a maioria esmagadora dos carros que competiram no grupo b de rali tinha ao menos o nome e o visual inspirados em carros de rua — caso do lancia delta s4  do renault 5 turbo e do audi quattro  era algo permitido mas nao obrigatorio  o que possibilitou o nascimento de um carro totalmente pensado para o mundial de rali  o ford rs200   apesar de nao ter vencido um titulo de construtores sequer e de nao ser exatamente bonito  ao menos no sentido mais tradicional da palavra   o prototipo da ford e um verdadeiro icone  so que ele nasceu de uma frustraçao   a ford tinha todas as razoes do mundo para insistir no escort quando a fia anunciou o novo regulamento do grupo b  afinal era com ele que a equipe britanica competia no wrc desde os anos 70  com direito a um titulo de construtores em 1979 conquistado pelo escort rs1800   assim que o escort de terceira geraçao foi lançado em 1980  a ford começou a desenvolver o sucessor do rs1800 usando o novo carro como base  agora  como voce ja deve saber  o escort mkiii foi o primeiro a romper com o tradicional arranjo de motor dianteiro longitudinal e traçao traseira — agora era tudo la na frente  e o motor passou a ser transversal     isso nao impediu a ford uk de adaptar toda a estrutura para receber um conjunto mecanico com o layout antigo e desenvolve lo por dois anos  ele tinha um motor de 1 8 litro que  com cabeçote cosworth e turbocompressor  entregava cerca de 350 cv em especificaçao de competiçao  enquanto a versao de rua nao teria mais que 200 cv     dezoito prototipos do chamado escort 1700t foram fabricados e testados  mas os resultados nao eram animadores  o carro jamais seria tao competitivo quanto seu antecessor  e muito menos contra alguns rivais  que tinham concepçao muito mais compativel com os estagios de rali     sendo assim  a introduçao do grupo b veio bem a calhar para a ford  que aproveitou a oportunidade para cancelar o projeto do escort rs1700t e usar a experiencia adquirida com os erros para criar um prototipo especialmente para a tarefa  era uma chance de ouro para os engenheiros irem a loucura  porque o regulamento do grupo b permitia quase tudo — desde que pelo menos 200 unidades de rua fossem comercializadas   assim  o novo ford de rali foi feito do zero  a estrutura tubular preparada para receber o motor atras dos bancos dianteiros  o sistema de suspensao independente  com braços duplo a sobrepostos na dianteira e na traseira  e a carroceria de plastico reforçado com fibra de carbono eram totalmente ineditos     a carroceria projetada pela ghia nao era o que se considerava bonito na epoca  e talvez nem mesmo hoje  e  exceto pelas lanternas traseiras  que aparentemente vieram do ford sierra   nao trazia semelhanças com modelo algum comercializado pela ford na epoca  ah  e ela era construida pela britanica reliant — exatamente aquela que fabricou diversos modelos de tres rodas famosos por serem tombados a toa por jeremy clarkson   so que as formas do carro foram todas ditadas pela funçao — a dianteira baixa  o entre eixos curto  o grande aerofolio traseiro —  e e inegavel que ha beleza nisso  uma beleza funcional  se preferir     o que nao era totalmente novo no rs200 era o motor — afinal  para alguma coisa aqueles dois anos desenvolvendo o escort rs1700t deveriam servir  assim  no inicio o rs200 aproveitou o motor 1 8 do escort  que continuava entregando 350 cv na versao de competiçao e 200 cv nos carros de rua  no desenrolar do projeto  o motor teve o deslocamento ampliado para 2 1 litros e  com o turbo operando a 1 6 bar  a potencia saltou para quase 600 cv  a traçao era integral  algo mandatorio para ser competitivo em um campo dominado pelo audi quattro  e a transmissao era manual de cinco marchas   definitivamente o rs200 tinha numeros excelentes  e a ford tinha tudo para enfrentar os rivais de igual para igual naquela que era uma das categorias mais disputadas do automobilismo mundial  so que nao foi bem assim     o grande problema do rs200  porem  foi a demora em seu desenvolvimento  a ford nao queria brincar com a possibilidade de fazer um carro ruim  e por isso o rs200 so ficou pronto no fim de 1985 para correr na temporada seguinte  a estreia do rs200 aconteceu no rali monte carlo  com stig blomqvist ao volante do carro principal da equipe  mas seu primeiro resultado expressivo so veio nas maos de kalle grundel  que foi o terceiro colocado em casa  na suecia     nunca saberemos se este terceiro lugar daria inicio a uma sequencia de bons resultados  o que temos certeza e de que  na etapa seguinte  aconteceu uma tragedia envolvendo o novo carro de rali da ford  no rali de portugal  joaquim santos perdeu o controle de seu rs200 em uma curva e seu carro foi atirado contra a multidao  matando tres espectadores e ferindo outros 30   https //flatout com br/a curva que mudou a historia do rali para sempre/  foi o primeiro de uma sequencia de acidentes que culminou com a morte do finlandes henri toivonen ao volante de seu delta s4  poucos meses depois  julgando o grupo b perigoso demais  e era mesmo   a fia decidiu mudar totalmente as regras para a temporada seguinte e todo o esforço da ford acabou sendo em vao  de qualquer forma  como que abalado pela tragedia de joaquim santos  o rs200 jamais consegui uma vitoria no wrc     talvez por isso o rs200 tenha se tornado uma lenda  ele era um excelente carro  mas veio no pior momento possivel — e ainda ajudou a acabar com uma das categorias mais emblematicas de todos os tempos