Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.
Conheça o Mercedes-Benz Vision One-Eleven
A Mercedes-Benz, mal acabou de colocar nas ruas o AMG-one e parece pronta para esquecê-lo e se debruçar novamente no futuro elétrico. Só assim consigo explicar o aparecimento do conceito que é ao mesmo tempo um supercarro elétrico e uma homenagem a outro supercarro que era uma visão do futuro em 1970: o C111. Como anunciamos, ontem foi revelado o conceito Mercedes-Benz Vision One-Eleven.
Projetado e construído no International Design Center da empresa em Carlsbad, Califórnia, o Vision One-Eleven é uma clara homenagem a esse experimento da década de 1970. O futuro de 1970 era o Wankel; o de hoje, claro, é elétrico.
Mas não fique feliz imaginando que este futuro elétrico vai ser igual ao futuro Wankel; o rotativo tinha base técnica para ser desejável, e só morreu porque depois de 1970, emissões e economia de combustível viraram coisa importante, e eram seu calcanhar de Aquiles. O Wankel morreu por motivos políticos e socio-econômicos; o elétrico existe por motivos políticos e socio-econômicos. Por “lei”. Uma diferença importante.
O conceito mais recente é nada além de um exercício de estilo. Não anda. O que o difere profundamente do primeiro, criado por uma Mercedes-Benz diferente: o primeiro dos C111 era nada mais que uma mula sem desenho externo definido, criada por engenheiros como uma base para testes e pesquisa de novas ideias. O design veio depois, com a ideia de produzi-lo em série. O Vision One-Eleven, hoje, é só vapor. Não existe de verdade, além de um modelo estático de design.
E nem é lá muito parecido com o original, algo realmente único, sem par ou antecessor, que realmente inovou em estilo, mesmo não sendo o estilo seu objetivo principal. O novo C111 tem alguns detalhes inspirados no antigo, mas é a cor a principal semelhança.
Isso porque o Vision One-Eleven faz uso da linguagem de design “one-bow” do Mercedes-EQ, com uma aparência curvilínea. Mas é apenas cerca de 50 mm mais alto que seu antepassado, e incomumente baixo para um veículo elétrico.
Os motores elétricos de fluxo axial permitem esta altura reduzida. Em contraste com os motores de tração de fluxo radial encontrados em outros EVs da Mercedes, as unidades de fluxo axial são 66% mais densas em potência, dando aos engenheiros mais flexibilidade quanto ao seu posicionamento.
No Vision One-Eleven, os arcos das rodas protuberantes sugerem que os motores de fluxo axial são colocados perto das rodas, com possivelmente quatro motores individuais, totalizando 1300 cv. Um motor por roda é a melhor forma de se aproveitar bem motores elétricos em carros de alto desempenho, mas são raros.
A Mercedes-Benz não anunciou se o carro é uma previsão do que está por vir da marca, mas não parece provável que o fabricante lance um supercarro totalmente elétrico tão cedo. E veja bem: como o C111, é um Mercedes-Benz, não um Mercedes-AMG, nome que hoje deveria estar num supercarro da empresa. Imagine a discussão inútil que só isso iria causar na empresa, caso fosse ser produzido. Minha aposta é que vamos esquecer dele já na segunda-feira. (MAO)
BMW patrocina o Le Mans Classic deste ano
Esta certamente é a coisa mais alemã que você verá hoje, num dia que, veremos, é bem alemão em notícias.
A BMW está retornando ao Le Mans Classic pela primeira vez desde 2014. Além de sediar uma exposição, colocará na pista um BMW M1 Grupo 4. Enfeitado com o livery “Munchener Wirtshaus”, o carro que participou da corrida de 1981 será pilotado pela equipe original, incluindo o príncipe Leopoldo da Baviera, Christian Danner e Peter Oberndorfer.
Na foto de abertura você pode ver esses pilotos recriando a alegre a foto publicitária pré-corrida de 1981, no Spatenhaus em Munique. Divertido ver alemães alegres de lederhosen em uma bierhaus em Munique, em cima de um BMW de corrida, não? Sim, muito divertido até eles resolverem invadir a Polônia. É bom lembrar que um famoso partido político nacional-socialista nasceu em choperia de Munique.
Não se ofenda, caro german-lover: não tem como não rir dessa notícia, gente. Nenhuma notícia com um príncipe bávaro de lederhosen pode ser levada a sério. Ela continua: o príncipe Leopold diz que esta é uma forma única de comemorar seu 80º aniversário. “Estou realmente ansioso para dirigir o BMW M1 Grupo 4 com a pintura “Munchener Wirtshaus” em Le Mans novamente depois de 42 anos”, disse ele. “Fico particularmente orgulhoso de meus amigos Christian Danner e Peter Oberndorfer estarem aqui comigo. para que possamos fazer uma viagem no tempo.” Sei. Volta no tempo né. Alguém assistiu “O Homem do Castelo Alto”?
Enfim, divago. De qualquer forma aproximadamente 20 pilotos privados da BMW também participarão do Le Mans Classic deste ano, celebrando os 100 anos da corrida. Promete ser um Le Mans classic muito especial. (MAO)
BMW’s serão somente automáticos em breve
Não, não terminamos com nossos amigos estranhamente marciais e lógicos, os alemães. Mais notícias vem direto das planícies verdejantes da Rhineland, onde pastores de lederhosen cantam músicas para ovelhas dizendo que as montanhas estão vivas com o som da música.
Veja bem: os alemães nunca entenderam a fixação dos seres humanos (segundo uma teoria, eles são uma fac-símile humana deixada aqui, para dominar o mundo, por uma raça alienígena em 351288 A.C. E sim, isso é uma piada.) com o tal do câmbio manual. Um automático, seja ele de dupla-embreagem ou um automático epicíclico com conversor de torque (desde que projetado e fabricado às margens do Bodensee na antiga fábrica do Barão Von Zeppelin, hoje chamada ZF) é muito mais rápido e lógico! Para que manual, se velocidade é o objetivo do carro esporte?
Não vamos ser nós a tentar explicar emoções, nem o conceito de diversão, para alemães. E de qualquer forma, lá na Europa, liderada por eles, o futuro é elétrico. Logo logo todo esse papo de câmbio manual morre de qualquer forma: o elétrico não tem câmbio nem precisa dele. No máximo, duas relações finais para maior eficiência em rua e estrada, como um velho Overdrive Laycock de Normanville. Se ele fosse automático e alemão.
Então não é surpresa nenhuma que those pesky germans estão diminuindo seus investimentos em caixas de câmbio desde já. Da BMW vem a notícia que a empresa desistiu completamente dos DCT em favor do onipresente ZF de oito velocidades automático. Herr Doktor Dirk Hacker, um executivo da BMW M, disse ao Top Gear que no novo M5 o automático mais rápido em altas velocidades do que um DCT. Ele afirma também que a transmissão troca marchas mais rapidamente no novo M4 CSL, e é por isso que também está sendo usada no carro de corrida M4. É também mais parruda e durável.
Você gostava da precisão, rapidez e nitidez de controle das trocas de um paddle DCT decente? Ora, não seja tolinho. Os dados mostram que você está errado, então você está errado.
Mas tem mais: a BMW diz que depois do M2 atual, não fará mais transmissões manuais. Sim, vivemos num mundo onde a Toyota briga para colocar manual até em carro elétrico, e a BMW não quer mais nem ouvir falar deles. Um mundo onde todo BMW terá um conversor de torque igual ao de um Cadillac 1950.
E não é só ela: a VW planeja retirar a opção de transmissão manual de todos os carros da linha Golf, incluindo o GTI, durante 2024, quando o atual carro Mk8 recebe uma face-lift. Isso é de acordo com o chefe de desenvolvimento técnico da Volkswagen, Herr Doktor Kai Grünitz, que disse à Autocar que o manual seria descartado para ajudar o fabricante a cumprir a nova legislação de emissões Euro 7.
Parece que de agora em diante, os morros vão ficar vivos é com o som anestesiado dos conversores de torque! (MAO)
Regera bate Nevera em um aeroporto sueco.
Não muito longe da Alemanha, tanto fisicamente como espiritualmente, estão dois fabricantes de supercarros europeus em guerra atualmente. E imediatamente, a notícia de hoje a respeito disso bate o recorde de título mais esquisito já impresso nas páginas virtuais do zero a 300. Nada vai superar: “Regera bate Nevera em um aeroporto sueco.”
De um lado, o sueco Christian Von Koenisegg, que como o “Von” denota, é parte da comunidade incestuosa milenar que é a nobreza europeia, o que talvez explique sua completa falta de folículos capilares por todo o corpo, sem recorrer à depilação. Nosso amigo Christian luta pela causa da combustão interna.
Do outro lado, está o Croata Mate Rimac, um startup elétrico que começou convertendo velhos BMW E30 a elétricos em sua garagem, e hoje vende tecnologia para a Porsche e é o dono da Bugatti. Rimac, claro, luta pela causa do supercarro EV.
Ambos definitivamente não são alemães, mas subscrevem ao lema germânico de que se algo é demonstrativamente mais veloz, é melhor e pronto, quando se fala de carro esporte. Ambos não entendem muito qualquer outro papo, e acham um Toyota GR86 “engraçadinho”. Com eles, velocidade é só o que importa.
Há um mês atrás, o Rimac Nevera estabeleceu um recorde para o carro de produção mais rápido do mundo no 0-400 km/h-0. Agora, a Koenigsegg tem o prazer de anunciar que o Regera melhorou o recorde em mais de um segundo. Ele precisou de 28,81 segundos para concluir a tarefa, enquanto o Nevera levou 29,94 segundos.
O Regera tinha feito a mesma prova em 2019 em 31,49 segundos, melhorando o tempo anterior de 33,29 segundos alcançado com o Agera RS em 2017. Von Koenigsegg diz: “Então, por que estabelecer esses novos recordes com um carro que está há muito tempo fora da linha de produção? Porque ele pode! Porque ainda é o rei reinando supremo no cenário automotivo super competitivo de hoje, e isso é algo que deve ser comemorado com um novo recorde.”
Os recordes do Regera aconteceram no Aeroporto de Örebro, situado a oeste da capital Estocolmo. Uma longa pista que de 3.274 metros ajudou o V8 turbo a esticar as canelas. O que mudou para que o carro ficasse ainda mais veloz agora? Aparentemente, um grande fator é a pista, e os pneus: os novos pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
E nosso amigo carequinha tem ainda uma carta na manga: o Jesko Absolute promete ser ainda mais rápido. O Regera, afinal de contas, já é parte do passado da empresa; o último dos 80 carros produzidos foi entregue em 2022. (MAO)
Fiat Panda 4×4 comemora 40 anos com edição especial
Saindo um pouco de toda essa maluquice germânica, uma notícia mais light, mais divertida e latina para terminar a semana. A Fiat lançou uma edição comemorativa de um dos carros mais adoráveis e divertidos já criados: o Panda 4×4.
O Fiat Panda atual não é exatamente uma novidade: é na verdade um dos carros mais antigos à venda na Europa. Mas continua algo alegre e divertidíssimo, com uma legião de fãs por lá, incluindo, famosamente, Mr James May.
Agora a Fiat lança o Fiat Panda 4×40° Limited Edition: uma edição limitada em 1983 unidades que comemora 40 anos do Panda 4×4. Lançado em 1983, sacou? Desde então, cerca de 800.000 exemplares da versão com tração nas quatro rodas foram entregues.
Baseado na versão Panda Cross a edição especial recebe pintura Ivory e rodas de dois tons medindo 15 polegadas. As capas de retrovisores laterais são pretas e existem logotipos 4×40° em vermelho junto com a silhueta do modelo original. Há também um emblema 4×40° adornando a coluna B.
Mecanicamente, não há alteração: o mesmo bicilíndrico “TwinAir” turbo de 875 cm³ e 85 cv. O 4×4 é permanente, e tem seis marchas, mas a primeira é extremamente reduzida, para fora-de-estrada, saindo-se normalmente em segunda marcha. Faz 0-100 km/h em 12 segundos e chega a 160 km/h; mas dizem que andando é “agradável, esperto e torcudo”. Opcionalmente, há o turbodiesel de 1,3 litros e 75 cv.
O Panda original era um carro extremamente espartano, criado para ser um Citroën 2CV italiano moderno, com o esquema mecânico de tração dianteira da Fiat, hoje universal. Sempre foi um carrinho amado na Europa, mas a versão 4×4 de 1983 realmente o fez transcender: é hoje um verdadeiro estilo de vida, e um clássico imortal. (MAO)