o mais jovem dos adultos de 1994  quando o plano real entrou em vigor  tem hoje 45 anos  a faixa etaria dos 18 aos 45 tem cerca de 40 milhoes de pessoas em 2020  temos  portanto  40 milhoes de pessoas que nunca trabalharam nem adquiriram bens proprios com outra moeda alem do real  o plano real  apesar dos pesares e de suas crises  trouxe uma estabilidade financeira ao pais como jamais se vira ate entao  nossa maltratada moeda se aproxima dos 30 anos e  apesar da inflaçao acumulada  ainda nao precisamos cortar nenhum zero  nem criar o  real novo  ou o  surreal    essa geraçao  na qual me incluo  lembra apenas remotamente dos tempos de hiperinflaçao  das compras do mes e do malabarismo para comprar algo tao basico quanto um quilo de carne moida de segunda  compre hoje ou pague o dobro amanha  tambem nunca vimos um mercado fechado aos importados  o que reduzia a oferta e criava uma demanda reprimida  quer comprar um carro  temos estas quatro marcas e cada marca tem entre quatro e sete modelos  quer outra coisa  vai ficar querendo  quer agora  pague o agio  ah  vai esperar  mesmo assim nao sera barato   outro dia meu pai  revisitando suas coisas na casa de minha avo  encontrou a nota fiscal do escort que ele comprou em 1989  fiz a correçao de valores para descobrir que ele pagou o equivalente a r$ 75 000 em valores de hoje  por um escort l 1 6 cht que sequer tinha calotas  o ford ka custava r$ 75 000 mas na versao de topo  o escort l era o carro de entrada da ford  caro  nao e   felizmente  sao aguas muito passadas  nenhum carro ira dobrar de preço em menos de um ano como acontecia na epoca do escort  mas isso nao significa que os carros de hoje estejam baratos  eu nao poderia chegar aqui e dizer  nao reclame do gol de r$ 70 000  nos anos 1980 era muito pior   porque isso seria como dizer  nao reclame que voce tem caspa  e melhor do que ser careca   pagar caro em um carro nunca e um bom negocio  nem mesmo relativizando o negocio   a verdade e que os carros nunca foram muito baratos por aqui  eles foram menos caros em alguns momentos  mas nos ultimos tres ou quatro anos os preços decolaram como o foguete do elon musk  o renault sandero rs  que chegou por menos de r$ 60 000  ja custa mais de r$ 85 000 em apenas cinco anos  o polo gts mal ficou abaixo dos r$ 100 000  em dois meses ele ja havia cruzado essa linha  o negocio ficou caro   e como estamos em 2021  e claro que a culpa e desta maldita pandemia  tudo e culpa dela  ate aquelas ligaçoes as 23h00 cobrando uma pessoa que voce nao conhece   devido a pandemia estamos cobrando as 23h00   mas    sera que a alta dos preços e culpa somente da pandemia  nao deu nada errado antes dela  e depois  o que acontece  os preços vao voltar ao normal algum dia  e o que eu pretendo responder por aqui     primeiro precisamos entender a inflaçao quando o papel moeda surgiu  ele substituiu as moedas metalicas que tinham valor por si  uma moeda de 10 gramas de ouro  eram 10 gramas de ouro no bolso  mas em determinado momento  os governos sacaram que  em vez de fazer cada cidadao guardar 1 kg de ouro em casa  o governo poderia guardar o ouro e emitir um papel no qual garantia o resgate de 1 kg ouro  essa e a origem do dinheiro impresso  se voce entregasse ao governo este papel garantido por ele proprio  vamos chama lo de titulo  ok    poderia retirar seu 1 kg de ouro do governo   se um governo tem uma reserva de 10 000 kg de ouro e emite 20 000 titulos de 1 kg de ouro  10 000 portadores dos titulos ficariam sem ouro  ou    os 10 000 kg seriam distribuidos entre os 20 000 portadores destes titulos  nesse caso  cada portador receberia apenas 0 5 kg em vez de 1 kg  mesmo que seu titulo garantisse originalmente 1 kg   e o que acontece quando o titulo de 1 kg passa a valer 0 5 kg  o barbeiro que cobrava um titulo de 1 kg pelo trabalho  passara a cobrar dois titulos de 1 kg  porque cada titulo so resgata 0 5 kg de ouro do governo  e o açougueiro que pagou o barbeiro  precisara cobrar 2 titulos pelo quilo da picanha  porque seu custo aumentou  esse aumento generalizado do preço dos produtos e serviços e a inflaçao   o titulo que  comprava  1 kg de ouro do governo  agora so compra 0 5 kg  o titulo perdeu poder de compra  ou seja  ele nao pode mais comprar o que comprava antes da emissao exagerada de titulos   o dinheiro funciona assim ate hoje  mas nao precisa mais ter lastro em ouro  ele so precisa ser garantido por outro tipo de valor de mercado  numa economia livre  capitalista  quem garante o valor daquele pedaço de papel — ou daquele numero no aplicativo do seu banco — e o valor dos produtos e serviços de um pais  e por isso que as noticias sobre reduçao ou crescimento do pib sao importantes  o pib e o valor dos produtos e serviços de um pais  se o pib diminui  seu poder de compra tende a diminuir  por que ha menos valor financeiro no mercado  se o poder de compra diminui  voce precisara de mais dinheiro para comprar as mesmas coisas que comprava   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 292362 292363 ]  quanto dinheiro a mais  depende de quanto os valores subiram  essa variaçao dos preços e o indice de inflaçao  ha varios indices de inflaçao no brasil  mas os dois mais populares sao o indice nacional de preços ao consumidor amplo  o ipca  que e a inflaçao oficial do brasil  levantada pelo ibge;  e o indice geral de preços   mercado  o igp m  feito pela fundaçao getulio vargas   dito isso  para saber se os carros ficaram mais caros  voce precisa fazer a correçao monetaria  ou seja  atualizar o preço do carro no passado  com base na variaçao do poder de compra  correçao monetaria e isso   no caso dos carros  os economistas que entrevistei na primeira vez em que fiz uma materia de correçao monetaria recomendaram usar o ipca devido a abrangencia da pesquisa  ela inclui custo da habitaçao  alimentaçao  transportes  saude e cuidados pessoais  educaçao  comunicaçao  vestuario  artigos residenciais e despesas pessoais  ou seja  abrange as despesas basicas de uma familia comum  por isso e mais preciso quando se fala no poder de compra do consumidor   o igp m e mais usado pela industria  pois tem um peso maior para a variaçao de custo de produçao de bens agropecuarios e industriais e comercio de materia prima e insumos  e tem um peso menor do custo do setor varejista  nao e indicado para corrigir o preço dos carros  mas  pode antecipar uma futura alta nos preços  pois mede a inflaçao para o produtor  e por isso que  as vezes  os preços dos produtos tem reajustes superiores a inflaçao oficial  ipca      o começo do problema sendo direto aqui  tudo começou em 2008  quando a bolha do setor automobilistico estourou  o que e uma bolha  quando se fala de economia e mercado  um crescimento que nao e robusto  que nao se sustenta ou e muito fragil  no caso do setor automobilistico  foi uma aposta da politica economica do governo federal logo apos a crise global de 2008  em uma tentativa de driblar os efeitos da crise  o governo estimulou consumo para estimular a industria e o comercio  impulsionando o crescimento do pib  o que geraria mais empregos e salarios mais altos   o problema e que o consumo foi estimulado pelo credito facilitado para financiamentos de longo prazo  sem que houvesse uma reduçao no custo do dinheiro — ou seja  era facil pegar um emprestimo ou financiamento  mas as taxas de juros eram muito elevadas  com isso  uma grande parcela da renda familiar acabava comprometida com as prestaçoes da compra a prazo  dai a fragilidade deste crescimento   a compra de automoveis e feita por meio de financiamentos em todo o mundo  porem a diferença em relaçao aquele periodo do mercado brasileiro  eram as taxas de juros significativamente mais baixas — 20% ao ano no brasil  ante   por essa razao  a maioria dos financiamentos era de longo prazo — entre 48 e 84 meses; sim  sete anos pagando um carro  ou seja  quem financiou um carro em 84 meses em dezembro de 2013 terminou de paga lo em dezembro de 2020  ha apenas seis meses   em maio de 2012  27% da renda das familias da classe c estava comprometida com financiamento e custo de manutençao e documentaçao do automovel e mais de 14 milhoes de familias tinham mais de 30% de sua renda mensal comprometida com emprestimos  o resultado foi uma queda drastica no volume de vendas de automoveis e no consumo em geral  alem do aumento da inadimplencia     os preços dos carros novos disparam aqui começam os problemas de verdade  a produçao de automoveis despencou  o real desvalorizado nao foi suficiente para alavancar as exportaçoes  porque o brasil tem na argentina seu maior mercado de exportaçao de automoveis  em 2013 a produçao de automoveis bateu recorde  com 3 740 000 unidades produzidas  em 2014 o volume de produçao caiu 15 3%  em 2015  caiu mais 22 8% em relaçao a 2014  em 2016  mais 11% em relaçao ao ano anterior  chegando ao mesmo patamar de 2004  as vendas  claro  cairam proporcionalmente   o problema disso e que os fabricantes tem o custo minimo de operaçao  uma fabrica ociosa e como sua casa durante uma viagem de ferias  voce nao a esta usando  mas ainda precisa pagar iptu e tarifas basicas de luz  agua  telefone  internet etc   [caption id= attachment_292367  align= aligncenter  width= 512 ] nao e propaganda no site  e o preço do polo de entrada em 2019 [/caption]  portanto o custo da ociosidade da fabrica tambem afeta o preço dos automoveis de forma ainda mais impactante  porque uma fabrica operando com sua capacidade maxima esta investindo na geraçao de receita  mas a fabrica ociosa nao  ela aumenta a despesa de produçao de um numero menor de automoveis  o que significa que essa despesa tera de ser financiada pela venda daquele volume menor  entao a fabricante precisa aumentar o preço do carro para custear a ociosidade  so isso  isoladamente  seria um fator de aumento dos preços dos carros   [caption id= attachment_292368  align= aligncenter  width= 1412 ] um aumento de r$12 730 em tres anos [/caption]  mas houve outros fatores — a reduçao do consumo foi apenas uma rajada de vento da tempestade  a elevaçao de gastos estatais e as concessoes de subsidios pelo governo elevaram o risco pais  reduzindo investimentos estrangeiros e a taxa de juros de longo prazo  depois  a desvalorizaçao do real  que poderia estimular as exportaçoes  coincidiu com uma queda drastica nos preços das commodities e com o inicio de uma crise nos paises perifericos da europa  reduzindo o valor e a demanda das exportaçoes  no terceiro trimestre de 2014  o brasil estava oficialmente em recessao  isto e  nosso pib nao havia apenas deixado de crescer  como tambem começava a diminuir     como voce viu acima  a recessao e um dos fatores que levam a inflaçao  porque a demanda se manteve  mas a atividade economica diminuiu  nosso dinheiro perdeu poder de compra  somente em 2015 a inflaçao oficial chegou a 10 67%  em 2014 ela ja havia atingido o maior patamar desde 2003 ao chegar a 6 4%  em 2016 ela foi de 6 28%  portanto  nos tres primeiros anos da crise nosso dinheiro perdeu quase 1/4 do seu poder de compra     de 2014 ate o primeiro trimestre de 2021  a inflaçao ja acumula 50 1% — ou seja  o poder de compra caiu pela metade  e por isso que o modelo zero quilometro mais barato do brasil  em 2014  custava r$ 27 300 e hoje custa r$ 42 700     o  boicote  piora a situaçao  ah  mas se ninguem comprar carro zero  eles vao ter que baixar os preços   dira um consumidor mais inflamado   e por isso que eu so compro usado   diz outro  igualmente acalorado pela raiva  sinto muito  pele vermelha  nao vai  nao e assim que funciona  e a prova disso e o cenario atual   veja  ja tivemos uma epoca em que  ninguem comprou carro zero   foi no inicio da crise  em 2016  quando o volume de produçao da industria chegou ao patamar de 2004  voce so nao percebeu isso antes porque ate 2018/2019 os carros de cinco anos eram modelos 2013 e 2014  mas agora  em 2020 e 2021  os carros de cinco anos sao de 2016  o  fundo do poço  da industria na decada passada  o que significa que a oferta de carros de ate cinco anos e significativamente menor hoje do que era dois ou tres anos atras     enquanto os carros zero quilometro ficavam mais caros  os usados ja eram mais procurados devido aos preços mais acessiveis  a demanda pelos usados continua grande  mas agora a oferta destes modelos de ate cinco anos esta muito menor  o resultado e a inflaçao destes modelos puxada nao apenas pelos preços dos carros novos  mas pela diminuiçao da oferta de usados para uma demanda que nao diminuiu   boicotar a industria deixando de comprar carros zero quilometro ira apenas diminuir a oferta de carros usados nos proximos anos  e nos estamos vendo neste exato momento o que acontece  em curto prazo  com os preços quando se boicota os carros zero     eles vao ficar mais baratos  novamente  indo direto ao ponto  nao acho que eles vao ficar mais baratos  o setor começou a se recuperar da crise em 2017  quando voltou a crescer em relaçao ao ano anterior e vinha em uma escalada constante ate 2020  e entao veio a pandemia  as quarentenas em todo o mundo  interrupçao no fornecimento  paralisaçao da atividade economica  pela primeira vez as fabricas suspenderam a produçao sem que houvesse reduçao da demanda  alem disso  o governo injetou dinheiro no mercado sem uma contrapartida  o que colabora para o aumento da inflaçao   aqui o problema da ociosidade e reduçao do volume de produçao volta a influenciar os preços  as fabricas precisaram manter salarios  contratos e infra estrutura sem vender carros — ou seja  sem gerar receita  nao apenas as fabricantes de automoveis  mas suas fornecedoras  o custo dos carros tambem esta sendo afetado pelo aumento no preço do aço e pelo custo da energia eletrica industrial   o aumento do aço e um fenomeno global iniciado em 2019  mas agravado pela pandemia e suas quarentenas  e que ja causou um aumento de 130% no preço da tonelada nos ultimos 12 meses  quanto a energia eletrica  o brasil enfrenta neste momento uma deficiencia na geraçao hidreletrica que esta sendo compensada pela produçao de energia termeletrica  mais cara  a industria ja esta pressionando o governo federal para reduzir os impostos sobre a eletricidade para reduzir o impacto no setor    ainda que o mercado esteja otimista com o ritmo da vacinaçao e com a retomada plena da atividade economica no horizonte  as empresas ainda levarao alguns anos para se recuperar totalmente dos prejuizos da pandemia e  certamente  nao irao repassar as reduçoes de custos em um primeiro momento   portanto  a combinaçao de uma crise entre 2014 e 2016  a reduçao da oferta de usados  a reduçao da produçao nacional  a inflaçao acumulada e os efeitos da pandemia formam uma conjuntura que  infelizmente  devera manter elevados os preços dos carros   https //flatout com br/a industria automobilistica brasileira tem futuro/