o que um muscle car com motor hemi poderia fazer pelo seu dia  abrir um sorriso em wot  wide open throttle  ou aceleraçao total  deve estar entre os primeiros itens  mas nao no dia 30 de abril deste ano  foi essa a data de partida de tom hoover  morto aos 85 anos devido a sindrome de guillain barre  uma doença autoimune em que o sistema imunologico ataca o nervoso  causando fraqueza muscular crescente   hoover foi o pai do moderno motor hemi  especialmente o primeiro e mais significativo deles  o 426 hemi  o que talvez tenha explicaçao no fato de seu primeiro carro  um desoto 1952  ter camaras hemisfericas  antes de hoover  os motores deste tipo na chrysler eram chamados apenas de  double rockers   posteriormente a criaçao do 426  ganharam o apelido de  early hemi      como quase todo petrolhead  hoover se apaixonou por carros desde criança  a profissao do pai  mecanico  deve ter ajudado no gosto pelas maquinas  em 1948  ele entrou na guarda nacional da pensilvania e foi convocado para a guerra da coreia em dezembro de 1950  passou 19 meses servindo  anos depois  em 1955  ele começou a trabalhar na chrysler e fez mestrado em engenharia automotiva no chrysler institute     por pouco hoover nao foi trabalhar com motores de aviao  na pratt and whitney  mas  em sua entrevista na chrysler  ele pode ver o projeto a311  com a preparaçao dos motores 331 e 345  tambem com camaras hemisfericas  para as 500 milhas de indianapolis  contratado  ele trabalhou em coisas como o precursor da injeçao eletronica  o bendix electro jector  incorporado nos modelos 1958  de la  passou para o laboratorio de motores e atuou no programa do slant six hyper pak  que estrearia no valiant 1960   para se divertir  hoover reunia os amigos para falar de projetos de competiçao  qualquer semelhança com o project cars e mera coincidencia   foi dai que nasceu  no outono de 1958  entre setembro e novembro  no hemisferio norte   o ramchargers’  o objetivo era bater os gm big block que andavam vencendo toda prova de arrancada de que participavam  segundo hoover  a coisa começou a ficar seria quando eles perceberam que nao conseguiriam dar uma escovada daquelas nos competidores se nao unissem esforços  carro que servia para ir e voltar do trabalho nao era para bater recordes  o primeiro projeto deles foi o high and mighty  um plymouth p17 deluxe business coupe  com uma fileira so de bancos que comportava tres passageiros  era o que havia de mais barato e leve na epoca  o orçamento dos caras era muito reduzido   o motor foi trocado por um v8 354  5 8 litros   um 331 ampliado  tambem de camaras hemisfericas  com cabeçote do 392  para respirar melhor  os proprios engenheiros do grupo prepararam o carro  os coletores de admissao e escape foram feitos por pete mcnichols  o motor  por hoover e danny mancini  para cortar peso  o chassi foi encurtado  os para lamas traseiros foram retirados e a parte superior do carro foi rebaixada em 12 cm e deslizaram a carroceria para a frente  o que acabou expondo metade do motor     a suspensao ganhou molas espirais de um buick na dianteira e multibraços na traseira  desenhada por dick burke  a bitola traseira foi encurtada  para colocar as rodas mais para dentro  e o motor foi inclinado para deslocar o maximo de peso para sobre o eixo traseiro  com tudo isso  o high and mighty bateu os recordes da nhra  national hot rod association  em sua categoria para velocidade no quarto de milha  12 8 segundos a 173 63 km/h  e de tempo  12 62 s a 185 07 km/h   o melhor tempo registrado do carro foi 11 8 s a 188 29 km/h   os ramchargers’  vale lembrar  eram independentes  a chrysler nao tinha nada a ver com o time  pelo menos nao ate um dos filhos de lynn townsend mostrar ao pai  em 1961  um carro da equipe batendo o campeao da epoca  dyno don nicholson e seu chevrolet  na revista hot rod  townsend ligou para a chrysler para saber do carro e quem atendeu foi hoover  e assim foi nomeado coordenador do programa de corridas  anos depois  em abril de 1963  townsend perguntou em uma reuniao   o que e preciso fazer para vencermos a ediçao de 1964 das 500 milhas de daytona     a resposta de hoover foi o 426 hemi  e cinco produtos chrysler entre os dez primeiros colocados da prova  entre eles richard petty e seu plymouth belvedere     o primeiro projeto de hoover a frente do departamento foi o max wedge  em outubro de 1961  os motores b foram os primeiros desenvolvidos pelo entao recente departamento unificado de engenharia da chrysler  antes  cada divisao desenhava seus proprios motores  o que era um desperdicio de recursos dentro de uma organizaçao que podia partilhar esses componentes  uma das primeiras decisoes do departamento foi abolir as camaras hemisfericas  mais caras de fazer do que as camaras em cunha  wedge   um ano depois deles  vieram os rb  de raised block   que tinham bloco mais alto e  consequentemente  mais curso de pistao  enquanto os b tinham todos 85 7 mm  3 375 polegadas   os rb tinham 95 3 mm  3 75 polegadas   com isso  o menor motor b  de 350 polegadas cubicas  5 7 litros   tinha um parceiro de 413 polegadas cubicas  6 8 litros  entre os rb  o diametro dos pistoes tambem era maior   o projeto max wedge usava a tecnica de coletores de admissao cruzados  cross ram   mais longos  para conseguir uma especie de fluxo forçado pelo acumulo de energia cinetica da massa de ar  esse acumulo de energia e diretamente proporcional ao comprimento do duto e inversamente proporcional ao diametro   a tecnica rendia boa força em baixa e no midrange  mas a potencia de pico era limitada  o que se mostrava ruim nas corridas  foi por isso que hoover decidiu trazer as camaras hemisfericas de volta  e usou o rb 413 para isso     com a camara maior  a cilindrada do 413 subiu para 426  7 litros   uma das vantagem das camaras  falaremos em detalhes sobre a parte tecnica do 426 hemi ainda esta semana   era um menor custo de desenvolvimento para resultados mais expressivos no curto prazo que eles tinham  os angulos das valvulas de admissao e de escape  por exemplo  continuaram os mesmos dos motores wedge porque nao havia tempo para testar os angulos otimos  segundo hoover  desde o inicio ficou nitido que aquilo seria reverenciado pelos fas  antes mesmo de o 426 hemi destruir recordes da nhra e da ahra  e ser promovido por coisas tao legais quanto o hemi under glass   [youtube id= 5pwrqpfjrj4  width= 620  height= 349 ]   [youtube id= hnkgnrb9_fi  width= 620  height= 349 ]  mike buckel  um dos engenheiros envolvidos no projeto  lembra se de que o projeto nao foi sucesso imediato  antes  foi preciso fazer um belo shake down  hoover alugou a fontana drag strip  e botou seus hemi para correr com carros super stock  o hemi  acredite  fez tempos iguais ou piores  identificados os problemas  o time fez as necessarias correçoes e o resto e historia  comemorada pela marca no ano passado  com os cinquenta anos deste motor extraordinario     e hoover estava la para cortar o bolo     em 1967  por questoes familiares  os ramchargers’ se dissolveram  para hoover  foi uma frustraçao ver o grupo se separar  inclusive porque eles nao eram uma iniciativa da chrysler  mas sim um grupo de malucos por carro com o suporte da marca  e que  por acaso  trabalhavam nela     entre os filhotes de hoover estao a lil’red express truck  o motor 440 six pack  com mais torque em medias rotaçoes  ainda que sem a mesma pegada em alta do 426   os giradores small block de trans am da equipe aar e os carros de arrancada da categoria pro stock     hoover mudou do desenvolvimento de carros de corrida para o de modelos de arrancada logo depois dos bons resultados do 426 hemi  onde ficou ate 1974  de la  ele passou para a divisao direct connection performance parts  de peças de alta performance  ate 1979  quando se aposentou  mas continuou trabalhando  primeiro na ge  ate 1984  e depois na bosch  influente  hoover encontrou o time de engenheiros que desenvolveram o moderno 5 7 hemi e tres de suas sugestoes foram imediatamente acatadas  duas velas por cilindro  elevar o comando de valvulas  para encurtar os cames  reduzindo a inercia do trem de valvulas e permitindo que as varetas e balancins das valvulas de escape ficassem com arranjo mais simples  e aumentar a area de squish  para melhorar a eficiencia em cargas leves e rotaçoes baixas e reduzir emissoes   ele nunca se afastou das competiçoes nem dos eventos da mopar  pelo menos ate o ultimo dia 30 de abril deste ano   ainda nesta semana lançaremos um post destrinchando os detalhes tecnicos e as vantagens do mitico  elefante laranja  426 hemi