depois de muita antecipaçao  a porsche finalmente mostrou ao mundo a versao de rua do seu hipercarro de le mans  o 963 rsp  o carro foi revelado da mesma forma que foi antecipado  ao lado do 917k do conde rossi  ele foi o primeiro dos tres 917k convertidos para uso fora das pistas  e o mais iconico  uma vez que ele foi encomendado por gregorio rossi di montelera  o conde rossi  fundador da martini racing  entao operadora da equipe da porsche no mundial de carros esporte  o wsc   https //flatout com br/a historia dos porsche 917k de rua/  agora a historia se repete  rsp nao vem de rennsport prototype  como alguns sugeriram  e sim de roger searle penske  o fundador da equipe que leva seu nome — e que atualmente opera os lmdh da porsche no mundial de endurance  wec   a diferença e que nao foi roger penske quem pediu o carro a porsche — foi ela quem fez o carro para seu parceiro tecnico     a relaçao entre porsche e penske  alias  nao e de hoje  nos anos 1970  a penske correu com o 917 na canam — uma cooperaçao que resultou no lendario turbopanzer  o 917/30  mais recentemente  nos anos 2000  a penske correu a american le mans series  alms  como operadora da porsche na lmp2 com o spyder rs — o carro que deu origem ao motor do 918 spyder  que  por sua vez  deu origem ao motor v8 deste 963   transformar um prototipo lmdh em um hipercarro de rua nao e um exercicio de design — e uma guerra contra a homologaçao  a termodinamica  a ergonomia e o proprio bom senso  a base e o monocoque de fibra de carbono fornecido pela multimatic  identico ao do 963 de corrida  nao ha plataforma adaptada  nao ha um monobloco de aluminio como no 918 spyder  o rsp nasceu como carro de competiçao e foi civilizado depois pelos engenheiros da penske e da porsche motorsport north america     a suspensao tambem segue a logica da pista  braços triangulares sobrepostos  pushrods e amortecedores ajustaveis com especificaçao de endurance  calibrados para manter o equilibrio mesmo com as modificaçoes aerodinamicas necessarias para a rodagem legal  os freios sao fornecidos pela brembo  com discos de carbono ceramica sob medida  pinças monobloco e sistema de regeneraçao acoplado ao eixo dianteiro  como no 963 de competiçao  o sistema dianteiro  alias  e o que faz o carro ter traçao integral  eletrico na frente  hibrido na traseira     o motor e o mesmo v8 biturbo de 4 6 litros montado a 90 graus  derivado diretamente do bloco mr6 desenvolvido originalmente para o 918 spyder  no 963 rsp  ele foi levemente recalibrado para uso prolongado em regimes menos extremos — o que  na pratica  significa mais linearidade na entrega e menor necessidade de trocas de oleo a cada fim de semana  a lubrificaçao segue sendo por carter seco  e o virabrequim e plano  como manda a cartilha dos carros de corrida  a potencia combinada deve ultrapassar os 710 cv  com torque na faixa dos 70 kgfm — numeros nao oficiais  mas coerentes com o que se espera de um prototipo vestido para a rua     o sistema hibrido  fornecido pela bosch  eletronica   williams advanced engineering  bateria  e xtrac  transmissao hibrida   tambem foi mantido  a unidade motriz eletrica dianteira entrega cerca de 65 a 70 kw  90 a 95 cv   e o sistema de freio regenerativo foi calibrado para ser mais progressivo em uso urbano  sem sacrificar o feedback de pedal — algo que  para a porsche  sempre foi inegociavel  o sistema eletronico de gerenciamento — o coraçao invisivel de qualquer hipercarro moderno — recebeu um novo mapa  desenhado especificamente para tornar a transiçao entre combustao e energia eletrica imperceptivel  mesmo em situaçoes de trafego lento     a transmissao e sequencial de sete marchas com embreagem unica e paddle shift  mas  ao contrario do 963 de competiçao  o rsp recebeu um sistema de engates mais suave e sincronizado  para preservar as engrenagens e os dentes em uso civil  ainda assim  trata se de um conjunto violento — qualquer deslize no modo sport pode resultar em trancos dignos de gt1     a aerodinamica foi modificada sem desrespeitar a origem  o splitter dianteiro foi encurtado  os canards  reposicionados  e o difusor traseiro redesenhado para manter downforce funcional sem gerar aspiraçao em alta velocidade — o tipo de turbulencia que  nas ruas  pode sugar pequenas pedras ou desestabilizar a traseira ao passar por um caminhao     o assoalho continua plano e selado  e as tomadas de ar foram redesenhadas nao para refrigerar mais  mas para as vibraçoes em marcha lenta — e o ruido de rodagem  uma das exigencias para ser usado nas ruas  os pneus sao michelin pilot sport cup 2r  calçando rodas forjadas de 20 polegadas na frente e 21 atras      onde as coisas mudam drasticamente e no cockpit  ele foi inspirado pelo 917 do conde rossi  e combina couro marrom claro com alcantara  e ganhou tapetes  forros de porta e revestimento no teto e no assoalho  tornando o cockpit mais confortavel para se usar nas ruas  do carro de corrida ficou apenas o banco  os cintos e o volante  ele ganhou ate um porta copos  pendurado no painel     o caminho para as ruas agora  tudo isso e muito legal mas    ele nao e realmente um hipercarro para as ruas como a porsche esta sugerindo ao compara lo com o 917k do conde rossi  eu mesmo demorei um pouco para perceber  mas comecei a pensar  como foi que eles homologaram um carro desse para as ruas      os farois continuam baixos como no 963 de corrida  a legislaçao americana exige uma altura minima do solo ate hoje — nenhum carro pode ter os farois principais posicionados a menos de 24 polegadas  61 cm  do chao  o 963 portanto  nao passa nessa regra  alem disso  em praticamente todo o mundo os airbags sao obrigatorios e o 963 rsp  evidentemente  nao tem nenhum  entao como isso foi possivel  como eles colocaram uma placa no carro e sairam pelas ruas e estradas da europa para leva lo a le mans   com uma autorizaçao especial   o 963 rsp nao passou por testes de impacto  airbags ou normas de segurança padrao  ele foi autorizado para uso pontual e controlado em vias publicas com licença especial concedida pelas autoridades francesas  a mesma aplicada a prototipos de fabricantes em testes de desenvolvimento  o carro recebeu o conjunto de farois e lanternas de acordo com as normas de transito locais  recebeu pneus sulcados homologados para as ruas  buzina e suportes de placas — que e o minimo exigido para se circular com um prototipo na frança  alem disso  a porsche precisou elevar a suspensao e controlar o ruido do motor     o automobile club de l’ouest  organizador de le mans  colaborou como facilitadora desse acordo  garantindo que tais autorizaçoes fossem limitadas a eventos e trajetos ligados diretamente ao circuito  ou seja  o carro so e  de rua  na promoçao desta comemoraçao dos 50 anos do 917k  count rossi   como parte dos eventos das 24 horas de le mans deste ano  depois disso  ele precisa pedir novas autorizaçoes para circular nas ruas  novamente em horarios e percursos limitados pelas autoridades   e isso significa que ele nao tera uma produçao limitada como esperavamos  ele nao sera o sucessor do 918 spyder  nem mesmo do 935 moderno  ele e um one off feito unica e exclusivamente para roger penske — tal como o 917 foi feito para o conde rossi     na pratica  ele esta mais proximo dos carros do wrc que do 917k  count rossi — que foi homologado pelo estado americano do alabama em 1975  com as placas americanas  o conde rossi pode circular pela europa como pretendia   o fato de 963 rsp nao ser um hipercarro de rua tambem significa que a porsche ainda tem um dilema  como sera o sucessor do 918 spyder  um hipercarro baseado no 963 de le mans  mesmo com produçao limitadissima de 10 ou 20 exemplares  seria uma boa saida  mas isso nao vai acontecer — ao menos nao da forma que quisemos imaginar ao ver os primeiros teasers do 963 rsp     o dilema do proximo hipercarro da porsche*  cuidado com o que voce deseja  pois voce pode conseguir  e um ditado popular que sugere a reflexao sobre o que desejamos em nosso dia a dia e para nossas vidas  e algo bastante filosofico  apesar de nao parecer  pois trata sobre a forma como lidamos com as ilusoes  os sonhos e a realidade     esse assunto ja foi base para diversas obras culturais ao longo da historia   fausto  de goethe trata disso  o dr  fausto e um anciao que deseja tanto a juventude de volta  que acaba assinando um pacto com mefistofeles  o demonio em si  em  o retrato de dorian gray  de oscar wilde  o proprio dorian gray  orgulhoso de sua efusiva beleza  deseja mante la eternamente e  adivinhe so  faz um pacto com o coisa ruim para que  em vez dele  quem envelheça e seu retrato  pintado por um amigo   ainda ha o terrivel filme de terror  o mestre dos desejos  de 1997  no qual uma moça acidentalmente liberta um genio do mal  adormecido ha milenios  e e convencida por ele a fazer tres desejos  o problema e que  por ser malevolo  o genio se alimenta das mas intençoes das pessoas e  por isso  realiza os desejos negativamente  a moça  claro  acaba desejando a beleza eterna e e transformada em    uma linda estatua — em um dos finais mais infames da historia do cinema   estas tres obras  escritas em diferentes tempos  nao tratam de vaidade  mas dos desejos impulsivos que rejeitam a natureza da realidade e mostram o que acontece quando voce tenta subverter o curso natural das coisas em nome de uma suposta virtude   e o que isso tem a ver com os carros  bem    lembram das resoluçoes de ano novo  eu disse que queria dirigir mais  pegar mais a estrada  e dirigir e igual tomar banho  praticar exercicios ou abrir a geladeira  ajuda a pensar com clareza  dirigindo  comecei a pensar sobre o tal futuro hipercarro da porsche  que vai acontecer  mas nem mesmo a porsche sabe quando ou como   pensando sobre isso  percebi a situaçao na qual a porsche se encontra  e claro que ela pretende fazer um hipercarro  e bom negocio para reforçar o valor da marca e para ajudar a bancar o desenvolvimento de tecnologias que  em breve  estarao em carros mais mundanos  quando estes carros mais mundanos chegam perto do desempenho dos hipercarros o que acontece  voce faz um hipercarro que atinge um patamar completamente novo de desempenho e tecnologia     o problema e que voce nao pode crescer para sempre  dizem que ate o universo eventualmente ira parar de se expandir  e se ate o universo tem seus limites  imagine a porsche     imagine a porsche  que  depois do 918 spyder fez cinco carros mais rapidos que ele  ok  eles nao tem a tecnologia que o 918 spyder tem  mas podem ter e eventualmente terao  e serao ainda mais rapidos e eficientes e tecnologicos que o 918 spyder  porque a tecnologia envelhece tao rapidamente quanto um porsche consegue dar uma volta em nurburgring   entao veja so onde a porsche se meteu  ela ja tem cinco supercarros mais rapidos que seu hipercarro  o que significa que seu proximo hipercarro tera de ser muito superior a estes cinco carros — ou ele nao se justificara como  halo car    como ela vai fazer isso   quanto mais complexos e velozes os carros ficam  mais esforço e necessario para ter pequenos avanços  sair do 959 para o carrera gt foi relativamente facil  do carrera gt para o 918 spyder nem tanto  do 918 spyder para o proximo  parece quase impossivel  como lidar com os pneus  como ir alem na aerodinamica quando se tem algo como o atual 911 gt3 rs  como manter a famosa confiabilidade dos porsche de rua enquanto ele faz tudo o que o proximo hipercarro da porsche precisa fazer   e aqui volto ao cuidado com os desejos  primeiro  porque a porsche quis dominar nurburgring e fazer dos tempos de volta um argumento de venda e de reforço de sua marca  a ferrari  por exemplo  nao tem esse problema     a ferrari ja fez cinco carros mais rapidos que a laferrari em fiorano   mas nao esta preocupada com isso por varios motivos  o principal deles e a divisao de sua linha em tres series distintas  sendo uma delas uma gama de modelos nascidos a partir do conceito de carros especiais como a 288gto  a f40 e a f50  a enzo e a laferrari  e a serie icona  que tem as monza sp1 e sp2 e a daytona sp3   nenhuma delas e a sucessora direta da laferrari  mas elas cumprem esse papel em termos de especialidade e exclusividade  e a sucessora da laferrari ja esta a caminho  e so precisa superar estas tres ferrari da serie icona  na pratica  a ferrari apenas desviou o foco dos hipercarros  em vez do desempenho puro  o proximo hipercarro da marca tera um conjunto de exclusividade  reverencia ao passado e desempenho de ponta   a mclaren fez o mesmo — e fez antes da ferrari  como superar o mclaren f1  fazendo com que seus sucessores nao sejam comparaveis a ele  foi ela a primeira fabricante a dividir sua linha em series — os hipercarros estao na ultimate series  assim  o p1 nao se compara ao f1  o senna nao se compara ao p1  nem ao speedtail  muito menos ao elva   a outra parte do cuidado com os desejos tem a ver com a expectativa do publico  por alguma razao o publico sempre espera que os carros sejam mais rapidos e mais potentes  carroll shelby  meses antes de partir  disse que so fez um mustang de 1 000 cv porque 500 cv ja nao lhe renderiam capas de revistas     ele  mais do que ninguem  sabia que voce nao precisa de 1 000 cv para ter um mustang matador  ele escreveu a historia do mustang com bem menos que isso  e nao estou falando do gt350 dos anos 1960  mas de suas criaçoes mais recentes   o mesmo aconteceu quando a renault lançou no brasil o sandero rs  milhares de pilotos de teclado torceram o nariz porque  esportivo de 150 cv nao e esportivo   ignorando o fato de o rs ter sido o melhor e mais completo esportivo  mundano  fabricado no brasil  e digo isso mantendo toda a admiraçao que tenho pelo gol gti   esse papo ja foi tema do podcast 37 e de uma pensata publicada aqui no site ha alguns anos  os carros nunca foram tao bons — ate mesmo os antigos nunca foram tao bons —  mas chegamos a um ponto no qual um porsche 911 capaz de subir uma rampa de condominio precisa fazer um tempo de volta que jackie stewart nao faria em sua temporada de estreia na formula 1  e isso reflete na indecisao da porsche sobre seu futuro hipercarro  imagine o fiasco reputacional de se lançar um hipercarro que  toma pau  do gt2 rs na pista  mesmo custando mais caro e tendo mais recursos   https //flatout com br/pare de reclamar estamos vivendo o melhor momento para curtir os carros/  entao a consequencia de esperar sempre mais dos supercarros  e a mesma de quando se quer sempre mais de qualquer outra coisa  a insensibilidade  a apatia  a incapacidade de se impressionar  extraordinario e algo que esta fora do que e ordinario  se o extraordinario se torna a nova ordem  ele naturalmente se torna ordinario  da mesma forma o ensino superior universalizado deixa de ser superior e se torna medio  fazer festa todo dia tira a graça das festas  e o resultado e uma espiral ascendente que te leva a beira de um abismo  voce ira querer sempre mais  mas    nao e possivel ter sempre mais  o proprio universo nao tera sempre mais  por que voce teria   muita gente ja acordou desse transe que e a expectativa de ter carros mais potentes e mais velozes  trocando quantidade por qualidade  a mais solida evidencia disso e o boom dos restomods e recriaçoes — boa parte delas feitas pelas proprias fabricantes  e como aquele cara que deu a volta ao mundo para descobrir que nao existe lugar melhor que o nosso lar  voce busca insanamente experiencias mais intensas  para  no final  descobrir que aquilo que ja conhecia era o que te satisfazia suas expectativas   a propria porsche ja percebeu isso com o gt3 rs da geraçao passada  inicialmente oferecido somente com cambio pdk  e  mais tarde  oferecido com cambio manual  os clientes nao se importavam com os tempos mais rapidos da caixa super rapida  eles queriam so o bom e velho cambio manual  o mesmo que o 911 carrera rs usava em 1973   *originalmente publicado em 16/12/2022    ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]