o chevrolet cobalt nao foi um carro criado para ser memoravel   ele nasceu para ter espaço interno de carro grande em um corpo compacto e custar pouco  simples assim  como o mao bem observou  o chevrolet cobalt foi um trabalho de engenharia muito bem feito  como se um robo programado para criar carros o tivesse concebido  lhe faltava alma  paixao  mas para um carro de grande volume e preço competitivo  ele era excelente  mas deus nos livre de ter so o chevrolet cobalt para comprar nas lojas  nao e mesmo   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  pois saiba que no uzbequistao as coisas sao mais ou menos assim  nao so com o cobalt  que ainda e vendido por la  mas com a chevrolet  em 2012  94% dos carros vendidos no uzbequistao eram da chevrolet   simplesmente porque so se encontra carros da chevrolet por la  e ate era possivel comprar carros de outras marcas  mas nao sem pagar uma carga absurda de impostos  criados sob medida para manter o monopolio  que na pratica podiam aumentar em 150% o valor de um automovel ao consumidor     por isso  ate pouco tempo atras  a unica opçao que um morador do uzbequistao tinha para comprar um carro era fazer um deposito de 85% do valor a vista  em dolares  esperar um ano para receber seu carro em casa  e pagar o restante em algumas parcelas  e as parcelas j sao corrigidas com o novo valor daquele veiculo  pois os preços aumentam em pelo menos 7% ao ano   algo que so e possivel por causa do monopolio   graças a esta situaçao  a gm tem no uzbequistao seu oitavo maior mercado  e o maior market share entre todas as fabricantes em todos os paises  mas como isso aconteceu     um pais jovem      o uzbequistao declarou sua independencia em 31 de agosto de 1991   ou seja  logo se completam 30 anos desde que o pais deixou de fazer parte da uniao sovietica  e essa pouca idade explica por que nao ha uma longa historia por tras do monopolio da gm naquele pais   nao foi um fenomeno cultural ou fruto de alguma coincidencia ou herança historica   foi algo calculado e premeditado  por fazer parte da urss por tantos anos  o uzbequistao nao tinha qualquer traço de uma industria automobilistica local  entao o a questao foi tratada com urgencia  em coisa de um ano ja teve inicio a construçao de uma fabrica de automoveis em parceria com a coreana daewoo  apos um investimento de us$ 600 milhoes      a empresa resultante  chamada uz daewooauto  começou a fabricar automoveis em 1996  e os primeiros foram dois daewoo   o pequeno hatchback tico e o seda nexia  e nao demorou para que  alem do mercado interno  os automoveis do uzbequistao fossem exportados para paises vizinhos  como o cazaquistao  o afeganistao e a propria russia     a invasao coreana acontece que o governo do uzbequistao nao poderia ter escolhido pior momento para firmar um acordo com a daewoo  em 2001  apenas cinco anos depois de iniciar a produçao de carros no pais  a daewoo entrou em colapso   a maioria aqui sabe o que aconteceu depois  a general motors comprou a daewoo  as duas marcas ja colaboravam  quem nao lembra dos daewoo com mecanica gm vendidos no brasil nos anos 90    e a compra pela gigante americana so sacramentou o negocio     com a compra pela chevrolet  o daewoo tico saiu de linha e o daewoo nexia passou a ser vendido como chevrolet nexia  no lugar do tico entrou o daewoo matiz   compacto que por si so tem uma historia interessante  pois surgiu como um projeto rejeitado da fiat e deu origem ate mesmo ao chery qq     em 2008  a daewoo se tornou gm daewoo   o que levou a joint venture com o governo do uzbequistao a se chamar    gm uzbequistao  e a linha foi toda renovada  com modelos de origem daewoo e chevrolet dividindo as linhas de produçao  sempre vendidos como chevrolet  nenhum deles chegou a ser vendido no brasil   o mais perto disso foi o chevrolet captiva  que dividia a plataforma theta com o  nosso  captiva  mas nao os paineis da carroceria     fora o captiva  modelos como o chevroler malibu e o hatchback spark começaram a ser vendidos pela gm uzbequistao a partir de 2008  bem com o chevrolet orlando e o proprio cobalt  que foi lançado quase simultaneamente no brasil e no uzbequistao  onde e fabricado ate hoje  e  claro  uma serie de modelos daewoo rebatizados como chevrolet     no começo da decada passada  o governo uzbeque decidiu tomar o controle total da empresa   que  ate entao  era 75% estatal e 25% da chevrolet  quando se tornou 100% estatal  a fabricante passou a se chamar uzauto motors  e a mudança trouxe tambem uma nova marca  a ravon  cujo nome significa  uma estrada calma adiante  ou  viagem tranquila   em traduçao livre  por breves anos  parte dos carros da chevrolet recebeu a nova marca  incluindo o chevrolet cobalt  passou a se chamar ravon r4  em 2020  a revo foi descontinuada e os carros da revo voltaram a ser chevrolet   por la  o cobalt continua vivo  e recentemente outro modelo com raizes brasileiras  ao menos em parte  foi lançado  o chevrolet tracker        mas ainda e assim  ate poucos anos atras  poderiamos encerrar esta historia por aqui  o governo do uzbequistao fazia de tudo para proteger o monopolio  incluindo estipular taxas exorbitantes para carros importados  mesmo usados  economicamente isolado  o uzbequistao via seu povo comprar modelos produzidos localmente  sem quaisquer componentes importados  pelo dobro do preço praticado em outros paises pelo mesmo veiculo vendido no cazaquistao  por exemplo   um veiculo fabricado no uzbequistao  caramba  e  ainda assim  costumava se ter de ficar um ano na fila a espera de um carro zero quilometro  pois boa parte da produçao ia para fora   https //www youtube com/watch v=qjbvmdxfl2e  isso provocou um fenomeno que estamos começando a viver no brasil  a inflaçao dos usados  no uzbequistao  voce so pode vender um carro usado depois de um ano da compra  quem o faz  costuma pedir quase 30% a mais por um carro seminovo  com pouco uso  ainda assim  e mais negocio que comprar um usado mais antigo  de outra marca  que pode custar o dobro so por causa dos encargos     isto ainda acontece  e a maior parte da populaçao que opta por comprar um carro acaba recorrendo a um chevrolet  novo ou quase novo  so que  desde 2017  sob o comando do novo presidente shavkat mirziyoyev  as portas comerciais do uzbequistao se abriram novamente a produtos importados  a chevrolet pode ter 94% de market share por la  mas os 6% restantes sao uma concorrencia de verdade  ainda que pequena  por ora  e mais comum ver marcas de prestigio   com um apreço especial pelos bmw   nas maos das pessoas de maior poder aquisitivo  que so estavam esperando uma brecha para importar algo verdadeiramente exclusivo  mas e assim que a concorrencia começa  e  com a china logo ali  e questao de tempo ate que as pessoas comuns do uzbequistao possam escolher de verdade que carro comprar