enquanto estavamos na pista  um caminhao apareceu com outro 917  parecia o spyder que tinhamos visto antes de uma corrida da can am  uma coisa velha  feia  suja e surrada  exceto que era mais longo    descobri que era mais longo por ter um motor de dezesseis cilindros que eles queriam que eu experimentasse  disseram me que foi construido por encomenda especial dos piechs e era bem caro  o chassi foi facilmente esticado no comprimento extra de dois cilindros  mas o motor exigiu uma nova caixa  um novo virabrequim  novos coletores e carcaças de ventilador e muitas outras peças  eles nao me disseram muito sobre isso  mas eu claramente tive a impressao de que era uma alternativa possivel ao turbo de doze cilindros  ou que ele poderia ate mesmo ser turboalimentado para algo como 2000 cv   entao eu dirigi o treco para eles  e era um verdadeiro monstro  o motor era tao longo que voce podia ouvir uma extremidade dar partida antes da outra  havia tubos de escape saindo por todo lugar  embora nao tenha sido configurado corretamente para tentar qualquer recorde de volta  foi realmente impressionante em uma linha reta  eles so queriam que eu sentisse o motor  de qualquer forma  e quando terminamos  eles o colocaram de volta em um celeiro em algum lugar  fiquei honrado que eles fizeram todo o tempo e esforço para tira lo e faze lo funcionar apenas para me mostrar  isso me deu algo em que pensar      foi assim  neste pequeno trecho perdido nas 300 paginas do livro autobiografico de mark donohue   the unfair advantage    a vantagem injusta    publicado pouco depois de sua morte em 1975  que soubemos com certeza da existencia deste carro  ate entao secreto  o porsche 917 de 16 cilindros  um carro bolado depois do 917 de 12 cilindros aspirado  e antes da besta fera 917/30 turbo  e que entao  em 1975  nunca tinha sido visto fora dos portoes da porsche   [caption id= attachment_377094  align= aligncenter  width= 999 ] o 917/30  turbo 12 cilindros[/caption]  falaremos outro dia do envolvimento do engenheiro piloto donohue com o 917/30  a versao turbo roadster de can am do 917  com mais de 1200 cv  um dos carros de corrida mais potentes e dominantes ja criados  este venceu todas as corridas do campeonato de 1973 menos duas  e era tao mais rapido que todo mundo  mesmo a concorrencia usando v8 de aluminio chevrolet de oito litros e 800 cv  que praticamente acabou com a categoria  junto com a crise do petroleo  claro    [caption id= attachment_377096  align= aligncenter  width= 999 ] inimigo  o insano mclaren chevrolet m8a[/caption]  o assunto hoje  porem e este motor de 16 cilindros  um elo perdido  entre o 12 cilindros aspirado vencedor de le mans nos 917k  e sua mega potente variante turbo do 917/30  temos que lembrar que em 1970  turbocompressores eram coisas exoticas e pouco conhecidas; aumentar o deslocamento com mais cilindros parecia uma boa ideia  afinal  o 12 cilindros contraposto do 917 deslocava ate 5 4 litros; para competir com os chevrolet de 8 litros  algo maior era necessario     era uma ideia de ferdinand piech  claro; uma que so se tornou realidade por seu poder de herdeiro da porsche; o custo do prototipo e simplesmente inimaginavel  mas ao mesmo tempo  algo legal demais para nao ser tentado; isso e o que significa ter um dono que gosta do que faz  numa empresa     o porsche 16 cilindros engraçado notar que quando os anos 1960 começam  a porsche ainda era uma empresa de motores abaixo de 2 litros  em 1970  brincava com motores de 12 e 16 cilindros  com e sem turbo  e subia muito acima dos 1000 cv  incrivel   [caption id= attachment_377099  align= aligncenter  width= 999 ] os 917  em primeiro plano o 917 k vencedor de le mans  e o 917/30 de donohue[/caption]  o 917  como sabemos  aparece em 1969 para ser a forma com que a porsche  finalmente  chegaria a vencer le mans na categoria geral  e nao nas de menor deslocamento  o motor era um 12 cilindros contraposto arrefecido a ar; mesmo nessa epoca este tipo de arrefecimento ja era obsoleto  mas a porsche  e a vw  que pagava royalties para os porsche  so vendiam carros assim no mercado  a empresa queria  tambem  provar que isso nao era o passado  ganhando em le mans   [caption id= attachment_377100  align= aligncenter  width= 971 ] tipo 912  o 12 cilindros do 917[/caption]  o motor do 917  chamado  tipo 912   era na verdade um v a 180°  e nao um boxer; desta forma  o virabrequim tem seis manivelas e nao 12  e o motor pode ficar mais curto  era um dohc  com duas valvulas por cilindro a um angulo de 30° para a de admissao  e 35° para escape; as valvulas eram de 47 5 mm e 40 5 mm de diametro  respectivamente  a injeçao era mecanica  uma bomba bosch com 12 pistoes distribuindo gasolina para um injetor em cada duto de admissao  eram tambem duas velas por cilindro  e sistema de lubrificaçao de carter seco     os comandos e o ventilador de arrefecimento eram movidos por um trem de engrenagens no centro do motor; o ventilador movia  na rotaçao de potencia maxima do motor  8400 rpm  nada menos que 5100 pes cubicos por minuto; a porsche disse que esvaziaria o ar de uma sala de 3 x 4 5 metros em 16 segundos  inicialmente media 85 x 66 mm para 4 5 litros e 530 cv; eventualmente chegaria a 5 4 litros  90 x 70 4 mm  e 650 cv; e muito mais que isso com turbo  claro  o motor original de 1969 pesava 240 kg     ainda em 1969  a porsche devenvolveria o primeiro dos 917 olhando o campeonato can am  o 917pa  era um roadster de traseira encurtada; o design da traseira influiria no 917 depois  que entao tinha problemas de dirigibilidade aerodinamica  o que culminaria depois no  917 curto   o 917 k  vencedor de le mans   [caption id= attachment_377102  align= aligncenter  width= 999 ] o 917pa de 1969[/caption]  mas no can am  o 917pa nao era competitivo com os mclaren chevrolet de 800 cv  mesmo com uma versao maior de 4 9 litros e 630 cv do motor de 12 cilindros   por isso  dos dois carros criados  apenas um correu; o outro  chassi 917 027  foi separado como mula de testes para um novo motor experimental  o porsche de 16 cilindros  para isso  o 917 027 teve o entre eixos aumentado em 230 mm   [caption id= attachment_377105  align= aligncenter  width= 999 ] o 917 027  com o motor de 16 cilindros  hoje no museu da porsche[/caption]  a porsche ja tinha feito para a auto union  antes da guerra  motores de corrida com 16 cilindros; mas este seria o primeiro e unico 16 cilindros com marca porsche  a ideia e entusiasmo aqui era de ferdinand piech; o motor seria desenhado por hans metzger e sua equipe     o motor de 16 cilindros nao chegou a receber designaçao interna  e era derivado totalmente da arquitetura existente do motor de 12 cilindros; inclusive a transmissao central para os eixos de comando  os mesmos componentes basicos  como cilindros  pistoes  valvulas  bielas e mancais  eram compartilhados por ambos os motores  lembre se que como em um fusca  os cilindros sao individuais; foi so adicionar mais deles  mas o carter crankcase e os cabeçotes eram novos   [caption id= attachment_377108  align= aligncenter  width= 999 ] 12 ou 16 cilindros[/caption]  o flat 16 tinha dez mancais principais apoiando seu virabrequim de aço forjado  em um crankcase que era como o do tipo 912  mas com espaço para dois cilindros adicionados em ambas as extremidades  ate mesmo o cabeçote era igual ao do doze cilindros  com uma diferença  em vez de serem verticais  as portas de admissao e os ram tubes de admissao inclinavam se para fora de uma forma que dava ao dezesseis sua aparencia distinta  isso foi feito para abrir espaço em cima do motor para as pesadas bombas de injeçao de combustivel bosch     essas bombas  que como no 12 cilindros tinham construçao semelhante a uma bomba diesel  eram construidas a partir de duas bombas do tipo 908  de oito cilindros  colocadas costas com costas  e acionadas por uma unica correia dentada da parte traseira do eixo de comando de admissao esquerdo  dois distribuidores foram colocados exatamente como estavam no motor tipo 912     peças foram feitas para dez desses motores em 1969 e 1970  e em mais de um tamanho  o dezesseis poderia ser facilmente construido com todas as mesmas combinaçoes de diametro e curso que foram usadas no doze cilindros  permitindo que ele tivesse de 6 0 a 7 2 litros  e a porsche testou tudo     com as medidas do 12 cilindros original de 4 5 litros  85 x 66 mm  eram 5992 cm³ no flat 16  para 770 cv a 8400 rpm  com as medidas do maior dos 12 cilindros  o 5 4 litros  90 x 70 4 mm  eram 7166 cm³  e 880 cv a 8300 rpm no flat 16  versoes de 6 5 litros e 800 cv  e 6 7 litros e 840 cv tambem foram testadas     uma taxa de compressao de 10 5 1 era comum a todas as quatro iteraçoes do flat 16  assim como um peso de 320 kg  nada menos que 80 kg a mais que o 12 cilindros  os quatro motores que foram montados receberam um desenvolvimento completo  tanto no dinamometro quanto no 917 pa  os resultados mostraram que o dezesseis era confiavel e o motor de automovel de aspiraçao natural mais potente ja construido pela porsche ate ali     os primeiros testes do flat 16 no 917 pa ocorreram em 1970  quando a porsche estava avaliando o possivel uso do motor na can am  no final de 1971  acontece o teste relatado por donohue em seu livro de 1975  naquela epoca  porem  o flat 12 turbo estava desenvolvendo tanta potencia quanto o flat 16 aspirado  e com a promessa de mais por vir  e como sabemos  com muito menos peso e tamanho; o turbocompressor adicionava muito pouca massa ao motor   [caption id= attachment_377123  align= aligncenter  width= 999 ] e um 12 turbo  mas podia ter sido um 16 aspirado [/caption]  o motor turbo de 5 4 litros e 12 cilindros do 917/30 teve um desenvolvimento dificil  naquela epoca onde se conhecia pouco do equipamento; mark donohue relata em seu livro que no inicio simplesmente nao funcionava abaixo de 5000 rpm  morria mesmo  mas depois era como acionar um switch  todos os 1000cv imediatamente  mas acaba se acertando isso  eventualmente  o motor chegaria a 1130 cv  com 1600 cv possiveis por pequenos periodos de tempo em overboost  donohue diz que o 917/30 era capaz de 390 km/h  e o chamava de  o carro de corrida perfeito      o 917pa com o motor de dezesseis cilindros  por outro lado  se tornou uma peça de museu  uma raridade extrema   um porsche construido para corridas que nunca chegou a um grid de largada  uma loucura maravilhosa da era de ouro das competiçoes  que acabaria subitamente logo em seguida  can am  a categoria onde tudo podia  nunca mais