todo mundo lembra do principal fracasso comercial de john zachary de lorean  o carro de asas de gaivota e em aço inoxidavel que levava seu nome  por causa dele foi flagrado pelo fbi cheirando algo que nao devia e dizendo  essa e da boa  um imenso fracasso pessoal e empresarial  mas que o faria famoso depois de um jeito meio lateral  dois anos depois de sua empresa terminar  em 1985  saia nos cinemas  de volta para o futuro   um filme famosissimo onde a maquina do tempo do amalucado dr emmet  doc  brown era justamente um de lorean dmc 12  e uma loucura que um sujeito com uma historia tao longa e publica como de lorean  hoje seja lembrado so por isso   [caption id= attachment_382155  align= aligncenter  width= 940 ] de lorean e o vega[/caption]  nao  a historia de hoje e de quando de lorean ainda sonhava em ser o presidente da maior empresa do mundo entao  a general motors  e o carro que impediu isso  o chevrolet vega     o import fighter da gm a primeira coisa que voce tem que entender e que a gm  depois de liderar a industria de uma forma completa e avassaladora nos anos 1950 e 1960  tinha mais de 50% do maior mercado do mundo  os eua  era lider mundial de vendas  e simplesmente a maior companhia privada do mundo todo em faturamento   meio que perdeu um pouco a conexao com o mundo real  isso sempre acontece quando se tem muito sucesso  por muito tempo  como nunca errou antes  começa a achar que sabe a verdade de tudo  que e superior a todos  que sabe a coisa certa a fazer sempre  que nunca erra  empafia  e como chama isso   [caption id= attachment_382157  align= aligncenter  width= 999 ] so um tamanho de chevrolet antes  grande[/caption]  a gm nao lidou muito bem com a realidade quando de uma hora para outra  exatamente na virada da decada em 1970  uma tempestade perfeita a atingiu  e mudou o mundo do automovel  era um processo com origens mais antigas  claro  mas atingiu a gm de repente  tres frentes convergiram nesta tempestade  cultura  legislaçao e geopolitica   [caption id= attachment_382162  align= aligncenter  width= 999 ] primeiro vega  hatchback  ano/modelo 1971[/caption]  culturalmente  os anos 1960 criaram um novo tipo de gente avessa as regras e que nao desejava mais ser como seus pais  inclusive nos carros que dirigiam  a legislaçao  antes branda nos primeiros 70 anos do automovel  se tornou um monstro de repente  emissao de poluente passou a ser controlada  consumo de combustivel da frota vendida passou a ser controlado  crash test virou lei  e finalmente  os paises donos do petroleo do mundo perceberam que o que tinham era essencial  e que devia valer mais do que valia  crises artificiais de abastecimento subiram o preço do oleo sobre o qual nossa civilizaçao foi criada   [caption id= attachment_382164  align= aligncenter  width= 999 ] chevrolet vega 2300 hatchback coupe  sedan   1971[/caption]  de uma hora para outra  carros tinham que ser menores  mais eficientes  menos poluentes e mais seguros  como a europa e o japao eram mais pobres e com menos espaço que os eua  seus carros ja eram assim  e como eram esquisitos e diferentes das barcas tradicionais dos pais e avos americanos  foram abraçados por uma geraçao inteira americana de baby boomers  que queria ser diferente de seus pais caretas a qualquer custo   [caption id= attachment_382166  align= aligncenter  width= 999 ] lordstown  nova e moderna fabrica[/caption]  como um enorme navio que nao consegue fazer uma curva simples com menos de uma semana de trabalho intenso  a gm admite  muito contrariada  que devia fazer carros pequenos de 4 cilindros tambem  mas como era a gm  nao iria imitar esses carrinhos ridiculos ai dos japoneses  ia fazer melhor  um projeto gigante e integrado  que ia mostrar a esses estrangeiros quem manda  tudo seria novo nesse novo carro  do carro em si ate sua fabrica nova e moderna  mais iria ate mais alem  o meio de transporte mudaria tambem  sim  o vega era transportado de pe  em vagoes de trem especiais que levavam 30 carros por vagao  ao inves dos usuais 15 carros por vagao  sim  o carro era projetado para ser transportado assim com todos os fluidos  e sair andando assim que descarregado  era o vert a pac   [caption id= attachment_382156  align= aligncenter  width= 999 ] vert a pac[/caption]  o vega e tambem o ultimo projeto de ed cole  agora presidente da empresa  que o encarou como seu primeiro imenso sucesso  o chevrolet 1955 v8  todo fim de semana  passava com os engenheiros revendo o progresso de tudo  o projeto era ambicioso  criar o novo sub compacto da gm em apenas 24 meses   [caption id= attachment_382158  align= aligncenter  width= 999 ] ed cole e o chevrolet 1955  sucesso [/caption]  este carro se tornaria um icone  um exemplo a ser usado  de um projeto tecnicamente bom  pessimamente executado  era um megaprojeto  envolvendo fabricas novas  novos sistemas de projeto  transporte e fabricaçao  e um carro totalmente novo preparado para tal coisa  um sistema integrado e gigantesco  esta integraçao e volume o que o fariam barato ao extremo  erradicando os estrangeiros do mercado   [caption id= attachment_382163  align= aligncenter  width= 999 ] a perua vega 1971[/caption]  ao seu lançamento em 1970  a general motors ao mesmo tempo chegava ao seu auge por conseguir o monumental feito de fazer um projeto deste tipo acontecer  e iniciava sua inexoravel viagem ao fundo do poço pela inabilidade para executar o pretendido em alguns pontos cruciais     o carro foi o primeiro a ter sua superficie externa totalmente desenvolvida por computadores  dentro do estudio de design  para que depois pudesse ser trabalhado diretamente na engenharia de carroceria  simulaçoes por computador tambem ajudaram os engenheiros a projetar os varios sistemas mecanicos  de forma a diminuir o tempo de projeto  hoje coisa corriqueira  era coisa de ficçao cientifica entao     era um modelo totalmente novo  baixo  largo e com o motor recuado  tinha uma distribuiçao de peso favoravel  53 2% de seus 1100 kg na dianteira e 46 8% na traseira  hoje se esquece disso frente seu fracasso  mas era um carro de estabilidade excepcional para a categoria     isso por ser um monobloco rigido e leve  mas com motor dianteiro e traçao traseira  com uma suspensao dianteira independente por duplo a  caixa de direçao  setor e sem fim  e articulaçao a frente da linha central da roda dianteira  e pneus radiais  na traseira  uma suspensao conceitualmente igual a do nosso chevette  que veio depois ; dois braços inferiores com molas helicoidais e amortecedores hidraulicos telescopicos controlam o movimento; uma barra panhard controla o movimento transversal do eixo  mas diferente do chevette  que controlava rotaçao no eixo com um tubo de torque  o vega tinha um longo braço estampado preso ao diferencial  incomum para um carro americano de entao  tinha comportamento impecavel em direçao esportiva  e limites altos     as opçoes de cambio manual de 3 e 4 marchas viriam da opel  e automaticas  da chevrolet  complementando o comportamento  europeu   os freios eram potentes discos dianteiros e tambores traseiros  de projeto da opel  com disco solido de 10 polegadas na frente  e tambores de 9 polegadas atras     ja o motor era todo novo  um esforço conjunto da general motors  reynolds metals e sealed power corp  a grande novidade deste novo quatro em linha era o bloco de aluminio sem camisas  desenvolvido em conjunto com a reynolds aluminium  mas estranhamente  seu cabeçote era em ferro fundido  algo que nunca foi feito depois  e nao conseguimos imaginar o motivo de ter sido tentado aqui  talvez uma ideia maluca de cole para economiozar algum e apaziguar os contadores; ele nao estava nos seus melhores dias  por exemplo  insistia que o motor nao precisava de um radiador — a rejeiçao de calor do aquecedor da cabine seria suficiente  apos muitas falhas de prototipo  um radiador foi adicionado ao veiculo     mas nunca foi um bom motor  alem de inumeras falhas em garantia  era fraco  vibrava muito  era barulhento e superaquecia  tecnicamente e um ohc superquadrado  88 9 x 92 1 mm  de 2287 cm³  com comando acionado por correia dentada  e com carburador de corpo simples ou duplo opcional  o bloco era em liga de aluminio com 17% de silicio  o que eliminava a necessidade de camisas de cilindro de ferro ou aço  hoje comum  ali novidade  inicialmente dava 90 ou 110 cv  dependendo da versao   [caption id= attachment_382154  align= aligncenter  width= 999 ] panel express  furgao [/caption]  a carroceria  parecida com o camaro da epoca  era sempre duas portas  versoes seda  hatch fastback e perua existiam  todos muito bonitos  ate furgao de entrega derivado da perua  o vega panel express  existiu  media 4 310 mm num entre eixos de 2 464 mm  mais ou menos o tamanho de nosso chevrolet monza  mas mais baixo   [caption id= attachment_382153  align= aligncenter  width= 999 ] yenko stinger turbo [/caption]  o carro foi lançado com grande fanfarra em 1970  e inicialmente  parecia realmente que era uma demonstraçao de poder tecnico e financeiro da gm; que o carro seria melhor  e mais barato  que todos os importados do japao e europa que invadiam os eua  a yenko ate criou um stinger para ele  com turbo no motor e 155 cv  colocando o carro firmemente na mente do entusiasta  mas ai começaram os problemas     primeiro  uma serie de greves e problemas trabalhistas destruiu a capacidade de produçao e a reduçao de preços por volume; depois uma serie de problemas de qualidade  tanto de motor como de ferrugem prematura  acabaram com as chances do vega  sem contar que  mesmo somente como produto  descontando se todos estes problemas  tambem era de competitividade dubia  e descontinuado em 1977  um imenso fracasso para a gm     em sua biografia autorizada depois desautorizada de sua epoca na gm    on a clear day you can see general motors   de j patrick wright   de lorean diz nao ter nada a ver com o desenvolvimento do vega  apesar de ser o presidente da divisao chevrolet; segundo ele o carro e filho do presidente da gm  ed cole   [caption id= attachment_382173  align= aligncenter  width= 999 ] vega 1974  um facelift[/caption]  sim  boa parte da culpa deste fracasso parece cair sobre cole; mas de lorean tambem  certamente  tem sua parcela nela  mesmo que negue  no fim  cole  se aposentou   e de lorean foi promovido para uma funçao sem importancia; por isso pediria demissao  ou foi demitido   e dai criaria sua propria empresa  com os resultados que conhecemos  o vega e um fracasso emblematico  a gm nunca mais foi a mesma   mas ha um vega sob qual nao resta duvida da paternidade  o vega cosworth     chevrolet e cosworth  juntos  em março de 1970  a mando de john delorean  o projetista de motores calvin wade chega a inglaterra em busca de tecnologia de cabeçote para melhorar o desempenho do vega  a cosworth se mostra mais que feliz de ajudar a gm; alem das obvias vantagens de se fazer negocio com a maior corporaçao do mundo  era uma forma de reduzir a dependencia da ford e lotus  seus maiores e mais tradicionais clientes  mas era algo estranho  hoje e normal  mas ate entao o nome cosworth era inexoravelmente ligado ao nome ford  e competiçao     contrato assinado  o briefing dado por de lorean era o seguinte  um motor de dois litros derivado do 2 3 litros do vega  reduzido para se enquadrar nas categorias de competiçao  tanto f2  quanto de carros esporte  este motor seria responsabilidade da cosworth  alem disso  uma versao topo de linha do vega receberia uma versao de rua do motor  que seria ajustado e validado pela chevrolet nos eua  seria o cosworth vega  primeira vez que um carro de rua receberia o nome cosworth  apenas 5000 motores seriam feitos     a cosworth cria um cabeçote tambem em aluminio  dohc/ 16 valvulas  comandos acionados por correias dentadas  muito parecido com o ford bda  mas maior  obviamente  o angulo entre as valvulas da camara triangular  pentroof  era de 40°  e um virabrequim novo cosworth foi criado para dar um curso mais curto de 80 3 mm  o que com o diametro de pistao de 88 9 mm dava os 1999 cm³ totais desejados  e fazia deste novo motor agora subquadrado     injeçao eletronica  grande novidade na epoca  seria usada nos carros de produçao; o motor de corrida receberia webers dcoe horizontais  acima do cabeçote  uma gaiola suportava os comandos e servia de guia para os tuchos  que eram hidraulicos  pistoes  bielas e virabrequim eram forjados  os pistoes em aluminio e os outros dois em aço     os primeiros motores a rodarem em dinamometro na cosworth  unidades de competiçao com carter seco  deram nada menos que 285 cv  o que deixou todos animadissimos  o motor  que agora com cabeçote tambem de aluminio era todo em aluminio  pesava menos que o ford bda de 1600 cm³   [caption id= attachment_382191  align= aligncenter  width= 999 ] o cosworth eaa  de competiçao[/caption]  em junho de 1971  o primeiro prototipo de rua  com 180 cv  mas ainda com carburadores duplos holley weber  ficou pronto  e as coisas se moviam rapido  na pascoa de 1972  cole era levado para comparar as possibilidades de um vega esportivo  um prototipo com um v8 chevrolet small block de aluminio e o cosworth  o cosworth foi o que ele mais gostou; a frente leve e a natureza giradora e forte do motor  impressionantes  no campo de provas do deserto da gm  o carro atingiu 196 km/h     mas na cosworth  as coisas iam de mal a pior  em uso severo  o bloco de aluminio distorcia  ou mesmo quebrava  um motor foi vedado com uma placa e nele injetado uma pressao equivalente a bmep; distorçao dos cilindros ocorria claramente     explicando o que isso significa  para beneficio de quem nao entendeu  bmep e brake mean effective pressure  ou pressao media efetiva  e uma medida da pressao media dentro de um cilindro de um motor que produz a potencia total medida  ao inserir esta pressao no bloco estatico sem cabeçote e descobrir distorçao  a cosworth provou que o bloco do motor nao aguenta a sua propria potencia  basicamente  problema de peça  ou de projeto  nao importa  problema     apesar de alguns motores de competiçao alcançarem alguns sucessos iniciais  keith duckworth  percebe que seria um dreno de dinheiro para sua pequena empresa  todo bloco era verificado em raio x  modificado  reforçado  e nada disso era pago pela gm  o programa de competiçao da cosworth acaba em 1972     de volta aos eua  as coisas iam piorando aos poucos tambem  naquele tempo antes do controle eletronico total dos motores  e o inicio das legislaçoes antipoluiçao  os engenheiros americanos e ingleses lutavam em vao para manter a potencia e homologar o carro   em abril de 1973  o projeto do carro de rua ficava pronto  e dois carros foram construidos para acumular quilometragem para a certificaçao de emissoes da epa  a imprensa foi notificada do programa  e a car and driver falava de um cosworth vega com 140 cv  ja uma perda significativa dos 170 180 cv planejados  os revendedores da chevrolet começaram a aceitar grandes depositos para venda antecipada     mas o projeto foi congelado novamente em janeiro de 1974  de novo por causa das dificuldades para lidar com a validaçao de emissoes  o sistema eletronico de injeçao de combustivel do motor final seria projetado pela bendix  que utilizou varios componentes da bosch  um sistema de igniçao por induçao de alta energia  hei  tambem foi incluido  ele foi o primeiro carro de passeio da chevrolet com injeçao eletronica de combustivel  e bomba eletrica de combustivel     acabou como mais um exemplo da incapacidade dos americanos de lidarem com o novo mundo  a taxa de compressao baixava continuamente dos originais 12 1 para 10 1  seguindo se 9 1 e finalmente os 8 5 1 do lançamento  em 1975  o atraso mostra de novo como esses novos tempos complicavam os projetos  o motor basico estava pronto em 1971  com esta taxa  e adoçao de injeçao eletronica e amordaçado para nao poluir  o carro debitava apenas 110 cv a 5600 rpm  e 14 8 mkgf a 4800 rpm  seu desempenho era melhor que o dos vegas normais  que agora  reduzidos tambem por emissao  davam 78 e 84 cv  com carburador simples ou duplo   mas ainda assim  letargica para padroes atuais e apenas aceitavel para os da epoca  coisa de 10 segundos para atingir 100 km/h  onde estava aquela fera de 180 cv e 7000 rpm  perdida para sempre     de qualquer forma  o carro tinha mais algumas coisas diferentes alem do motor  um diferencial autoblocante era opcional  a suspensao era toda recalibrada  amortecedores e barras estabilizadoras diferentes  pneus radiais serie 70 em rodas de aluminio de 13 polegadas  como era um esportivo  nessa epoca  nao tinha nem ar condicionado nem direçao hidraulica     todos os 2 061 cosworth vega de 1975 eram pretos  com letras douradas  cosworth twin cam  nos para lamas dianteiros e painel traseiro e listras douradas no capo  laterais da carroceria e aberturas das rodas  em 1976 mais cores foram oferecidas  mas logo o carro pararia de ser fabricado  apenas 3 508 vega cosworth existem  o motivo do apelo limitado e claro  custava pouco menos que um corvette  e tinha um desempenho muito aquem do nome e missao     os donos desses carros desde entao descartaram a parafernalia anti poluiçao; descartaram a injeçao em favor de dois weber duplos  e usaram os pistoes  de competiçao  que a chevrolet vendia em concessionaria para aumentar a taxa para os originais 12 1  desta forma  conseguem um carro como a gm gostaria de ter lançado  entregando mais de 200 cv e fazendo uso das suspensoes e freios melhorados desta versao   foi um carro a frente de seu tempo; coisas como o mercedes benz 190e 2 3 16 e o ford sierra cosworth sao exemplos de ideias similares que deram muito certo  dez anos depois do vega     hoje  o vega cosworth parece vingado  e um carro desejavel desde que  consertado   os donos desses carros sao entusiastas ativos  e o valor dos carros em bom estado nao para de subir  uma otima ideia  mal executada apenas  parece