as replicas do porsche 550 spyder que temos por aqui  esquecendo as dimensoes um pouco diferentes dos originais  sao estruturalmente baseadas no primeiro porsche 550 spyder  corrente de 1953 a 1955  este carro foi substituido pelo 550a em 1956  que depois evoluiu para o 718 rsk a partir de 1957  a principal diferença entre o 550 e o 550a  e seus sucessores  esta no chassi  o 550 tinha um chassi tipo escada  composto por dois tubos grandes longitudinais  com travessas e reforços variados  ja o 550a era um spaceframe  uma gaiola de tubos finos e leves de aço  tubos esses desenhados para trabalhar sempre em tensao e compressao apenas  e assim fazer uma estrutura que ao mesmo tempo e mais rigida e mais leve   [caption id= attachment_289412  align= aligncenter  width= 972 ] o chassi do 550 original  escada tubular [/caption]  isto porque apesar de usar um motor de competiçao moderno para seu tempo  o tipo 547  fuhrmann  de quatro comandos e virabrequim roletado  o resto do 550 spyder original foi criado nas oficinas de competiçao da porsche  sem projeto ou calculo; em 1955  finalmente o escritorio de engenharia da companhia tem tempo para projetar um chassi melhor  alem disso  a engenharia aproveita o ensejo para curar alguns vicios da suspensao traseira do carro  entao derivada do fusca  independente  mas por semieixos oscilantes de grande amplitude  a soluçao e a mesma que seria usada pela mercedes benz  trazer o ponto de pivotamento do eixo oscilante mais para baixo e para dentro do carro  com braços auxiliares  baixando o centro de rolagem e evitando repentinas e violentas oscilaçoes de cambagem   [caption id= attachment_289435  align= aligncenter  width= 999 ] 550a spyder  spaceframe[/caption]  o 550a era  portanto  um carro muito melhor do que o anterior  como mesmo o carro anterior era extremamente bem sucedido em competiçoes  a empresa realmente tinha uma expectativa alta a respeito de seu desempenho  era uma epoca em que carros de competiçao deste tipo eram vendidos normalmente e podiam ser emplacados; mais sucesso em pistas significava mais vendas  a um preço alto e lucrativo   [caption id= attachment_289437  align= aligncenter  width= 999 ] 550 spyder   um carro de corrida vendido ao publico [/caption]  testes feitos comprovavam a melhora do 550a  traduzida em tempos melhores de volta  mas a hora da verdade nao e teste  e em competiçao  onde os rivais colocam na arena carros constantemente mais desenvolvidos  e esta hora da verdade ocorreu ha quase exatos 65 anos atras  no dia 27 de maio de 1956  os 1000km de nurburgring  a equipe aparece em peso  com dois carros e seus pilotos mais habeis  wolfgang von trips e umberto maglioli em um carro  hans hermann e richard von frankenberg no outro     os 550a por fora eram quase identicos ao modelo anterior; de cara ao chegarem nos treinos  notam que outro spyder lhes roubava a atençao  um carro particular  um 550 normal de produçao  e bem usadinho  o motivo do rebuliço era facil de ver  esse spyder particular chegava na prova com algo nunca visto entao em competiçoes  uma imensa asa invertida  bem no meio do carro  dez anos antes do pioneiro chaparral 2e aparecer com uma asa na traseira  e mudar as competiçoes automobilisticas para sempre   [caption id= attachment_289438  align= aligncenter  width= 999 ] may em nurburgring  1956[/caption]  mas em 1956 em nurburgring  e mostrado por um amador  virou motivo de piada  o carro  afinal de contas  chegou na pista rebocado por uma corda presa num ford americano  por um desconhecido  todo mundo riu  sem entender o que faria um cara  pregar uma tabua de passar roupa  no meio do pobre porsche  os oficiais da pista olharam  coçaram a cabeça  mas nao descobriram nada que desclassificasse o estranho carro  estava liberado para correr na categoria ate 1500cm3     mas as risadas pararam assim que os carros foram para a pista para tomar tempo  o 550 alado passava os ferrari de mais de 4 litros nas curvas  e faz o quarto melhor tempo do dia  na geral  muito mais rapido que qualquer outro carro na categoria ate 1500cm3  inclusive os novissimos e sofisticados 550a da equipe oficial da porsche  tinha serias pretensoes de vencer a prova  nao na sua categoria  mas na classificaçao geral     michael may o engenheiro suiço michael may e um daqueles genios ocultos da historia  aparece repetidas vezes na historia do automovel  em assuntos e lugares tao diferentes que a gente fica imaginando que nao e a mesma pessoa  mas e  piloto  preparador  consultor  aerodinamicista amador e engenheiro de motores profissional  may e um dos engenheiros cruciais para o desenvolvimento do automovel moderno  mas um que e praticamente desconhecido do grande publico     a ideia do 550 alado vem quando o jovem may le as peripecias de um nobre alemao de cuca fresca  fritz adam hermann von opel  neto e herdeiro do fundador da adam opel a g   ao redor de 1928  fritz mergulha com alguns engenheiros da companhia em uma serie de experimentos com foguetes de combustivel solido  avioes e carros ferroviarios impulsionados por foguetes seriam tentados  pilotados pelo intrepido von opel  mas tudo começa com automoveis a foguete   [caption id= attachment_289441  align= aligncenter  width= 800 ] fritz von opel e o rak2  asa invertida [/caption]  o primeiro carro movido a foguete da opel  o rak1  era pouco mais que um carro de corrida normal com foguetes montados na traseira  mas o segundo  rak2  era bem mais desenvolvido  e visava exibiçoes publicas e quebrar alguns recordes de velocidade  assim o dinheiro investido nesse estudo daria mais que conhecimento  daria propaganda para a empresa tambem  mas o que nos interessa aqui foi algo que o jovem michael may notou claramente  com 24 foguetes de combustivel solido montados na parte traseira  o rak2 usava asas para se manter estavel a caminho de uma velocidade maxima de 230 km/h  as asas eram simplesmente asas de aviao invertidas  ajudavam a manter o carro no chao   o jovem may se forma engenheiro na universidade de zurique  apaixonado por automoveis  velocidade e competiçao  a ideia da asa invertida nao lhe saia da cabeça  parecia obvio que faria carros mais rapidos em curvas   mas ninguem na epoca tentava algo desse tipo  conversando com seu primo pierre  um banqueiro suiço com bastante dinheiro  o convence a ajuda lo tentar mudar isso     pierre compra um porsche 550 spyder usado  e may começa a modifica lo  usando as tabelas de aerofolios da naca  national advisory committee for aeronautics  orgao normalizador da engenharia aeronautica americana   seleciona o perfil naca 6412  usando a largura do carro e os dados do perfil para esta seleçao  na largura maxima possivel no 550  o perfil 6412  invertido  daria uma força equivalente ao peso do carro  a 150km/h  may arruma um artesao  segundo ele  um fabricante de panelas de sua cidade  e constroi a asa em aluminio rebitado  vai mais alem  cria placas nas extremidades da asa  como as usadas em planadores para reduzir arrasto  para dividir o fluxo superior e inferior com menos turbulencia   monta a asa invertida no frente do cockpit  em uma base solida de aluminio  de modo que a força dela coincidisse com o plano do centro de gravidade do carro  e assim interferisse pouco no comportamento geral do veiculo  para entrar no carro  a asa era basculante  e ativa; normalmente estava a 17° do horizontal para maximo downforce  mas nas retas may podia  usando uma alavanca  colocar ela a 0° para menor arrasto e maior velocidade     may diz de seus testes   testamos o carro na estrada em uma manha fria e molhada  as 4 horas da manha  antes do sol nascer  o resultado era imediato e claro  curvas que tomava ao redor de 100km/h eram possiveis de ser feitas agora a 160km/h  confesso que fiquei com medo de tentar mais que isso    o seu porsche alado faz de may uma figura conhecida  depois da estreia em nurburgring  mas nesta epoca o que queria mesmo era ser um piloto  nao engenheiro  começa a competir em formula junior  inicio de uma carreira que o leva a formula 1  corre a temporada de 1961 com a scuderia colonia  usando um lotus 18  mas neste ponto entende que era mais habilidoso como engenheiro que como piloto  e e nessa carreira que decide investir     durante seus primeiros anos como engenheiro  may trabalha na mercedes benz  em uma area avançada  se torna rapidamente um especialista em injeçao de combustivel  e um dos engenheiros que fizeram possivel os primeiros carros com injeçao direta  primeiro em competiçao  depois nas ruas com o 300sl de 1955  o sistema criado por may basicamente usava uma bomba de injeçao mecanica de alta pressao como as dos diesel  mas aqui  claro  em conjunto com uma borboleta na admissao  tudo mecanico ainda  claro   em julho de 1961  em meio a sua temporada na f1  esta experiencia em competiçao e com injeçao o leva a um emprego na porsche  entao iniciando sua campanha na f1  o motor de oito cilindros que a porsche preparava para a f1 atrasara em seu desenvolvimento  e o trabalho de may na porsche entao era dar mais potencia no tradicional motor de quatro cilindros  fuhrmann   para mante lo competitivo  imediatamente instala uma bomba bosch e um injetor direto em cada uma das quatro camaras de combustao  com mais um milhao de outras modificaçoes de detalhe  inclusive um novo ventilador de refrigeraçao bem mais eficiente  consegue 185cv dos 1 5 litros  um incrivel ganho de 20 cv  foi tao eficiente que parecia obsoletar o carissimo oito cilindros entao em desenvolvimento   [caption id= attachment_289445  align= aligncenter  width= 741 ] o motor porsche  fuhrmann   quatro comandos e quatro cilindros  may instala injeçao direta [/caption]  a politica de grandes empresas entao entra em açao  a eficiencia de may em fazer do velho motor competitivo fica feio para o resto da engenharia  e ele literalmente começa a se tornar um paria  e os conflitos escalam  may acaba por abandonar a porsche  seu motor engavetado  e jura nunca mais trabalhar numa empresa grande  diz karl ludvigsen   em um tempo de confusao politica e administrativa em zuffenhausen  may e seu motor foram vitimas inocentes das celeumas internas    [caption id= attachment_289442  align= aligncenter  width= 800 ] michael may  pioneiro do turbo [/caption]  michael may cria sua propria empresa de engenharia  com uma oficina e escritorio nos arredores de stuttgart  se torna um consultor procurado  inicialmente em injeçao  mas logo começa a pesquisar seriamente um equipamento que sempre admirou  o turbocompressor  um compressor que nao era exatamente novidade  mas ninguem mais tentava coloca los em automoveis naquela epoca  depois do pouco sucesso da oldsmobile e chevrolet  nos jetfire e corvair  respectivamente   [caption id= attachment_289419  align= aligncenter  width= 800 ] o capri turbo may  fama[/caption]  may começa  em sua empresa em stuttgart  a adaptar turbocompressores em motores de produçao  como sabemos  o principio do turbo e simples  escapamento faz uma turbina rodar  essa turbina aciona um compressor  mais pressao na admissao  mais potencia  o principio e simples  mas coloca lo para funcionar nao era  principalmente nos anos 1960  a turbina e o compressor em seu eixo comum estao em delicado equilibrio entre as colunas de fluxo de gas que entram e saem do motor  se ela da pressao suficiente em baixas velocidades  para uma boa resposta do acelerador  pode destruir o motor em altas velocidades  as temperaturas no lado do escapamento podem subir perigosamente  com a pressao correta para potencia em alta  o desempenho nas rotaçoes medias e baixas e fraco  como o turbo nao esta conectado mecanicamente ao motor  sua resposta ao acelerador tende a ser atrasada  ajustar o fornecimento de combustivel ao apetite do motor e mais dificil  os problemas eram inumeros  e complicados     mas may vai resolvendo eles um a um  pacientemente  oferece conversoes no mercado  com grande sucesso; a mais famosa o ford capri turbo may  adicionava um turbo ao v6 ohv original de 2 6 litros e 108cv  o que o fazia  a potencia subir para 200cv  o compressor era o que havia  uma unidade para motores diesel da eberspacher  potencia fez o carro famoso  mas o que impressionava era a tratabilidade e linearidade da instalaçao  o carro de may parecia de fabrica  ao contrario dos carros da gm  nao havia buracos ou flat spots de 600 a 6000rpm  e uma valvula de alivio  waste gate  deixava ele solto em desaceleraçao  may adorava demonstrar a capacidade do carro de ir de 100 a 160km/h em quarta e ultima marcha  sem reduzir  em 12 segundos  com uma linearidade e força incomuns   [caption id= attachment_289446  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 2002 turbo  com consultoria de michael may[/caption]  logo a bmw bate a sua porta  may e peça fundamental nos bmw turbo de competiçao  e no 2002 turbo de rua; o carro conceito bmw turbo de 1973 e o estopim para o aparecimento do porsche 911 turbo de rua em 1976  a febre do turbo europeia do fim dos anos 1970 existiria sem may  impossivel dizer  mas certamente sua influencia e clara no renascimento e evoluçao da tecnologia  may provou que era possivel   [caption id= attachment_289447  align= aligncenter  width= 999 ] o conceito bmw turbo  fez a porsche criar o 930 [/caption]  mas a influencia de nosso amigo nao acaba aqui  sua empresa continua prestando consultoria para a industria sob contrato dali em diante  sua mais famosa contribuiçao neste periodo veio quando harry mundy  engenheiro chefe da jaguar  tentava melhorar a eficiencia do v12 da marca  em tempos de crise do petroleo  estudando o assunto  mundy encontra um artigo tecnico de michael may  enviado por seu amigo jornalista olaf von fersen  explicando um novo tipo de camara de combustao proposta por ele para aumentar a economia de combustivel e reduzir emissoes  o desenho de may  com a camara concentrada na valvula de escape para alta turbulencia  alta taxa de compressao e menos combustivel  lean burn  se prestava em desenho para ser facilmente reproduzida no motor jaguar   [caption id= attachment_289414  align= aligncenter  width= 766 ] o cabeçote may fireball  no jaguar v12 [/caption]  em 1981 aparecia um novo jaguar v12 chamado he  usando desenho de may  patenteado como  may fireball chamber   com a alta taxa de 12 5 1  o motor de 5 3 litros dava 295 hp a 5500rpm  com uma melhoria incrivel de economia de combustivel  simplesmente salva o motor jaguar de uma morte prematura  fazendo com que ele sobrevivesse ate os anos 1990     michael may ainda esta vivo  hoje com 86 anos de idade  e ativo  apesar de aposentado  antes da pandemia frequentemente acompanhava o seu spyder a encontros famosos de carros antigos  sim  o carro sobreviveu  hoje tem sua asa de volta  e esta a venda no site da kidston inglesa     proibido  mas como acabou a prova dos 1000km de nurburgring em 1956  pouco tempo depois de fazer o melhor tempo entre os carros de 1500cm3  may recebe a visita de fritz huschke von hanstein  o barao alemao que era o chefe da equipe porsche de competiçao  consigo  o diretor da prova   [caption id= attachment_289413  align= aligncenter  width= 845 ] huschke von hanstein  de bone  e o 550  carrera panamericana[/caption]  ambos tentam convencer may da teorica ameaça a segurança de sua asa  obstrui a visao de carros atras  e muito grande  se se soltar pode cortar espectadores ao meio  lembrem que em 1955  um ano antes  acontecera uma famosa tragedia em le mans  com um mercedes voando na arquibancada e matando mais de oitenta pessoas  o diretor da prova nao quer correr risco  pede a may que a retire  nada oficial  so conversa  nesta epoca de gentleman drivers  era o suficiente  may remove a asa  e sem ela  as chances de vitoria somem  acaba por ficar ao redor do 18° lugar  ate quebrar o cambio e abandonar a prova     tenta mais uma vez usa la em monza  mas ao ver o pequeno porsche andando mais rapido que ferraris com mais do dobro da cilindrada  os italianos nem conversam  e sumariamente vetada  vendo que nao deixariam usa la  may abandona a ideia definitivamente   inovar sempre tem um preço amargo a ser pago  foram precisos mais dez anos para que algo parecido aparecesse  no chaparral 2e americano  jim hall  o milionario entusiasta fundador da chaparral  conhecia muito bem a historia de um certo 550 spyder suiço  depois do chaparral  o mundo nunca mais foi o mesmo  downforce se tornou uma obsessao  may  ao menos  viveu tempo suficiente para ver que no fim  suas ideias foram validadas  certamente  uma grande alegria