sim  flatouters  depois dos bmw de motor transversal e traçao dianteira  do mustang com suspensao multilink e dos carros ingleses sem problemas eletricos  mais uma tradiçao do mundo automotivo acaba de ser quebrada  a porsche lançou um 911 com motor central traseiro  e isso pode ser o prenuncio de uma nova era     voce sabe  desde o lançamento do 911 em 1964 a porsche manteve o flat 6 do modelo pendurado atras do eixo traseiro  um layout derivado do 356 que  por sua vez  era derivado do fusca — a mais celebre criaçao de ferdinand porsche  nos primeiros 20 ou 30 anos a distribuiçao de peso desajeitada tornava o comportamento dinamico dos 911 um tanto arisco  exigindo uma tocada propria para o carro  muito baseada em alicatadas fortes nas entradas de curvas para transferir o peso para a dianteira e ajudar o carro a apontar   ao longo dos anos  a medida em que a potencia aumentava  a bitola traseira tambem crescia para equilibrar o carro  mantendo sua traseira mais firme  o  problema  começou a ser resolvido no final dos anos 1980  quando a geraçao 964 ganhou o primeiro sistema de traçao integral  depois  a porsche continuou dobrando a fisica alongando o entre eixos do 911  deslocando o motor um pouco para a dianteira e sempre aperfeiçoando seus recursos tecnologicos ate chegar ao estagio atual  no qual o 911 e um carro perfeitamente equilibrado mesmo com o motor  no lugar errado    para as ruas o sistema de esterçamento das rodas traseiras  os diferenciais eletronicos com vetorizaçao de torque e a adoçao de ligas de aço de alta resistencia foram suficientes  nas pistas  contudo  o negocio e um pouco diferente     alem da aderencia mecanica  carros de corrida se apoiam tambem na aderencia aerodinamica  que depende de splitters  aletas  saias  difusores e asas que tornariam o carro improprio para uso nas ruas e estradas  e exatamente neste departamento que mora o principal problema do 911 atualmente  se voce reparar na traseira dos carros de turismo  eles tem difusores imensos  bem maiores que o de qualquer esportivo de rua  isso porque eles precisam extrair o ar que entra embaixo do carro para criar uma zona de baixa pressao aerodinamica  de forma que a pressao sobre a carroceria seja maior e empurre o carro contra o chao — dai o termo  aderencia aerodinamica    [youtube id= j9ewbwbqzii  width= 620  height= 350 ]  o problema e que o 911 tem um motor e seu sistema de escape no espaço onde normalmente os carros de corrida instalam seus difusores  e por isso o 911 precisa usar difusores menores  com difusores menores  ha uma limitaçao no fluxo de ar extraido da parte de baixo do carro  limitando a aderencia aerodinamica do modelo e ate mesmo a velocidade do carro em retas  uma vez que  para compensar o efeito limitado  a porsche precisava usar a asa traseira com um maior angulo de ataque  o que gerava arrasto aerodinamico   com a concorrencia atacando de forma brutal — ferrari 458/488  corvette  e agora o ford gt — a porsche precisou encontrar uma soluçao para voltar assumir a dianteira  esta soluçao esta no novo 911 rsr apresentado nesta ultima quarta feira  16   o motor trocou de lugar com o cambio e agora fica instalado a frente do eixo traseiro     a diferença entre os difusores do novo rsr e do modelo usado desde 2014  ao abrir espaço para um difusor maior  a porsche conseguira nao apenas obter mais downforce  mas tambem podera usar angulos de asa mais conservadores  permitindo velocidades maiores  e ate menor consumo de combustivel nas provas de endurance  em circuitos de alta e em longas retas como a hunaudieres  ou mulsanne  se preferir  em le mans   [youtube id= vi2 yyragzy  width= 620  height= 350 ]  o motor tambem e novo  depois do gt3r e do gt3 cup receberem a atual familia de motores boxer  o 911 rsr tambem recebeu o 4 0 flat 6 aspirado com cerca de 510 cv  a potencia varia de acordo com o restritor exigido pelo regulamento de cada categoria   o cambio e o tradicional sequencial de seis marchas com carcaça de magnesio para manter o peso baixo  que envia a força do flat 6 para as rodas traseiras de 12 polegadas de largura     agora  se voce esta pensando que o novo rsr resultara em uma versao de homologaçao com motor central traseiro  saiba que isso nao vai acontecer  durante o lançamento do rsr no salao de los angeles  o chefe da porsche motorsport  o dr  frank steffen walliser  disse que  as regras da categoria gte para 2017 permitem a otimizaçao do posicionamento do motor  e que  por isso   nao ha nenhuma versao de produçao com esse layout nos planos da futuros da porsche      wiiiiidebody  para lamas enormes para cobrir as rodas de 12 polegadas de largura e as bitolas mais largas  bem  isso e o que veremos  como dissemos mais acima  ao longo da historia do 911 a porsche dobrou a fisica para torna lo mais preciso e melhorar sua dinamica  somente nesta geraçao a marca adotou o esterçamento das rodas traseiras para ajuda lo nas curvas  assim como diferenciais eletronicos com vetorizaçao de torque  por enquanto funciona  mas chegara um dia em que a porsche precisara evoluir a dinamica do carro  talvez o rsr de motor central traseiro seja o primeiro passo em uma nova direçao  na qual o 911 tera motor central traseiro  afinal  para que servem os bancos traseiros do 911 mesmo   e sua ultima tradiçao sera o flat 6   ps  nao esquecemos do 911 gt1 strassenversion  que se chamava 911 e tinha seu motor entre o cockpit e o eixo traseiro  mas vamos combinar  ele nao era um 911 de verdade  e sim um prototipo de corridas com os farois e lanternas do 911 996