o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    o omega  um grande e sofisticado seda aerodinamico alemao  que aportou aqui no brasil para uma tarefa ingrata  substituir o reverenciado opala  um hibrido brasileiro de motor americano com carroceria opel que e ate hoje amado por uma gigante parcela da populaçao        no interesse de colocar sempre a verdade em primeiro lugar  doa a quem doer  vou começar hoje com a parte ruim dessa historia  o omega da chevrolet brasileira sempre foi um carro problematico  nao em desenho basico  sofisticaçao ou desempenho; nao  em durabilidade e confiabilidade mesmo     a qualidade da empresa  parece  olhando de fora  nao estava a altura deste concorrente direto de um bmw serie 5  o carro era um poço de problemas e irritaçoes  desde novo  principalmente no seu inicio  historias de gente da fabrica contam que portas tinham dimensoes diferentes nos dois lados do carro  por exemplo     tenho um exemplo pessoal disso  em casa entao eramos uma familia que so comprava chevrolet desde tempos imemoriais  e entao  um comodoro 1990 foi o nosso ultimo opala novo; alguns anos depois era substituido por um maravilhoso omega diamond vinho  com teto solar  3 0 e cambio manual  zero km  seria o primeiro de muitos  tivemos todo tipo de omega em casa  menos a perua suprema     todos eles foram sensivelmente problematicos  o omega  sozinho  e responsavel por meu pai abandonar uma tradiçao milenar da familia oliveira  e acabar comprando uma renault scenic em 1999  e ate ela foi mais confiavel que os chevrolet  por muito tempo depois  convivi com amigos e parentes com carros desses  todos invariavelmente quebrando de forma cataclismica  nao  o carro nao e um opala   [gallery ids= 337340 337341 337342 ]     mas isso nao quer dizer que nao goste dele; confiabilidade  afinal de contas  e para os fracos  nao ser um opala nao desabona ninguem  por mais que goste deles  o omega sempre foi algo extremamente interessante  uma enorme baleia ambulante  esguia  aerodinamica  e extremamente veloz  seu cx famosamente era baixissimo  0 28 na europa no lançamento  depois 0 30 no brasil     o design e o que chamava a atençao  obviamente aerodinamico  com vidros rentes a superficie externa como uma forma continua e sem degraus  liso  que desliza facil pelo ar  as janelas eram uma soluçao criativa  os vidros correndo por canaletas externas  apesar da inevitavel area frontal grande  escorregava pela atmosfera feito um bagre ensaboado     e era como um bmw  quatro e seis em linha modernos e potentes  suspensao dianteira mcpherson e traseira independente por braço arrastado  um carro extremamente bem plantado e seguro  e capaz de cruzar distancias incriveis em total conforto  e alta velocidade     nao era um esportivo  porem; tamanho era o principal impedimento para isso  o carro e grande para nossos padroes  com 4740 mm de comprimento e 2730 mm de entre eixos  com amplo espaço interno para cinco pessoas e bagagem  e pesando de 1300 a 1400kg  o que  em retrospecto  nem parece muito mais  num mundo em que bmw serie 3 chega a pesar quase duas toneladas     motores  inicialmente  o quatro cilindros em linha familia ii da gm  ohc de dois litros a gasolina ou alcool  eram leves e razoavelmente potentes  puxando supreendentemente bem o carro  principalmente o 2 0 a alcool de 130 cv  que andava muito  e tinha a frente bem mais leve que os seis cilindros  mas nao era brilhante como o seis em linha alemao  claro  um motor importado da opel  o cih de tres litros e 165 cv  era uma joia  liso  girador  forte e apaixonante     depois esses motores seriam trocados por um 2 2 litros so a gasolina  e um 4 1  de opala   reprojetado  ambos priorizavam torque em baixa  e embora tambem satisfatorios  nunca chegaram ao brilho do 2 0 a alcool e do 3 0  o 4 1 particularmente nao passava muito de 4000 rpm  o que  nos anos 1990  ja era coisa do passado  mas  como no opala  ha de se lembrar que as possibilidades de corrigir isso com preparaçao sao literalmente infinitas     o omega era um carro sensacional  que com traçao traseira e suspensoes independentes  imediatamente nos colocou 30 anos adiante do que estavamos acostumados antes  mas carro de corrida ele nao era; sendo muito grande  muito 4 portas  muito sedan formal  e muito pesado para isso  ou nao     nada existe que  com carinho  paciencia e dedicaçao  e em casos mais complicados  vaselina   nao possa ser transformado em carro de corrida  ok  nao sera o melhor carro de corrida do mundo  mas e possivel  voce pode  afinal de contas  ensinar um urso a dançar  ele nunca sera o primeiro bailarino do bolshoi  ta  mas e possivel     se voce se lembra bem  a maior categoria profissional de competiçao de entao era a chevrolet stock car  que usava  desde 1979  os opala  o omega os substituiu em 1993  usava o mesmo motor do opala  o 4 1 litro ohv preparado para algo em torno de 330 cv     com um bonito kit de carroceria  a enorme baleia foi entao as pistas  custou a ultrapassar o tempo dos opalas  apesar de seu chassi superior  a curva de aprendizado dele apenas começava  enquanto o opala era uma plataforma dominada pelos preparadores e pilotos     mas a categoria continuou um sucesso como fora com o opala  e durou sete anos  ate 2000  quando foi para o vectra  e sinceramente nunca mais foi a mesma  sim  o omega foi um de nossos mais iconicos carros de corrida  apesar de tudo     e e esta a inspiraçao deste carro que voces podem ver nas fotos  um omega de track day muito diferente e especial     o omega  track tool  do michel   conheci este carro no hot lap limeira ano passado  nao ha como nao nota lo  uma baleia cinza que por algum motivo criou rodinhas e entrou no kartodromo  sim  um kartodromo  um lugar onde o enorme carro nao parecia muito em casa     e mais  com o capo aberto  podia se ver a turbina enorme  e o seis em linha cih opel  um omega turbo de pista  junte isso ao kit de carroceria que o faz parecer um stock car de 1993  e se tem um carro realmente assustador  o som era de meter medo mesmo  um berro gutural dificil de descrever  na hora  adorei   conta o michel souza do prado  de mogi mirim   sp  @omegatracktool   o dono do carro e um cara gente bonissima que de bate pronto virou amigo   eu queria um carro de traçao traseira  acessivel  com um arranjo de suspensao moderno para ser uma boa base para projeto de pista  suspensao traseira independente  entao nada de chevette ou opala  o bmw e36 seria outra opçao logica  mas em 2018  quando comecei a brincadeira  os preços ja estavam altos o suficiente para inviabilizar a brincadeira  sobrou ele  o omega      o carro que ele acabou comprando foi um omega cd 1993/94  cambio manual  sem teto solar  com painel digital  foi adquirido em dezembro de 2018  em janeiro de 2019 ja começou a agir no projeto  o interior foi completamente desmontado  para se fabricar um rollcage de 4 pontos     de cara  cuidou de sua segurança  alem do rollcage  vieram nesta fase o banco concha metal horse e o cinto de 4 pontos sparco  de competiçao  nos meses seguintes foi instalado um fuel cell de 20l  e o volante de menor diametro da lotse     na suspensao  o michel usou e amortecedores de time attack e molas da impacto especiais  visando mais firmeza  rodas e pneus aumentaram tambem  claro  replicas de rays te37  aro 18  tala 9  com pneus hoje yokohama advan fleva v701 235/40 r18  os discos dianteiros sao de 345mm     o carro tambem recebeu extenso alivio de peso  mas sem desmontar o interior completo  visto que e usado tambem nas ruas  e vai rodando para as pistas  alem do kit de stock car que alarga os paralamas e da aparencia mais sinistra  a nova frente em fibra  paralamas  para choque e capo  pesa o mesmo que o capo original do carro  que originalmente tinha cerca de 24kg   com todo esse chao  e o tamanho e peso do carro  logo o michel percebeu que para aproveitar bem o carro precisava de mais motor  o carro dele nao era fraco  veja bem  o opel cih seis em linha injetado do omega e uma fera  capaz de levar o carro original para la dos 200 km/h  mas mais chao chamou mais motor     um parentese aqui rapido sobre o cih  uma familia de motores dos anos 1960  de qualquer forma e bem interessante  o comando esta no cabeçote  entao tecnicamente e ohc  mas na verdade  e um ohv cujo comando subiu; o comando aciona o tucho  que aciona diretamente o balancim  que por sua vez aciona a valvula  imagine um ohv sem as varetas  sem pushrods  com o comando tao alto que aciona diretamente os balancins  que voce entendera sobre o que estamos falando     o seis em linha de sete mancais e superquadrado  95 x 69 8 mm  para um total de 2969 cm³  com injeçao multiponto eletronica da bosch  e taxa de 9 2 1  dava originalmente saudaveis 165 cv a 5800 rpm  e 23 4 mkgf a 4200 rpm  mas os numeros nao dizem o quao suave ele e  nem diz nada sobre seu voraz apetite para giro  nem seu som sofisticado  de seda rasgando  mas ao mesmo tempo baixo e discreto   o seis em linha opel nao e extremamente leve nem compacto  mas e uma delicia de motor  e basicamente parrudissimo     mas e raro ve lo preparado aqui no brasil  o michel  apesar disso  foi adiante  o distribuidor foi abandonado em favor de bobinas individuais  e o motor original  com medidas internas originais  recebeu junta de cabeçote de aço com o ring  bicos de 65 lbs/h  e e agora gerenciado por uma fueltech ft450     a turbina e uma master power r494 4 com caixa fria  50 e caixa quente  94  soprando atraves de um intercooler metal horse  um radiador de aluminio metal horse com um sistema de 3 ventoinhas  2 soprantes de 10 polegadas e uma aspirante de 14 polegadas   tambem fez parte da preparaçao do motor     o carro agora esta participando de eventos de track day  onde sempre vai melhorando e se ajustando  para este ano um jogo de pneus de pista  slicks pirelli pzero 265/645 r18  ja esta com o dono para ser usado quando chegar no autodromo  com slicks  vai ficar ainda mais serio     mas o interior do carro tem carpetes  revestimento de porta  painel  inclusive o digital original ainda funcional  e apesar de tudo um carro de rua  usavel  se um pouco ameaçador para todas as outras pessoas normais que compartilham as ruas com esta baleia  obviamente mais para orca assassina selvagem do que uma docil shamu  com rollcage visivel e bodykit declarando veementemente seu proposito     muito do trabalho no carro  quando possivel  e feito pelo dono mesmo; o bodykit de omega stock car foi montado na garagem da casa do michel  assim como o envelopamento em cinza escuro   a frente deste carro  toda em leve fibra  me deixou imaginando coisas para o meu carrinho    e uma coisa diferente  e extremamente interessante  este omega  cheio de soluçoes de uso misto pista/rua     diz o michel   hoje e um carro muito confiavel  rodando com 0 8 bar de pressao  com seus 280cv na roda estimados  em que vou aos eventos  ando o dia todo e volto rodando para casa sem dores de cabeça      um carro plenamente usavel  apesar de uma arma para pista  normalmente  essas sao as coisas mais gostosas que existem; ainda mais um tao confiavel assim  e diferente  começar com um enorme omega para um carro de pista e uma ideia maluca  mas sao as ideias malucas as de melhor resultado  invariavelmente  eu adorei