esta e uma historia de um fracasso de john zachary de lorean  nao o fracasso que todo mundo conhece  do carro esporte de aço inoxidavel que levava seu nome mas desapareceu quase na mesma velocidade que apareceu; que depois foi resgatado pelo cinema como a maquina do tempo do dr  emmet brown  e hoje por isso e um classico desejado   [caption id= attachment_321966  align= aligncenter  width= 900 ] de lorean e o vega[/caption]  nao  a historia aqui e de um pouco antes da aventura da marca de lorean  de quando john de lorean era um executivo da general motors  e de como sua ascensao meteorica nela foi freada justamente por um carro  o chevrolet vega   falamos sobre o vega aqui ja  uma tentativa da gm americana de se criar um anti vw  usando nao somente o produto em si  mas tambem a escala e poder da gm  o investimento em novas tecnicas de produçao automatizada  uma nova fabrica e ate um novo metodo de transporte dos carros prontos faziam parte do imenso projeto  que com isso pretendia manter o custo mais baixo     no fim  uma serie de greves e problemas trabalhistas destruiu a capacidade de produçao e esta reduçao de preços por volume; depois uma serie de problemas de qualidade  tanto de motor como de ferrugem prematura  acabaram com as chances do vega  sem contar que  mesmo somente como produto  descontando se todos estes problemas  tambem era de competitividade dubia  e descontinuado em 1977  um imenso fracasso para a gm   em sua biografia autorizada depois desautorizada de sua epoca na gm    on a clear day you can see general motors   de j patrick wright   de lorean diz nao ter nada a ver com o desenvolvimento do vega  apesar de ser o presidente da divisao chevrolet; segundo ele o carro e filho do presidente da gm  ed cole  o famoso engenheiro do v8 moderno quando na cadillac e na chevrolet nos anos 1950  cole tambem e o pai do corvair; a sua sanha de colocar suas ideias em pratica plenamente conhecida  sim  boa parte da culpa deste fracasso parece cair sobre cole; mas de lorean tambem  certamente  tem sua parcela nela  mesmo que negue   [caption id= attachment_321967  align= aligncenter  width= 588 ] ed cole[/caption]  o que a gm como corporaçao achou disso parece claro  em 1974  cole  pede demissao  do cargo de ceo da companhia  de lorean e promovido para um cargo decorativo de vice presidente da gm  com alto salario e cargo  mas sem poder quase nenhum  o irrequieto de lorean nao consegue ficar quieto sem poder  certamente fica desconfortavel  e causa desconforto  nos corredores do reverenciado  14º andar   sede da liderança da gm  ele diz que alguem que realmente entendia de carro causaria desconforto inevitavelmente ali  oficialmente pede demissao em 1972; muitos dizem que  como cole  e antes dele   tomou um belo de um pe na busanfa   [caption id= attachment_321968  align= aligncenter  width= 999 ] pontiac tempest  transeixo[/caption]  e conhecer carros de lorean conhecia; era antes de tudo um engenheiro  apesar de seu interesse vasto em todas as facetas do negocio tenha sido o motivo de seu crescimento  era antes de tudo tecnico; criara sozinho  por exemplo  o cambio automatico ultramatic da packard  e fora o empuxo tecnico de grandes inovaçoes na pontiac  como o tempest com transeixo traseiro e suspensoes independentes  o seis em linha com comando no bloco acionado por correia dentada  em 1966    freios a disco  entre outros  somou 44 patentes em seu nome  um engenheiro antes de tudo   e e o engenheiro de lorean que bola uma maneira de salvar a imagem do vega  que ele mesmo temia ser inevitavelmente ruim  muito pesado  muito caro  e um motor mal desenhado   com uma versao especial  uma que usava o bloco de aluminio sem camisas do quatro em linha vega  unica coisa realmente moderna nele  ainda que o cabeçote de ferro fundido meio que estragasse tudo    para fazer um motor de corrida  e assim criar um carro barato  mas de alta performance     para isso  delorean  sempre um fa dos ingleses e europeus  e percebendo que o vega  se ajustado para isso  seria uma perfeita fundaçao para um carro esporte moderno  pediu para que seus engenheiros descobrissem um parceiro para este desenvolvimento  e da o nome inicial para eles  uma certa cosworth na inglaterra desenvolve cabeçotes dohc com tecnologia de competiçao para a ford  conversem com eles   o carro seria um fracasso como o vega; mas um com tantas possibilidades que hoje se tornou um classico cobiçado  mais uma historia de algo que quase funcionou  como parece parte intrinseca da gm desde entao     chevrolet e cosworth  juntos  em março de 1970  a mando de john delorean  o projetista de motores calvin wade chega a inglaterra em busca de tecnologia de cabeçote para melhorar o desempenho do vega  a cosworth fica mais que feliz de ajudar a gm; alem das obvias vantagens de se fazer negocio com a maior corporaçao do mundo  era uma forma de reduzir a dependencia da ford e lotus  seus maiores e mais tradicionais clientes  mas era algo estranho  hoje e normal  mas ate entao o nome cosworth era inexoravelmente ligado ao nome ford     contrato assinado  o briefing dado por de lorean era o seguinte  um motor de dois litros derivado do 2 3 litros do vega  reduzido para se enquadrar nas categorias de competiçao  tanto f2  quanto de carros esporte  este motor seria responsabilidade da cosworth  alem disso  uma versao topo de linha do vega receberia uma versao de rua do motor  que seria ajustado e validado pela chevrolet nos eua  seria o cosworth vega  primeira vez que um carro de rua receberia o nome cosworth  apenas 5000 motores seriam feitos     a cosworth cria um cabeçote tambem em aluminio  dohc/ 16 valvulas  comandos acionados por correias dentadas  muito parecido com o ford bda  mas maior  obviamente  o angulo entre as valvulas da camara triangular  pentroof  era de 40°  e um virabrequim novo cosworth foi criado para dar um curso mais curto de 80 3 mm  92 2 mm no 2 3 litros   o que com o diametro de pistao de 89 mm dava os 1999 cm³ totais desejados  injeçao eletronica  grande novidade na epoca  seria usada nos carros de produçao; o motor de corrida receberia webers dcoe horizontais  acima do cabeçote  uma gaiola suportava os comandos e sevia de gua para os tuchos  que eram hidraulicos  pistoes  bielas e virabrequim eram forjados  os pistoes em aluminio e os outros dois em aço   [caption id= attachment_321976  align= aligncenter  width= 999 ] o cosworth eaa  de competiçao[/caption]  os primeiros motores a rodarem em dinamometro na cosworth  unidades de competiçao com carter seco  deram nada menos que 285 cv  o que deixou todos animadissimos  o motor  todo em aluminio agora  pesava menos que o ford bda de 1600 cm³   em junho de 1971  o primeiro prototipo de rua  com 170 cv  mas ainda com carburadores duplos holley weber  ficou pronto  e as coisas se moviam rapido  na pascoa de 1972  cole era levado para comparar as possibilidades de um vega esportivo  um prototipo com um v8 small block de aluminio e o cosworth  o cosworth foi o que ele mais gostou; a frente leve e a natureza giradora e forte do motor  impressionantes  no campo de provas do deserto da gm  o carro atingiu 196 km/h     mas na cosworth  as coisas iam de mal a pior  em uso severo  o bloco de aluminio distorcia  ou mesmo quebrava  um motor foi vedado com uma placa e nele injetado uma pressao equivalemtne a bmep; distorçao dos cilindros ocorria claramente  apesar de alguns motores de competiçao alcançarem alguns sucessos iniciais  keith duckworth  percebe que seria um dreno de dinheiro para sua pequena empresa  todo bloco era verificado em raio x  modificado  reforçado  e nada disso era pago pela gm  o programa de competiçao da cosworth acaba em 1972     de volta aos eua  as coisas iam piorando aos poucos tambem  naquele tempo antes do controle eletronico total dos motores  e o inicio das legislaçoes antipoluiçao  os engenheiros americanos e ingleses lutavam em vao para manter a potencia e homologar o carro     em abril de 1973  o projeto do carro de rua ficava pronto  e dois carros foram construidos para acumular quilometragem para a certificaçao de emissoes da epa  a imprensa foi notificada do programa e a car and driver falava de um cosworth vega com 140 cv  ja uma perda significativa dos 170 180 cv planejados  os revendedores da chevrolet começaram a aceitar grandes depositos para entrega antecipada     mas o projeto foi congelado novamente em janeiro de 1974  de novo por causa das dificuldades para lidar com a validaçao de emissoes  o sistema eletronico de injeçao de combustivel do motor final seria projetado pela bendix  que utilizou varios componentes da bosch  um sistema de igniçao por induçao de alta energia  hei  tambem foi incluido  ele foi o primeiro carro de passeio da chevrolet com injeçao eletronica de combustivel     acabou como mais um exemplo da incapacidade dos americanos de lidarem com o novo mundo  a taxa de compressao baixava continuamente dos originais 12 1 para 10 1  seguindo se 9 1 e finalmente os 8 5 1 do lançamento  em 1975  o atraso mostra de novo como esses novos tempos complicavam os projetos  o motor basico estava pronto em 1971   com esta taxa  e adoçao de injeçao eletronica e amordaçado para nao poluir  o carro debitava apenas 110 cv  sua aceleraçao era melhor que os vegas normais  mas ainda assim  letargica para padroes atuais e apenas aceitavel para os da epoca  coisa de 10 segundos para atingir 100 km/h  onde estava aquela fera de 170 cv e 7000 rpm  perdida para sempre     todos os 2 061 cosworth vegas de 1975 eram pretos  com letras douradas  cosworth twin cam  nos para lamas dianteiros e painel traseiro e listras douradas no capo  laterais da carroceria e aberturas das rodas   a suspensao traseira era por eixo rigido  mas bem localizado com braços de controle para todos os movimentos  um diferencial autoblocante era opcional  a suspensao era toda recalibrada  amortecedores e barras estabilizadoras diferentes  pneus radiais br70 13 bsw exclusivos em rodas de aluminio fundido  como era um esportivo  nessa epoca  nao tinha nem ar condicionado nem direçao hidraulica  em 1976 mais cores foram oferecidas  mas logo o carro pararia de ser fabricado  apenas 3 508 vega cosworth existem  o motivo do apelo limitado e claro  custava pouco menos que um corvette     os donos desses carros desde entao descartaram a parafernalia anti poluiçao; descartaram a injeçao em favor de dois weber duplos  e usaram os pistoes  de competiçao  que a chevrolet vendia em concessionaria para aumentar a taxa para os originais 12 1  desta forma  conseguem um carro como a gm gostaria de ter lançado  entregando mais de 200 cv e fazendo uso das suspensoes e freios melhorados desta versao   foi um carro a frente de seu tempo; coisas como o mercedes benz 190e 2 3 16 e o ford sierra cosworth sao exemplos de ideias similares que deram muito certo  dez anos depois do vega     tudo isso nao importa  mais este gasto sem retorno  somado a todo o rolo do vega normal  acabaram por selar o futuro de seus criadores  cole morreria pilotando seu aviao beagle 206 em 1977  e de lorean foi criar o seu  carro etico  de aço inoxidavel; terminou na cadeia por trafico de drogas     em isolamento  hoje  ambos foram vingados  os donos desses carros sao entusiastas ativos  e o valor dos carros em bom estado nao para de subir  uma otima ideia  mal executada apenas  o mundo  parece  tem muitas delas