais  para torna la compacta como um eixo de torçao  os braços de controle longitudinais foram substituidos por um braço em forma de lamina batizado control blade     normalmente os braços longitudinais limitam o movimento lateral das rodas  enquanto o control blade permite o movimento vertical da suspensao sem limitar a variaçao de convergencia e cambagem da roda  esses movimentos  essenciais para melhor controle dinamico do caro  eram controlados por um braço transversal inferior e outros dois braços menores superiores  respectivamente  isso resultaria em um comportamento dinamico superior ao dos rivais  entao equipados com eixos de torçao     depois veio o design  a ford acabara de adotar a linguagem  new edge   que trazia um pouco de ousadia as curvas organicas que predominaram os anos 1990  e consistia em linhas retas que se mesclavam e interesecionavam linhas curvas  o conceito foi visto pela primeira vez no supercarro gt90  porem so chegou as ruas com o ford ka  o novo carro foi o segundo modelo a receber esse estilo ousado  traçado pelo frances claude lobo  designer do ka  e pelo australiano john doughty   a ousadia do new edge se estendeu as linhas da cabine  que criaram um interior sofisticado  refinado e ao mesmo tempo espaçoso e arejado — uma sensaçao auxiliada pelo entre eixos de 2 61 metros  9 cm mais longo que o do escort   pelo assoalho mais baixo em relaçao ao teto — o que tambem possibilitou a adoçao de um banco traseiro mais elevado  que liberou mais espaço para as pernas e para os bancos dianteiros     sob o capo  os motores eram os mesmos zetec de 1 4 a 2 litros que estrearam no escort de quinta geraçao; tinham apenas cinco anos de mercado na epoca do desenvolvimento do novo modelo   note que ate agora eu nao chamei o novo carro pelo nome focus  e ha uma boa razao para isso  ele ainda nao se chamava focus  o projeto chegou a 1997 pronto para ser batizado de escort  pois a ford desejava realmente dar continuidade a linhagem  houve ate um processo judicial movido por uma editora alema  que  recomendou  a ford que nao usasse o nome focus  ja usado por uma de suas revistas  e ele favorecia o nome escort  assim mesmo o carro acabou batizado como focus  nome de um roadster conceitual projetado pela ghia em 1992  sem nenhuma relaçao com o novo modelo     o focus foi apresentado ao publico no salao de genebra de 1998 e chegou as lojas seis meses mais tarde  oferecido inicialmente nas versoes hatch de duas portas  seda de quatro portas e perua  perto dos conservadores opel astra e volkswagen golf  o focus parecia vindo da decada seguinte com seus angulos e curvas e sua dinamica exemplar  a critica adorou e o publico assinou o cheque  o focus foi eleito o carro europeu do ano em 1999 e se tornou o lider do segmento naquele mesmo ano     o pobre escort  contudo  nao foi esquecido de imediato  e continuou produzido na europa ate 2000  nessa mesma epoca o modelo completava quatro anos de estrada no brasil  e era relativamente novo  especialmente porque o facelift da quinta geraçao mais parecia um modelo completamente novo  uma vez que alem da mudança no design  ele tambem ganhou quatro portas e trocou os antiquados motores ap da volkswagen pelo moderno zetec 1 8 16v     o problema e que logo em 1998 a volkswagen lançou o novo golf e a chevrolet o novo astra  ambos nacionalizados  alem disso  a citroen começou a trazer o novissimo xsara e a fiat preparava a chegada do brava  prematuramente o escort ficou envelhecido   a chegada do focus ao brasil so aconteceu no final de 2000  ja como modelo 2001  era um carro acima da media do segmento  dotado de caracteristicas presentes somente em modelos superiores como o vectra — caso da suspensao traseira multilink  do abs com ebd e do controle eletronico de traçao     diferentemente do que ocorreu na europa  contudo  o estilo ousado do focus dividiu opinioes no brasil e ele nunca conseguiu superar seus rivais na liderança do segmento  que foi dominado pelo chevrolet astra  alem disso  ele conviveu ate 2003 com o escort  que foi simplificado ao trocar o motor 1 8 zetec ingles pelo 1 6 rocam fabricado no brasil  perdendo 10 cv de potencia     no ano anterior o focus ganhou sua primeira reestilizaçao na europa  adotando um visual mais contemporaneo  com para choques mais sobrios  farois de parabola dupla e piscas integrados  o padrao das grades tambem mudou  substituindo as aletas por colmeias  que reforçavam o aspecto mais moderno do carro   essa reestilizaçao chegou ao brasil somente em 2004  quando o zetec 1 8 deixou de ser oferecido  sendo substituido pelo zetec rocam que equipava o agora finado escort  recalibrado para produzir 103 cv  ele diminuiu a potencia do focus de entrada em 12 cv  porem o maior torque em baixas  rotaçoes e menor consumo de combustivel agradou o publico  em 2005 foi a vez do motor zetec 2 0 16v  tambem importado da inglaterra  ser substituido pelo novo duratec 2 0 16v importado do mexico  neste caso a troca representou um salto na potencia  de 130 cv do zetec para 147 cv no duratec     naquele mesmo ano o focus de primeira geraçao deixava a linha de produçao na europa para dar lugar a segunda geraçao do modelo  que adotou um design evolutivo e manteve suas principais qualidades  a despedida do focus de primeira geraçao  contudo  nao aconteceu sem antes deixar suas variantes esportivas — algo mais que esperado para o sucessor do escort     a primeira versao esportiva do focus  curiosamente  nao surgiu na europa  mas nos eua e foi desenvolvida pelo special vehicle team  svt   mas sem parceria com a equipe europeia  batizado focus svt zx  ele usava uma versao aperfeiçoada do zetec 2 0 preparada pela cosworth com dutos de admissao mais largos  pistoes que aumentam a taxa de compressao para 10 2 1  bielas forjadas  comando de valvulas variavel na admissao  coletor de admissao de duplo estagio e escape 4x2x1  o cambio era o mesmo getrag de seis marchas que mais tarde acabou usado no st170 e tambem era compartilhado com o mini cooper s  a aceleraçao de zero a 100 km/h era feita em 8 0 segundos e a velocidade maxima era 210 km/h     a caixa de direçao tambem foi modificada com relaçao mais rapida  os freios ganharam discos maiores e a suspensao foi recalibrada e ganhou uma barra estabilizadora de maior espessura na traseira  as rodas sao de 17 polegadas  o visual externo usava um kit proprio do modelo americano  com os para choques proeminentes tipicos dos modelos daquele mercado  saias laterais  luzes de neblina salientes  com uma pegada de carro de rali  difusor traseiro e rodas de 17 polegadas     por dentro  mais diferenças para os modelos europeus  os bancos eram os mesmos dos demais focus  porem com revestimento de couro  o material tambem reveste o volante  a manopla de cambio e a alavanca do freio de mao e suas respectivas coifas  era possivel compra lo com teto solar  sistema de audio audiophile com subwoofer e um kit de inverno  com bancos aquecidos  controle de traçao  aquecedor do bloco do motor e desembaçadores dos retrovisores externos     em seu primeiro ano  2002  ele foi oferecido somente com duas portas  mas em 2003 a carroceria de quatro portas foi lançada  diferenciando se apenas pelas saias laterais  que nao eram instaladas nesta versao   enquanto isso  os europeus recebiam sua propria variaçao do focus svt  lançada logo apos o facelift de 2002  o focus st170  batizado internamente como projeto  piranha   ele foi desenvolvido pela parceria entre as equipes de veiculos especiais da ford na europa e nos eua  sve/svt      o motor zetec da primeira fase do modelo foi substituido pelo novo duratec  em uma variaçao desenvolvida pela cosworth  com um novo cabeçote de aluminio de maior fluxo  comando de valvulas variavel  coletor de admissao de duplo estagio  coletor de escape de aço inoxidavel projetado pela cosworth e catalisador esportivo  o motor era combinado ao cambio getrag 285 de seis marchas no lugar do mtx 75 de cinco marchas  com esta configuraçao a potencia chegava a 172 3 cv e o motor recebia o sufixo st  a velocidade maxima passava aos 206 km/h enquanto a aceleraçao de zero a 100 km/h era cumprida em 8 8 segundos     complementando o pacote  o focus st170 tinha rodas de 17 polegadas  caixa de direçao com um novo sistema hidraulico e relaçao mais rapida  freios a disco com 300 mm de diametro na dianteira e 280 mm na traseira  por dentro ele ganhava bancos dianteiros recaro de couro e maçanetas de aluminio escovado     o kit estetico incluia para choques  saias laterais  farois de neblina  circulares e para choques e maçanetas externas na cor do carro  era oferecido como hatch  duas ou quatro portas  e perua  que tambem tinha suspensao traseira auto nivelante — esta oferecida somente na europa   no mesmo ano do st170  nasceu o focus rs  apesar de ser mais potente e mais  exclusivo   ele nao teve envolvimento dos engenheiros da sve/svt  nem da divisao de competiçao  e sim de engenheiros dos modelos convencionais     por essa razao ele seria lançado originalmente como  racing focus   mas devido ao fracasso do racing puma  a ford optou por lança lo com a lendaria sigla rallye sport  baseado no modelo 2 0 de duas portas  ele tinha 70% de seus componentes mecanicos substituidos ou aperfeiçoados  o motor e a transmissao  contudo  nao estavam na lista  o zetec 2 0 era mantido  mas recebia pistoes de aluminio forjado  sedes de valvulas enrijecidas  valvulas de escape preenchidas com sodio  escape de aço inoxidavel e um turbo garrett gt25 sg que aumentava sua potencia para 215 cv a 5 500 rpm e 31 6 kgfm a 3 500 rpm     o cambio mtx 75 tambem era mantido  porem recebia um diferencial quaife atb com controle de torque para otimizar a traçao e embreagem reforçada da ap racing  com isso a aceleraçao de zero a 100 km/h era feita em 6 4 segundos  a velocidade maxima era 240 km/h     o pacote de  maldades  continuava com as pinças de freio brembo de quatro pistoes e discos de 324 mm na dianteira  e pinças de um pistao e discos de 280 mm na traseira  o conjunto era capaz de gerar ate 1g de força de frenagem  a suspensao tambem era recalibrada e ganhava amortecedores sachs de competiçao que permitiam ao focus atingir 0 98g de aceleraçao lateral  bem como a bitola dianteira 65 mm mais larga     isso tambem influenciou o visual do carro  alem dos para lamas mais largos para acomodar as rodas mais afastadas pela bitola maior  o rs tambem tinha para choques exclusivos e rodas de 18 polegadas da oz racing  a carroceria so poderia ser pintada de uma cor  o azul  imperial blue  que tambem influenciou o interior do carro     tanto o volante quanto os bancos e as forraçoes de porta combinavam couro preto com alcantara preta e azul  os instrumentos tem fundo azul e  no lugar do termometro do motor foi instalado o manometro do turbo  bancos  manopla de cambio  alavanca do freio de mao e pedais foram feitos todos pela sparco   nos eua  o focus teve uma trajetoria parecida com a do brasil  eles nao tiveram o modelo de segunda geraçao — em vez disso  enquanto nos recebemos o facelift europeu de 2002  os americanos ganharam uma evoluçao propria  que adaptava a linguagem de design da segunda geraçao a carroceria original do focus  criando uma especie unica  e sendo uma especie unica  seu esportivo tambem foi completamente diferente   para começar  o nome svt foi abandonado e substituido pela sigla st  e como ele deixava de ser oferecido nas versoes hatchback para ser oferecido somente na versao seda  ele ganhou o sobrenome zx4 — em referencia ao numero de portas; os hatchback eram zx3  tres portas  e zx5  cinco portas      ele foi oferecido entre 2005 e 2007  e usava o mesmo motor duratec 2 3 de 153 cv do fusion combinado ao cambio mtx 75 de cinco marchas  apesar da potencia razoavelmente menor  a adoçao de um diferencial mais curto ajudou a manter o tempo de aceleraçao de zero a 100 km/h na casa dos 8 5 segundos     alem do motor e do diferencial  o st zx4 tambem tinha molas mais macias  apesar da suspensao recalibrada em relaçao ao seda comportado  visualmente ele recebia uma asa traseira a la subaru impreza  grade e maçanetas na cor do carro e rodas de 16 polegadas com pneus pirelli p6   em 2007 o focus de primeira geraçao deixou de ser produzido nos eua e  no ano seguinte  no brasil  dando lugar a segunda geraçao nos dois paises  que finalmente  ficavam alinhados a europa  mas esta e uma historia para a segunda parte desta serie