muito se fala da sabedoria dos mais velhos; sobre como eles  tendo passado por muito  aprenderam muito e tem a sabedoria profunda de ter errado antes  sim  se aprende mesmo e errando  dizem por ai  bom  se e verdade eu hoje sou mais sabio que o mais sabio dos velhos mestres da biblia  mais experiente nos erros que matusalem ou abraao  um exemplo vale aqui para ilustrar   [caption id= attachment_375870  align= aligncenter  width= 999 ] o que perdi era preto assim[/caption]  por volta do inicio dos anos 2000  estava procurando um opala seis cilindros cupe e tres marchas  pre 1975  essa especificidade toda tem relaçao com o fato de que eram assim os opalas de meu avo  e  ontem e hoje  e um tipo de carro que e mais que um carro para mim  e uma coisa muito pouco logica  mas totalmente passional  o melhor tipo de desejo   https //flatout com br/lembrando meus opalas/  pois bem  no meio dessa procura  me aparece  por uma quantia pequena a mais de grana do que pagaria depois pelo meu opala 1974 preto  um camaro z28 1987  era um carro ainda em bom estado  e com o bonus de vir com o motor 350 tpi  o mesmo motor que ia no corvette c4  aqui com 230 cv  o carro era preto  e como sempre fui fa desta geraçao do camaro  me fez perder algumas noites de sono   [caption id= attachment_375871  align= aligncenter  width= 999 ] o meu opala  cada pais tem o camaro que merece [/caption]  acabei comprando o opala mesmo  muito por ser o que queria entao  e ter achado um carro perfeito e lindo  num preço bom  tambem teve influencia decisiva o fato de que o camaro era automatico  se fosse manual  mesmo com o 5 litros menor  a historia podia ter sido diferente     sim  sou um idiota  sabe quando vou poder  de novo  ter um camaro assim novamente  a julgar pelos preços pedidos hoje por ai  nunca  bom  cupes opala 4100 1974 nao estao exatamente de graça tambem; se tivesse comprado o camaro  hoje estaria chorando por nao poder nunca mais ter opala  escolher e sempre perder algo; se voce nao sabe perder  tera um tempo ruim aqui neste plano  o que e uma frase que devo ter tirado de algum velho sabio por ai tambem   enfim  fim da divagaçao de hoje  de volta ao assunto em questao  por que motivo alguem seria tao fixado nesta terceira geraçao do camaro  aqui no brasil e quase um desconhecido  apesar de existirem em alguma quantidade  la na sua terra natal e um carro de imagem pessima  basicamente um carro onde parece ser obrigatorio o uso de mullets  um bigodinho ridiculo  e camisetas sem mangas que permitem ver os pelinhos debaixo do braço  argh     mas se a gente separar o carro desses fenomenos socioeconomicos de imagem  veremos que ha muito de legal nele  mesmo  e um verdadeiro carro esporte barato  de um tipo que nao existe mais  e fora isso  imagem que se lasque  para quem foi jovem nos anos 1980 como eu  e algo simplesmente sensacional   me lembrei de tudo isso ao saber de um carro que apareceu a venda nos eua esta semana  e ganhou notoriedade entre os amantes do modelo mundo afora  via redes sociais  talvez o mais raro camaro de toda a historia  e certamente o mais raro desta terceira geraçao  o 1le  o opcional 1le hoje e famoso  denota um camaro ou corvette pronto para pista   mas o primeiro camaro 1le foi este  e o aparecimento de um carro desses  praticamente zero km  e causa de espanto na  comunidade    [caption id= attachment_375862  align= aligncenter  width= 999 ] o 1le  zero km [/caption]  ja falo sobre e ele e conto tudo  mas antes  vale a pena um pequeno tl; dr sobre o sensacional camaro de terceira geraçao  para deixar as coisas em contexto     o camaro que e um carro esporte barato diferente do que veio antes  a terceira geraçao do camaro era algo muito mais interessante que apenas velocidade em linha reta  e diferente dos modernos camaro  amarelo  de depois de 2010  enormes  pesados e mega potentes  alem de caricatos no desenho   era um carro relativamente pequeno  leve e barato  mais carro esporte que muscle car     apesar de manter o esquema tradicional de v8 e traçao traseira a terceira geraçao de 1982 era um carro menor  mais baixo e mais esportivo  com um desenho  internacional  e desempenho em curvas de carro esporte europeu  apesar disso  os objetivos de preço final eram baixos e sagrados  a gm gostava mesmo de volume alto  a preço baixo  por isso  e um carro simples  tambem   o desenho final e original e belissimo  uma cunha baixa e moderna  com proporçoes perfeitas  tamanho de rodas exato  e limpeza de linhas exemplar  poderia ser um carro de qualquer marca no planeta; todas teriam orgulho desta forma  o fato de que seria um carro barato  e de desempenho excelente  garante seu sucesso ja de cara     a tampa traseira era a maior  mais cara e complexa peça de vidro ja criada para a industria ate entao  era tambem a tampa do enorme porta malas traseiro hatchback  o carro era um 2+2  e os bancos traseiros eram individuais e rebativeis como os porsche  mas nele cabiam adultos com duas pernas normais  o tecido dos bancos do z28 eram um show a parte  diziam  camaro  repetidas vezes  emulando os entao populares  recaro  europeus com bom humor     o carro era um monobloco em aço estampado  mas pela primeira vez nao tinha o enorme subchassi dianteiro que caracterizou as duas primeiras geraçoes do carro  suspensao dianteira e motor eram montados diretamente ao monobloco  coxins apenas localizados em cada componente separado  o motivo aqui e duplo  primeiro  fazer um carro mais barato  e segundo  menos um grau de liberdade para a suspensao  o objetivo era um carro que fosse tao bom quanto ferrari e porsche  308gtb e 924/928  entao  em curvas     a suspensao dianteira e original  funciona como um mcpherson  com um amortecedor como coluna superior  e girando com a direçao em rolamento de esferas no topo  mas a mola  para um capo mais baixo e melhor distribuiçao de carga  estava embaixo  diretamente montada na larga bandeja inferior  barra estabilizadora na frente e atras era equipamento basico     na traseira  um otimo eixo rigido  tinha todos seus movimentos controlados de forma inteligente e barata  o diferencial era fixo a transmissao por um braço  para evitar rotaçao do eixo  dois braços inferiores para determinar movimento longitudinal  molas helicoidais  e barra panhard transversal para segurar movimentaçao lateral do eixo  efetivamente formando um 5 link  freios eram discos ventilados na frente e atras nas versoes v8  tambor atras nas outras  unica coisa antiga do sistema todo era a direçao  ainda usava braço pitman e caixa de esferas recirculantes  inerentemente menos direto que um pinhao e cremalheira  mas reputa se excelente neste carro  pneus radiais  claro  195/70 r14 no carro basico  215/65 r15 nos z/28  em 1982     o carro recebeu uma serie de motores  inicialmente começando num quatro em linha ohv de 90 cv  e indo ate um v8 de 145 cv  mas durante os anos receberia versoes mais interessantes do v8 chevrolet  que iam do 5 litro  hi po  de 190 cv  ate o 5 7 litros injetado de corvette com 247 cv  num carro de 1400 kg  eram potentes o suficiente  principalmente olhando se seu alto torque desde baixas rotaçoes  uma patada que parece bem  maior que a potencia faria supor  em 1988 o v8 de 5 litros com injeçao multiponto tpi  tuned port injection  chega a 223 cv  e o 5 7 a 247 cv  o cinco litros podia vir com cambio manual  e fazia 0 100 km/h na casa dos cinco segundos  praticamente o mesmo tempo do 5 7 litros automatico     o opcional  secreto    em 1988  os camaro mais legais eram os iroc z  uma ediçao que comemorava a participaçao do carro no international race of champions  carros iguais  pilotos famosos  como prova de abertura de eventos importantes   o nome tambem se le em ingles como  i rock    algo analogo a  eu sou fera    so nos eua dos anos 1980     [caption id= attachment_375858  align= aligncenter  width= 999 ] o 1le de 1990[/caption]  os camaro faziam sucesso nas provas do scca de  showroom stock   onde carros de rua com pouquissimas modificaçoes corriam; e disputavam mano a mano com os porsche 944 turbo  para criar uma forma deles serem ainda mais competitivos  a chevrolet resolveu desenvolver um pacote opcional para pista  o codigo seria o hoje famoso 1le     ja existia um opcional chamado g92 performance axle  modificava a relaçao final para uma mais curta  3 45 1 para o carro com o 5 litros manual de 223 cv  ou 3 27 1 para o 5 7 litros/auto   mas nao ficava so nisso   adicionava escapamento com catalisador duplo; freios a disco nas 4 rodas  rpo j65 ; radiador de oleo do motor; pneus unidirecionais p245/50zr16 goodyear eagle; um velocimetro de 145 mph  233 km/h ; e um tacometro com uma linha vermelha em 5 500 rpm     pois bem  o novo opcional 1le englobava isso tudo  mas ainda mais  freios maiores de 296 mm com pinças de aluminio de 2 pistoes da pbr; um eixo de transmissao de aluminio; um tanque de combustivel especial com defletores; amortecedores especificos; e buchas de suspensao mais rigidas  os farois de neblina tambem eram deletados no 1le     mas voce nao podia ir a concessionaria e selecionar o opcional 1le  era para ser selecionado somente por pilotos  entao o subterfugio era o seguinte  quando o opcional g92 performance axle era encomendado em conjunto com a opçao c41  o a/c delete  o codigo rpo 1le era acionado automaticamente  sim  o 1le existia apenas sem ar condicionado  por isso  e rarissimo  em 1988  apenas quatro foram feitos  basicamente prototipos  em 1989  111 carros receberam o opcional  em 1990  foram apenas 62 carros  claro  era um opcional secreto  que so gente que sabia da historia  sabia como pedir  e mole   [caption id= attachment_375854  align= aligncenter  width= 999 ] sem a/c [/caption]  por isso e incrivel o aparecimento deste carro a venda esta semana  um cupe iroc z azul com o opcional 1le ja e raro  mas imagine um que ficou parado todos estes anos todos  e mantem apenas 6 milhas no odometro   [gallery ids= 375861 375853 375852 375850 375851 375846 375845 375847 375848 ]  o carro sera leiloado pela mecum em seu evento de kissimmee na florida  em 18 de janeiro  de acordo com a casa de leilao  o dono original inexplicavelmente manteve o carro em um  deposito no porao  por mais de 30 anos sem nunca ter sido emplacado ou dirigido  por que  ninguem sabe realmente  mas o resultado e uma capsula do tempo     um achado incrivel  infelizmente  como o carro que recusei em 2000  nao vem com o 5 litros de cambio manual; e a versao de 5 7 litros com cambio automatico de quatro marchas  e sem ar condicionado  claro  mas vem com uma serie de documentos originais que provam ser este um dos 62 carros originais equipados com o pacote secreto 1le     se voce tem os meios  altamente recomendado  apesar do fato de que  certamente  um opala 1974 sera mais barato  hoje