voltemos por um minuto a 1973; a porsche ainda produzia apenas carros esporte  e como toda empresa de carro esporte  ria as gargalhadas se alguem sugerisse que deveria começar a fabricar peruas grandes com traçao nas quatro rodas  o mundo do automovel acabava de enfrentar a primeira de muitas ondas legislatorias que por meio de controle de emissoes  segurança passiva  e uma infinidade de outras coisas  mudaria completamente o automovel   [caption id= attachment_362963  align= aligncenter  width= 999 ] salao de frankfurt 1973  turbo [/caption]  muito foi para melhor  algum controle de emissao era necessario entao  onde diferente de hoje  real sujeira saia dos escapamentos  tambem em segurança passiva  a simples adoçao de cintos de segurança e de crash tests para validar o carro  ja melhoraram o nivel de mortes de forma clara  a parte ruim voce ja sabe  coloque norma e procedimento em qualquer coisa  e veja diversao  a alegria e a felicidade serem cirurgicamente extirpadas de qualquer atividade   [caption id= attachment_362979  align= aligncenter  width= 999 ] hoje  no holofote novamente[/caption]  nada e somente ruim ou somente bom  voce ja devia saber se viveu o suficiente  um exemplo disso e a volta  exatamente nesta epoca  do turbocompressor ao automovel  hoje  onde tudo e turbo praticamente  enxergamos bem a sua parte ruim  o que perdemos com ele substituindo motores aspirados de maior cilindrada  mas por outro lado  e sensacional de varias maneiras  especialmente quando e feito a antiga  sem essa mania moderna de faze los como diesel  onde uma  bolha  de torque de tamanho infimo de rotaçoes provoca progresso por troca de marchas sucessivas  nao uma longa faixa de rotaçao util como gostamos  braa troca marcha  braa  troca marcha  nada daquela longa viagem ate a faixa vermelha que tanto curtimos     o turbocompressor  como a maioria das coisas  e muito antigo  o compressor  que aumenta a pressao de admissao do motor  pode ser acionado externamente  um motor extra  pequeno   eletricamente  ou pelo proprio motor  o supercharger; o turbo e unico por ser acionado pela energia normalmente desperdiçada do fluxo do escapamento  e na verdade uma turbina ligada a um compressor centrifugo  a turbina  posicionada no escape  gira por força de seu fluxo  girando o compressor solidario  que gera pressao para a admissao  num crescendo exponencial de potencia retroalimentada que so para quando o motor explode  a nao ser  claro  que seguremos tudo antes  em algum limite seguro  como fazemos   o nascimento e atribuido a patente do engenheiro suiço alfred buchi em 1905  com o primeiro prototipo concluido em 1915  os turbocompressores foram usados comercialmente pela primeira vez em 1925  aumentando a potencia dos motores a diesel em navios  durante a segunda guerra mundial  eles foram usados em varios motores de aeronaves  e a fabricante suiça de caminhoes saurer foi pioneira em seu uso em terra na decada de 1930     em automovel  o primeiro motor de serie turbocomprimido foi um oldsmobile americano  em 1962  o jetfire v 8 foi lançado duas semanas antes do chevrolet corvair monza  o segundo  no caso do oldsmobile  o motor basico era o v 8 de aluminio de 3 5 litros da buick/oldsmobile  que depois virou range rover  como voces sabem  mas esta primeira e ainda pre historia instalaçao no v8 durou pouco  por nao funcionar bem  no corvair  durou mais  mas depois foi tambem esquecida   no inicio dos anos 1970 ve o suiço michel may ter sucesso em conversoes aftermarket  e influenciar a bmw  que o contrata para aprender sobre o assunto e acaba por lançar o 2002 turbo  visava alta performance  como as conversoes de may  mas lançado em mais uma crise de abastecimento de petroleo  acaba rapido   https //flatout com br/o porsche 550 spyder que inventou a downforce/  paralelo a isso  tanto a saab sueca como a buick americana inventam o turbo moderno  controlado eletronicamente  motor menor com torque de motor maior  mais economia e menos emissao  nos anos 1980  com injeçao digital  as duas tinham aperfeiçoado e mostrado as vantagens do que hoje chamamos de downsizing     mas entre esses dois  bmw e saab/buick  outro pioneiro existiu  a porsche  o turbocompressor na porsche teve um desenvolvimento unico  criado em competiçao  a empresa criou grande know how proprio quando chega 1973  nas ruas  seria algo unico e importante na historia da empresa  uma forma de subir seu status  ate ali  a porsche era veloz  para seu preço e deslocamento   nunca enfrentaria um maserati ou aston martin v8  ou um ferrari ou lamborghini v12  o 911 turbo mudaria isso de forma definitiva   o 911 turbo original  codigo interno 930  e uma lenda  e o carro que realmente popularizou o nome  turbo  como sinonimo de potencia estratosferica  velocidade inimaginavel  e modernidade  quando se dizia  o turbo   nos anos 1970  so podia significar uma coisa  o porsche turbo   [caption id= attachment_362968  align= aligncenter  width= 999 ] 911 turbo  em 1974  o porsche serio[/caption]  o carro era simplesmente apariçao alienigena em 1976  um carro tao incrivel e caracteristico de sua epoca que se tornou rapidamente uma lenda reverenciada por todos; se o countach foi o poster de parede mais popular dos anos 1980  nos anos 1970 nada superava o turbo  nem em desempenho  nem no desejo longo e doido da molecada  que sonhava comprido com essa apariçao de ancas largas e um aerofolio traseiro tao absurdo que parecia um rabo de baleia  de tao grande  sem o 930  o turbocompressor seria apenas uma curiosidade por pelo menos mais uma geraçao inteira   [caption id= attachment_362969  align= aligncenter  width= 999 ] normal e turbo  diferentes[/caption]  o 930 so aconteceu por pura determinaçao e coragem da administraçao da porsche  liderada com tenacidade por ernst fuhrmann  uma equipe com menos determinaçao  menos convicçao em suas ideias  teria desistido facilmente  ate os homens da porsche foram tentados mais de uma vez a anular o custo de desenvolvimento de dois milhoes de dolares do 930 turbo  e abandona lo como uma ideia para a qual ainda nao havia chegado a hora   o primeiro e mais maciço golpe no programa foi o boicote do petroleo da opep no final de 1973 e o caos no mundo automotivo que se seguiu  de repente  deixou de ser socialmente aceitavel  aos olhos de muitos  comprar  dirigir ou mesmo construir veiculos de alto desempenho e consumo de combustivel compativel  esta atmosfera negativa mortalmente feriu as chances de mercado do 2002 turbo  fez com que a daimler benz adiasse a introduçao de seu novo seda de 6 9 ​​litros por varios anos  mas isso nao deteve o avanço do porsche turbo     o primeiro porsche 911 turbo causou sensaçao no final do ano de 1973  quando um prototipo foi mostrado no salao de frankfurt  todos conhecemos a historia dele depois; mas e deste prototipo que falaremos hoje  uma testemunha viva da genese porsche turbo  sim  viva  o prototipo esta de volta  foi descoberto e restaurado pela porsche como parte das comemoraçoes dos 50 anos do 911 turbo este ano  e sera uma das atraçoes do hampton court palace’s concours of elegance em londres  de 30 de agosto a 1 de setembro deste ano     o primeiro turbo o primeiro 911 turbo na verdade nao e um  mas varios  colocar um turbocompressor em um 911 nao era uma ideia totalmente nova na porsche  um motor turbocomprimido havia sido testado  com base no seis cilindros de dois litros em 1969 e 1970  mas nunca havia sido instalada em um carro   [caption id= attachment_362974  align= aligncenter  width= 999 ] turbo [/caption]  ernst fuhrmann  o ceo  queria fazer um 911 turbo de serie  mas tinha dificuldade de empurrar a ideia naqueles tempos dificeis  resolve entao que algo fisico  real  era o ideal para isso  criou um 911 turbo para seu uso pessoal   no final do outono europeu de 1972  um motor de 2 7 litros foi preparado para o carro do chefe  este trabalho  supervisionado por valentin schaffer  usou a admissao derivada do sistema usado no 917 de can am  testes de dinamometro  iniciados em janeiro de 1973  mostraram que muita potencia era possivel sem muito problema e que o motor basico se manteria confiavel quando pressurizado     era meio como o 917 can am   muita potencia  mas um atraso severo na resposta do acelerador  o hoje famigerado turbo lag  os testes tambem expuseram deficiencias no chassi  originalmente desenvolvido para um carrinho de 130 cv  mas agora lidando com mais de 250  fuhrmann pediu so uma coisa para seus engenheiros  casar o turbocompressor com a injeçao de combustivel bosch k jetronic  para que pudessem aproveitar o custo moderado dessa unidade  e o controle preciso de ar/combustivel   [caption id= attachment_362962  align= aligncenter  width= 999 ] o carro de louise piech  pronto para ser entregue[/caption]  o segundo turbo e o prototipo agora restaurado pela empresa  o carro do salao de frankfurt  depois dele  existiria mais um desses prototipos feitos a mao  antes da especificaçao final do 930 ficar pronta e ele entrar em produçao em 1974  era o carro de uso pessoal de louise piech  irma de ferry porsche e mae do evil doktor ferdinand piech   [caption id= attachment_362991  align= aligncenter  width= 999 ] dona louise recebe seu novo porsche[/caption]  este carro por fora pareceria um carrera normal  sem logotipo algum e sem alargamento das rodas traseiras; apenas os graficos laterais e o estofamento interno eram diferentes e unicos  alem do escondido motor turbo  os vidros eram transparentes  sem cor  algo que dona piech preferia  para nao alterar a visao das paisagens bucolicas e lindissimas perto de sua casa em zell am see  austria   https //www youtube com/watch v=qexyfq50bcc  mas voltando ao segundo  primeiro 911 turbo   o carro do salao de frankfurt 1973  sua apariçao no salao  foi altamente impactante  elevando muito o cachet do 911 entao  sua forma era incrivel; sua pintura excitante  moderna  diferente  era num verde prateado  perolizado  com flashes brancos e um logo  turbo  diferente  sob a tampa traseira do 911 turbo havia um motor semelhante aos que estavam sendo testados em 1973 para fuhrmann  a empresa dizia que a potencia do motor era de 280 cv a 6 500 rpm  a partir de 2 7 litros  e que a velocidade maxima do carro foi aumentada para algo em torno de 280 km/h; coisa positivamente incrivel entao  o 930 de produçao  sabemos  teria 3 litros e potencia de 260 cv     construido sob o olhar atento do engenheiro chefe  helmuth bott  no estudio de design da empresa  este carro do salao tinha numero de chassi 9113300157  e originalmente era um 2 4 s da serie f de 1973  completo  inclusive com teto solar  o prototipo e uma previsao de varias coisas do futuro da empresa  alguns aspectos da nova carroceria g de 1974  com para choques de absorçao de impacto   e elementos dos carros de homologaçao 3 0 rs e rsr     o para choque dianteiro de fibra de vidro instalado neste prototipo era na verdade o mesmo tipo usado posteriormente pelos modelos 3 0 rs e rsr de 1974  ele abrigava uma grande entrada retangular que fornecia ar fresco a um resfriador de oleo montado na frente  o para choque traseiro simplificado tambem foi fabricado em fibra de vidro e veio com um conjunto exclusivo de aberturas de ventilaçao abaixo do suporte da placa     ja tinha tambem o spoiler traseiro gigante  whale tail  e os paralamas traseiros radicalmente alargados que veriamos no 930 de produçao  as rodas de 15 polegadas de diametro mediam 7 polegadas de largura na frente e 8 polegadas de largura na traseira  e originalmente eram calçadas com pneus dunlop racing     o carro acabado foi pintado de prata  uma inscriçao branca  porsche  foi adicionada a cada soleira  juntamente com um grafico listrado  turbo  em cada flanco  as rodas fuchs receberam centros brancos para combinar  para contrastar com o interior preto  foi utilizado tecido xadrez verde nos centros dos bancos e nos paineis das portas     os bancos eram conchas recaro de competiçao com cintos de quatro pontos; inicialmente se imaginava um carro focado em pista  vendido em pouca quantidade; no 930 final se mudou o foco para um carro de luxo  inclusive com ar condicionado   [caption id= attachment_362980  align= aligncenter  width= 999 ] restaurado  hoje[/caption]  como era um carro de exibiçao estatico  porem  nao havia turbo no motor  toda a tubulaçao e o turbocompressor eram mock ups  de madeira  pintados  sem funçao a nao ser parecer como seria o carro final em aparencia debaixo do capo   [caption id= attachment_362990  align= aligncenter  width= 999 ] 930 prototipo de 1974  ja com a/c  mas com tecido do carro de 1973[/caption]  depois de despertar muito interesse em frankfurt e paris  o carro circulou em varios outros saloes automoveis internacionais  no ano seguinte  em frankfurt 1974  aparece um prototipo final do 911 turbo  ja o 930 fora alguns detalhes; como o tecido dos bancos por exemplo  que ainda era o do carro do ano anterior  verde xadrez  o que nao aconteceria nos carros de produçao     o conceito original  o  chassi 0157   foi usado entao para testes de validaçao do pacote de carroceria dos rs/rsr de 1974  depois foi encostado na fabrica  onde foi avistado em 1975 por alan hamilton  este  piloto e importador da porsche para a australia e nova zelandia  estava querendo comprar um rsr  mas todos ja estavam vendidos  olhando o carro parado no canto  parecendo para todos os efeitos um rsr abandonado  hamilton perguntou  e aquele ali  me vende ele     a porsche combinou de fazer um meio termo com hamilton  restauraram o carro e montaram um motor de 3 0 rsr  antes de vende lo para ele  sim  o motor flat 6 tipo 911/75 com duas velas por cilindro  comando de valvulas bravo  injeçao bosch  uma taxa de compressao de 10  3 1  escapamentos de duplo megafone  e carter seco  uma fera aspirada de 330 cv a 8 000 rpm e 32 mkgf a 6 500 rpm     se voce esta prestando atençao  este  primeiro 911 turbo   ate aqui  nunca teve um motor turbo de verdade debaixo do capo traseiro  hamilton entao usou o carro em competiçoes na australia durante 1976  junto com seu 934 vermelho  chassi 9116700165   obtendo vitorias em oran park e hume weir     no fim dos anos 1970 ja nao era mais competitivo  entao o  rsr  prata foi restaurado como carro de rua  inclusive sendo convertido no processo para volante a direita  o jeito australiano de ser  foi vendido a graham stockley  presidente do victorian porsche club  que o emplacou para as ruas pela primeira vez  e começou a usa lo esporadicamente  tanto nas ruas como em competiçoes amadoras esporadicas  era um carro conhecido na australia  mas como um rsr   [caption id= attachment_362983  align= aligncenter  width= 999 ] convertido para direçao a direita  ainda com rollcage de competiçao  um rsr vira lata[/caption]  o carro eventualmente foi vendido para os eua  e retornou a europa em 2016  so entao foi totalmente restaurado pela porsche  de ponta a ponta  como se fosse 1973 de novo  ate nos seus pneus dunlop racing   e  incrivel  pela primeira vez em sua historia  recebeu um motor turbo  e  porem  um de 930 1974; algo que incomoda um pouco pela falta de precisao historica  melhor seria um 2 7 litro prototipo recriado  ou um 2 4 s aspirado com as peças mock up de madeira; mesmo um type 911/75 do rsr parece mais correto     incomoda  mas so um pouquinho  va  e incrivel ver este sensacional prototipo de volta a vida em toda sua gloria  de repente  parece 1973 de novo  e todos podemos novamente ter o choque de ver este unico e diferente 911 pela primeira vez