matar 40 mil pessoas por ano nas estradas e apenas parte do prejuizo que os acidentes de transito no brasil causam  ainda que seja a parcela mais importante  nada no mundo e capaz de devolver as vidas que sao abreviadas em nossas ruas e estradas  todo o resto  em teoria  da para consertar  mas e muito prejuizo  como mostra o estudo  acidentes de transito nas rodovias federais brasileiras  caracterizaçao  tendencias e custos para a sociedade   que o ipea  instituto de pesquisa economica e aplicada  divulgou hoje     o estudo se baseou em dados da policia rodoviaria federal  abrangendo apenas as estradas sob a responsabilidade da uniao  a conclusao  que a despesa com os acidentes em 2014  so naquelas estradas  foi de r$ 12 298 320 541 07  para facilitar  r$ 12 3 bilhoes   ao anunciar o estudo  o pessoal do ipea disse que  se os acidentes em rodovias estaduais e municipais forem somados a conta  o prejuizo bate nos r$ 40 bilhoes  ou um pouco mais do que o governo federal espera obter com a volta da cpmf em 2016     talvez ele seja ate maior  os acidentes em estradas federais foram responsaveis  segundo o pvst  programa volvo de segurança no transito   por 8 623 mortos em 2010  ano mais recente de estatisticas da oms  organizaçao mundial de saude  sobre o assunto   no brasil inteiro  segundo a entidade  morreram 43 869 pessoas devido a acidentes naquele mesmo ano  a oms tem ate um grafico dinamico que mostra a gravidade do problema  um daqueles que merecem cartaz tanto por serem bem feitos quanto pela importancia do que informa  se aplicarmos a relaçao matematica entre as mortes nas rodovias federais e as totais  que e de 1 para 5 09  o prejuizo causado por mortes no transito brasileiro poderia chegar a mais de r$ 60 bilhoes     na media  cada um dos 169 163 acidentes ocorridos na malha rodoviaria federal custou ao pais r$ 72 705 31  mas a media e um bocado injusta  inclusive pelas consequencias de cada um deles   se ha lesoes  mas nao mortes  o custo medio do acidente e de r$ 90 182 71  os que tiveram vitimas fatais  ou 6 742 deles  tiveram um custo de r$ 646 762 94  em outras palavras  5% dos acidentes tiveram um impacto de cerca de 35% dos custos  segundo o ipea   a maior parte do prejuizo  ou 43% dos r$ 12 3 bilhoes  reside na perda de produtividade de quem fica afastado do trabalho temporaria ou permanentemente  seja por invalidez ou morte  os danos aos veiculos representam 30% das despesas  enquanto os custos hospitalares respondem por 20% dessa montanha de dinheiro desperdiçada  em outras palavras  e o capital humano que se perde  mais do que qualquer coisa  a uma taxa de 40 mil por ano     de 2004 a 2014  o numero de acidentes cresceu 50 3%  pulando de 112 457 em 2004 para os 169 163 que ja citamos em 2014  mesmo assim  o numero de mortes nao acompanhou o crescimento  indo de 6 199 em 2004 para 8 227 em 2014  um crescimento de 34 5%  mesmo diante de um aumento expressivo na frota circulante  que mais do que dobrou  foi de 39 240 875 para 86 700 490  um aumento de 120 9%   o ipea diz o seguinte sobre o fenomeno   isso pode indicar o sucesso de medidas de reduçao de acidentes nas rodovias federais  como a concentraçao das operaçoes da policia nos trechos criticos e melhorias da infraestrutura e equipamentos de controle de velocidade   so que o proprio ipea destaca que a maior causa de acidentes  nas estradas  e a falta de atençao     o pvst confirma o dado     em outras palavras  demonizar a velocidade nao parece ser a resposta  o que realmente parece ter acontecido  apesar do aumento da frota de motos  que elevou bastante o numero de mortes em acidentes  foi um aumento de segurança dos veiculos mais novos  com danos menos graves  vamos repetir o grafico com as estatisticas de acidentes para mostrar isso  repare     em termos relativos  os numeros melhoraram  o numero de acidentes por milhao de veiculos caiu 32%; o de acidente com feridos por milhao de veiculos  31 1%; o de acidentes fatais por milhao  39 1%  e foi em 2014 que abs e airbags se tornaram obrigatorios  vale lembrar  ja pensou o que uma renovaçao de frota seria nao seria capaz de operar   voltando as motos  nao se trata de preconceito contra as duas rodas  mas sim de evidencias apresentadas pelo estudo  o grafico abaixo mostra isso bem     note que acidentes de moto causam 4 6 feridos graves para cada pessoa que morre  um valor muito mais alto do que os de carros  onibus ou caminhoes  representado pela faixa azul escura  a azul clara mostra a quantidade de acidentes para cada morte provocada  enquanto ha uma para cada 8 1 acidentes com carros  ha uma a cada 2 9 acidentes com motos   por fim  a faixa verde mostra o numero de mortes a cada 100 mil acidentes  sao 7 3 nas motos  quem chega mais perto sao os onibus  com 7 2 mortes  mas vale lembrar que  quando um onibus mata  ele mata no atacado  como infelizmente somos lembrados em quase todo feriado prolongado   uma contextualizaçao importante do estudo veio com os indices de acidentes por estado  veja abaixo o ranking     o estado que mais mata nas rodovias federais e mato grosso  com um indice de 8 67 mortos por 100 mil habitantes  o problema e que um indice destes e melhor que o de portugal  com 9 1 mortes por 100 mil habitantes  se pudesse ser levado em consideraçao  o levantamento deixaria sao paulo  com seu indice de 0 69 morte por 100 mil habitantes  muito melhor que a noruega  pais com o transito mais seguro do mundo  com suas 2 9 mortes/100 mil habitantes     somando apenas as mortes em estradas estaduais de sao paulo  que foram 2 291 em 2014  segundo o comando de policiamento rodoviario da policia militar de sao paulo  o indice sobe para 5 85 mortes/100 mil habitantes  ainda em linha com os melhores indices mundiais  e vale lembrar que sao paulo tem algumas das estradas com os maiores limites de velocidade maxima do pais — castelo branco  bandeirantes  ayrton senna e anhanguera  por exemplo  tem limites de 120 km/h   em resumo  o quadro que o ipea apresenta e feio  mas e  muito  subestimado  a coisa e muito pior do que o estudo aponta  para que pudesse ser mais realista  ele precisaria contar com estatisticas confiaveis de todas as vias brasileiras  inclusive de ruas  e nao ha nada do tipo mesmo em cidades grandes  como sao paulo  como ja mostramos por aqui  uma pena  o proprio ipea admite que seu estudo sofre limitaçoes  vale conferi lo inteiro aqui     sabemos que a coisa so muda com mais educaçao de transito  uma fiscalizaçao mais efetiva e por ai vai  mas ha muita coisa que ja da para fazer  nao dirija distraido  use o celular corretamente  deixe a esquerda livre  use a seta  ou enfrente a responsabilidade nao de causar prejuizos financeiros  mas sim aqueles que dinheiro nenhum no mundo pode consertar  o jornal do commercio  de pernambuco  fez a serie filhos da dor  de partir o coraçao  mas e um alerta vivo de que nao adianta ficar culpando governo  idiotas de toda especie ou a morte da bezerra pelas mais de 40 mil mortes anuais no asfalto  e preciso que façamos nossa parte