e facil se perder no mito  todo mundo sabe que o cobra  aquela incrivel junçao de um pequeno e leve carrinho esporte ingles dos anos 1950 com um  enorme  e potente v8 ford  criado pelo lendario piloto carrol shelby  e um carro sensacional  mas a maioria acredita  conhecendo o cobra apenas pelas milhares de replicas que apareceram mundo afora desde estao  que e um carro sensacional no idioma  mais potencia que cerebro   um carro incontrolavel  bruto  mega potente como muscle cars americanos de outrora  uma besta mitologica incontrolavel   o cobra  segundo esta teoria  ganhou corridas por ter pilotos epicos como ken miles e bob bondurant ao volante; por ser rapido e leve e possivel de ser domado por simples habilidade  coragem  e força de vontade  um carro antigo veloz  basicamente     o mito esquece  porem  da origem de tudo isso  e das pessoas envolvidas  carrol shelby  ken miles e phil remington sao personalidades tao inacreditavelmente fortes que viraram personagens de hollywood  tao inverossimeis quanto um yoda ou um obi wan kenobi  mas eles existiram e  alem das personalidades fortes  sabiam criar um carro decente  a partir de qualquer coisa; eram pilotos de nivel internacional  mas tambem engenheiros e hot rodders; respiravam automovel e velocidade como nunca se veria mais   esses caras correram na europa  frente a ferraris e maseratis  em pistas como o nurburgring e le mans; e ganharam  se voce dirigiu um cobra e o achou incontrolavel  era uma replica; o carro desses caras era simplesmente mais que a soma de suas partes  e nao que suas partes fossem de segunda  frequentemente se despreza o ac ace  e o v8 ford  que juntos fizeram o cobra; um erro crasso  mas mesmo trabalhando com componentes de qualidade  eles fizeram muito mais do que se podia esperar com eles  criaram uma lenda   [caption id= attachment_311250  align= aligncenter  width= 600 ] shelby na fabrica de venice  com steve mcqueen[/caption]  uma historia recente e interessante contar aqui  em dezembro de 2020  a revista road & track americana estava mudando  deixaria de ser mensal para se tornar uma dessas revistas livro atuais  seis por ano  com materias mais elaboradas  que pipocam por todo lado para tentar dar sobrevida ao papel impresso  o editor  travis okulski  estava de saida  peter egan  um dos esteios da publicaçao por 37 anos  fez uma coluna de despedida emocionante  uma ediçao definitivamente especial   pois bem  para marcar ela  um teste de carros iconicos foi feito  para tentar determinar qual era o melhor driver’s car da historia  a lista dos carros presentes para avaliaçao do staff da revista e realmente impressionante  mg td  mercedes benz 300sl  asa de gaivota   porsche 911s 1967  o primeiro bmw m5 de 1988  o mclaren f1  topo da lista de dez entre dez entusiastas  o acura integra 2001  o mazda miata 2020  e  e claro  um cobra 289 1965  nao era um combate de velocidade; apenas um para determinar qual era o melhor  qual os editores gostariam de levar para casa no fim do dia na pista     o resultado  todo mundo esperava que fosse o f1  afinal de contas  e o santo graal  a obra prima do emissario de tudo que e sagrado para nos  mister gordon murray himself  mas nao foi o que aconteceu  nem de perto  disse a revista   sinceramente  nao esperavamos este resultado  nem em sonho  em todos os nossos anos comparando carros  nunca houve uma votaçao unanime  e uma das coisas que amamos neste trabalho  cada um de nos traz uma vida inteira de experiencias e paixoes para a mesa toda vez que debatemos uma comparaçao  a maioria de nos adora tudo sobre carros desde antes de podermos soletrar nossos proprios nomes  e esse tipo de devoçao nao recua em um debate  especialmente quando se trata dos icones que reunimos para este teste  esta e uma coleçao de fantasias  uma reuniao de paixoes mecanicas  e encontra los em carne e osso teve que gerar um novo tipo de argumento  mas um carro emergiu unanime  sem discussao      e este carro  claro  foi o cobra  como algo que teoricamente e um apanhado de peças feito numa garagem qualquer  pode ganhar de feitos da engenharia como o mclaren  o mercedes  o bmw  como um carro de 1965  com um  ultrapassado  v8 ohv  e um chassi de 1951  pode ser unanimidade neste meio  e isso que vou tentar explicar  começando do começo     o ac ace a primeira parte desta historia se da em thames ditton  um suburbio a sudoeste do centro de londres  na inglaterra  lar da veneranda empresa ac cars  a empresa e uma das pioneiras  foi fundada em 1901  ha 121 anos atras  por um açougueiro e um engenheiro  sim  um açougueiro  o dono do dinheiro da operaçao  chamado john portwine  e o engenheiro john weller  que revendia automoveis da dedion bouton na inglaterra  o nome ac  e o sucesso inicial da empresa  se deve a um veiculo prosaico e hoje incongruente com sua fama de carros esporte  um triciclo de carga urbano lerdissimo  chamado autocarrier   [caption id= attachment_311222  align= aligncenter  width= 999 ] ac 16/30 1936[/caption]  mas o que interessa aqui para nos e o lançamento  em 1919  de um pequeno motor seis em linha de apenas 2 0 l de deslocamento e comando no cabeçote  avançadissimo para seu tempo  esse motor seria o principal da marca  e tambem seu ultimo; mas ja nos anos 1930 deu condiçoes ao aparecimento de seu primeiro carro esporte  o 16/30  um atraente roadster conhecido pela agilidade e excelencia de seu propulsor   [caption id= attachment_311220  align= aligncenter  width= 700 ] o motor ac de dois litros[/caption]  ao fim da segunda guerra  a empresa lança uma linha de carros chamados ac 2 litre  com seu motor seis em linha  mas de pouco sucesso  carros esporte eram a febre de entao  provendo a qualquer empresa nao so lucro nas vendas  como tambem uma melhora em sua imagem  o que ajudava a venda dos carros  comuns   contanto que o carro esporte fosse realmente bom; o entusiasta  como sempre  e uma pessoa exigente  chata  crica  conhece  e so aceita  o melhor   [caption id= attachment_311225  align= aligncenter  width= 780 ] o cooper tojeiro  bristol joy500[/caption]  entra em cena entao um gajo porreta  o portugues joao  john  tojeiro  nascido no estoril  portugal  filho de pai portugues e mae inglesa  o jovem john foi trazido para a inglaterra em 1924 apos a morte de seu pai  apos o serviço como engenheiro durante a segunda guerra mundial  ele fez seu nome na engenharia como engenheiro de chassis em competiçao  criando varios carros de corrida de sucesso  especialmente com a ecurie ecosse   a historia de como o ac ace apareceu e complexa  mas e importante aqui  a historia  relatada pela revista motorsport inglesa  e a seguinte   em 1951  lionel leonard tinha um cooper mg  joy 500  que estava equipado com uma carroceria executada pela gray&rich panelcraft  de hammersmith  era uma copia direta da ferrari 166  barchetta  de touring  este carro correu durante a temporada de 1952 com o extravagante e bigodudo cliff davis como piloto  para 1953  ele queria mais potencia  e encomendou a tojeiro a construçao de um chassi para levar um motor bristol  freios girling maiores foram instalados e houve uma atualizaçao geral para levar o motor maior e mais pesado    [caption id= attachment_311226  align= aligncenter  width= 797 ] o ac ace[/caption]  o motor bristol  sabemos  era uma versao inglesa do seis em linha de dois litros hemi da bmw  usado no roadster 328 a partir de 1938  mas era uma unidade cobiçada e de dificil obtençao em 1953; a bristol nao o vendia a qualquer um  mas tojeiro  por meio da frazer nash  conseguiu um   [caption id= attachment_311254  align= aligncenter  width= 999 ] o motor bristol dois litros[/caption]  um amigo de john tojeiro estava trabalhando na ac com os ac buckland  uma versao conversivel do seda ac de 2 litros  como sabia que a ac estava desesperadamente precisando de um carro esporte  apresentou tojeiro a familia hurlock  proprietaria da empresa  charles hurlock acaba entrando num acordo com tojeiro  para produzir seu carro parecido com a ferrari 166 barchetta  mas agora com o motor ac de dois litros e 90 cv  ainda um jovem com pouca experiencia comercial  tojeiro nao fica rico por sua parte no mais lendarios dos carros esporte  ganha apenas cinco libras esterlinas por carro vendido  mas limitado a 100 carros  sim  quinhentas libras esterlinas no total  para criar um carro imortal   [caption id= attachment_311221  align= aligncenter  width= 999 ] ac ace bristol[/caption]  o ace e um sucesso no  motor show  de 1953 em londres  o chassi de tojeiro se mostraria brilhante  leve  rigido e eficiente  basicamente dois tubos grandes de seçao redonda de fora a fora  e travessas fechadas em caixa; as suspensoes eram independentes nas quatro rodas usando feixes de mola transversais  um feixe por eixo  logo o velho seis em linha ac e abandonado em favor dos bristol hemi de dois e 2 2 litros  e depois os ford ohv ingles de 2 6 litros  e começa a vencer constantemente em pista  e fazer fama  fama esta que logo chamaria atençao de um certo texano famoso que acabara de ganhar le mans  e abandonar a carreira de piloto por problemas cardiacos       o motor ford v8 robert s  mcnamara  para o mundo em geral  conhecido por sua infame parte  como secretario de defesa do governo americano  na continuaçao da guerra do vietna mesmo sabendo que nao existiam chances de vitoria  mas para nos aqui  ele e um cara importante  parte dos wiz kids que ajudaram henry ford ii em reerguer a ford depois da guerra  mcnamara se torna presidente da ford em 1960     mcnamara era um homem dos numeros  e profundamente pao duro e ascetico; acreditava que os americanos precisavam de um carro popular e barato; o sucesso dos compactos da amc e noticias do corvair na chevrolet confirmavam isso  sob mcnamara  o falcon e criado  um pequeno seda simplerrimo  convencional ate o osso  e com um novo seis em linha minusculo para os padroes americanos  apenas 2 4 litros e 94 hp   [caption id= attachment_311255  align= aligncenter  width= 999 ] o ford falcon  basico e pequeno[/caption]  mas o mercado americano dos anos 1960 era um de potencia e sofisticaçao; logo o falcon recebe um seis em linha agora com 2 8 litros e 101 cv  um carro intermediario  entre o falcon e o ford  full size  estava em desenvolvimento ja  a se chamar fairlane  para ele  e as versoes mais potentes do falcon  um novo motor era necessario  um v8 menor que o ford tradicional  o infame e ja ultrapassado y block     o que a engenharia da ford realiza para esta missao  um v8 compacto para caber no falcon  e um dos mais lendarios motores ja criados ate hoje  quando foi desenvolvido pretendia se deslocar apenas 221 cid  ou 3 6 litros  mesmo deslocamento do v8 flathead de 1932  o primeiro v8 da companhia  mas aqui muito menor  mais leve e moderno   o motor seguia o template basico do v8 americano  com 90° entre bancadas  comando unico no vale do v  operando valvulas no cabeçote por varetas e balancins e valvulas paralelas  com camara triangular em seçao  chamada de wedge  mas era tambem um desenho compacto e versatil  com curso pequeno e diametro generoso de pistoes  era extremamente leve e compacto  mas se mostrou capaz de chegar ate 5 7 litros de deslocamento no futuro  era tambem moderno  com balancins em cima de parafusos como o chevrolet de bloco pequeno  e refrigeraçao e lubrificaçao bem pensados  pesava 210 kg apenas  o mais leve v8 de sua epoca     no lançamento  no novo fairlane em 1962  tinha 89 x 72 9 mm  3 6 litros  221 cid  e 145 hp  no mesmo ano ja receberia uma versao maior com diametro de cilindros aumentado para 96 5 mm  para um total de 4 2 litros  260 cid    o motor coincide com a famosa iniciativa  total performance  da ford  que veria sucesso em todo tipo de pista  e culminaria com a vitoria em le mans; como sabemos o v8 de 260 cid seria usado nos primeiros cobra  a versao usada nele era a de alta performance xhp 260  com maior taxa de compressao  comando de valvulas bravo  valvulas de maior diametro  molas de valvula mais fortes e um carburador quadruplo  dava 260 hp a 5800 rpm e 37 mkgf a 4800 rpm  apenas cerca de 100 motores foram feitos  todos para a shelby     o motor evoluiria depois  a maioria dos cobra tiveram um 289 hi po  diametro aumentado de novo para 101 6 mm e 4 7 litros  289 cid   agora eram 275 cv a 6000 rpm  carrol shelby gostava de mostrar que este pequeno v8 americano chegava em 6000 rpm em ultima marcha no cobra  uma rotaçao entao altissima  algumas revistas persistiram acelerando o 289 ate 7000 rpm  o que significava 246 km/h  nada mau para um carro  arcaico  nao  a road & track acelerou um 289 em seu lançamento de 0 96 km/h em 4 2 segundos     hoje conhecemos esta familia de v8 com o nome de windsor  e o 302 v8 de nossos galaxie/maverick  e teve uma vida muito longa sob o capo de mustangs  mas antes de todo mundo saber dele  um certo texano ja estava mandando um para a inglaterra para ser montado em um ac ace     shelby shelby tinha um plano  agora que nao podia mais correr como piloto  um carro esporte americano que combinasse um chassi europeu e um motor v8 leve  mas potente  um carro de produçao  onde ele apenas juntaria peças de outros  mas colocaria sua marca e venderia com algum lucro  impulsionado por vitorias nas pistas   [caption id= attachment_311253  align= aligncenter  width= 999 ] carroll shelby e seus cobra  em venice [/caption]  shelby queria um chevrolet de bloco pequeno  o melhor dos v8 americanos  mas a chevrolet nao queria shelby  a busca continuava  ray brock  editor da revista hot rod  avisa shebly que a ford estava desenvolvendo um v8 pequeno que parecia bom para o que ele queria   mas veja bem  ainda em desenvolvimento  seria lançado so no ano seguinte  mas a epoca do  total performance  na ford era uma epoca diferente; e shelby  se sabe  podia vender areia a beduinos no saara  em um encontro com dave evans da ford na corrida de pikes peak  shelby conta o seu plano de carro esporte  efetivamente um anti corvette para a ford  e pede um v8 pequeno para ver se daria certo  incrivelmente   resposta e sim  recebe dois prototipos de 221 cid     faltava agora o carro para montar o v8  e quando a imprensa ajuda shelby novamente  o editor da revista sports car graphic  tomando um drink com carrol shelby  menciona casualmente que recebeu noticia de que o motor bristol seis em linha estava deixando de ser produzido  e que agora  parecia que o excelente ac ace  um carro de competiçao de sucesso na california  agora receberia o seis em linha ford ingles  de 2 6 litros  com tres carburadores e preparaçao de ken rudd   [caption id= attachment_311227  align= aligncenter  width= 960 ] o seis em linha ruddspeed mais caro que o v8[/caption]  no dia seguinte  shelby esta num aviao para londres  o resto e historia conhecida  os hurlock da ac ficam felizes em fornecer carros para a operaçao de shelby na praia de venice  na praia    o v8 e instalado no carro  com modificaçoes para reforçar o chassi  ken miles  o piloto que construia carros de corrida baseados em mg  faz sua magica em tornar o acerto do carro primoroso; phil remington  o engenheiro/construtor de carros de corrida garante que ele fosse capaz de durar uma prova de 24 horas tranquilamente  pete brock  um menino ainda antes dos 20 anos de idade  mas ja um veterano que abandonou um emprego no design da gm para se aventurar com aquele bando de malucos numa praia californiana  desenhava logotipos  camisas  bones e jaquetas que hoje sao imitadas para todo lado; em tempo desenharia o daytona coupe     eles criaram o cobra  a ac tambem  claro  joao tojeiro tambem  logico  sem o v8 ford nao existiria um cobra  e ele nao seria tao bom  mas o melhor carro para entusiastas da historia  uma maravilha nao so em velocidade  mas em controlabilidade e puro prazer  foi feito por aquele bando de amigos trabalhando numa praia californiana  mais por prazer e vontade de fazer carros fantasticos  que qualquer outra coisa     e fantastico ele era  o v8 nao era so grande em deslocamento  era girador  alegre  vivo e chegava a 7000 rpm em quarta  nao esqueçam  o carro era extremamente controlavel  depois que miles e remington colocaram as maos nele  e veloz  começou imediatamente a ganhar corridas como se nao houvesse amanha   em breve shelby estaria rico; seria instrumental nas campanhas europeias da ford e em tornar o mustang um carro serio de performance; ken miles morreria testando um ford de corrida; a fabrica agora em um hangar maior  em breve  a magica da oficina praiana desapareceria  como sempre faz  nada dura para sempre     mas naquele ponto do tempo  quando o primeiro cobra  chassi csx0001  ligou seu 260 bravo  criado sob medida pela ford  e shelby saiu fritando pneus  ele e soube imediatamente que conseguira  seu legado  dali em diante  para sempre seria um carro  o cobra  a historia de shelby e cheia de coisas importantes  entre elas uma vitoria em le mans epica  conseguida vestindo um macacao de fazendeiro  mas nada nela e maior do que ter criado o cobra     sessenta anos depois dos eventos aqui narrados  a road & track diria em sua ediçao mensal final   de alguma forma  nao intimida ninguem  nao e o monstro incontrolavel do mito  e amigavel e facil  a formula e simples  apenas 270 cv em apenas 916 kg de roadster ingles  voce se senta quase em cima do eixo traseiro  e o carro passa sensaçoes para a sua busanfa antes de escapar  te deixando gerenciar micro derrapadas com o acelerador e o volante grande  a precisao e instintividade de como se comporta e incrivel  e aquele motor  com torque em toda rotaçao  e barulho saudavel    o carro e simplesmente prazer mecanico em sua forma mais pura possivel      o cobra e um bastardo de parentesco dificil de explicar  como voces puderam ver; mas um que  por merito proprio  montou seu proprio pedigree nas pistas e hoje e respeitado como qualquer puro sangue  quem nao adora uma historia de vira lata vencedor como esta