todo mundo gosta de ter um idolo  nao  nao nossos parentes  pais e maes; esses sao mais que idolos  sao nossa base como gente  falo de gente que realiza coisas grandes em campos da atividade humana importantes para nos  uma pessoa que consideramos melhor que nos nesta atividade  e para quem olhamos com carinho e admiraçao  um exemplo  um norte; passamos a vida toda esperando que tudo que fazemos  se visto por este idolo  encontraria aprovaçao     quando era um menino  eu idolatrava nelson piquet; era o piloto famoso da minha geraçao  o meu ayrton senna  mas a gente cresce  aprende  muda  e eu descobri que pilotos nao eram o material que procurava para idolatrar  sim  admiro os profundamente ainda  mas precisava de mais  de gente que entendia mais da arte de fazer automoveis  e o que os faz realmente grandes  sim  engenheiros  construtores  mecanicos  gente que cria as maquinas  e nao so as usa como uma ferramenta   gente como colin chapman  que seria um piloto de sucesso se nao fosse um engenheiro ainda mais brilhante  mas chapman como pessoa tinha uma serie de falhas de carater que nao permitiam idolatria  de novo  admiro o profundamente  mas nao     tambem tenho um certo problema com gente que tem muito sucesso na vida  sim  tenho; como disse teddy roosevelt   o credito pertence ao homem que esta realmente na arena    que se esforça valentemente; que erra  que fica aquem de novo e de novo  porque nao ha esforço sem erro e falha; mas quem realmente se esforça para fazer as açoes; que conhece grandes entusiasmos  grandes devoçoes; que se gasta em uma causa digna; que  na melhor das hipoteses  conhece no final o triunfo de uma grande conquista e que  na pior das hipoteses  se fracassar  pelo menos falha ousando grandemente  de modo que seu lugar nunca sera com aquelas almas frias e timidas que nao conhecem a vitoria nem a derrota    eu acho que quem nao erra fragorosamente  fica com algo faltando para ser uma pessoa completa  e desculpe por usar a mesma citaçao numa mesma semana       hoje quando me perguntam quem e o meu idolo  respondo sem titubear  ken miles  como podia ser diferente  o homem desceu nas praias da normandia pilotando um tanque de guerra um dia depois do dia d  e so parou de avançar quando chegou na alemanha  na vitoria  era um cara de meia idade quando chegou nos eua  com mulher e filhos  e começou sua carreira de criador de carros  mecanico e piloto  nas tres carreiras teve vitorias epicas  frustraçoes e reveses ainda mais epicos  e no fim  morreu tragicamente numa bola de fogo visivel da estratosfera  perseguindo o que acreditava ser sua missao neste plano   nao era um executivo de sucesso nem multiplo campeao de formula 1; nunca ficou rico ou teve muita coisa  ate o filme ford vs ferrari  era desconhecido do grande publico  mas era um cara divertido nas horas vagas; focado no trabalho; genial sempre que fazia qualquer coisa com vontade  cheio de amigos  e gente que o admirava  ler sobre ele e encontrar so coisas boas a seu respeito  como nao admira lo     hoje  ja que e sexta feira e temos um fim de semana pela frente  sempre tempo de refletir e descansar se seu sobrenome nao e murad  resolvi lembrar dele de novo  desta vez  falando sobre o carro que ajudou criar menos conhecido  mas um dos que gosto mais  e  confesso  um dos poucos carros que ainda sonho em poder ter  muito por causa  claro  de ken miles himself  o sunbeam tiger     o alpine vira um tigre [caption id= attachment_348642  align= aligncenter  width= 999 ] sunbeam alpine mki[/caption]  a origem do tiger  e sua relaçao com miles  e o que queria contar aqui  mas nao da para fazer isso  sem situar voces sobre o que e o sunbeam tiger  e e bem simples  e nao deve demorar  o tiger e tao somente uma variaçao do sunbeam alpine  o carro esporte da marca inglesa  parte do grupo rootes que era dona  entre outras  das marcas humber  singer  sunbeam  talbot e hillmann  esta ultima a criadora do nosso dodge 1800/polara     os anos 1950 e 1960 eram de exportaçao para a industria inglesa  e o mercado que conquistaram  foi o americano  seus carros esporte eram grande sucesso por la  mg  triumph  austin healey  jaguar  todo mundo precisava de um carro esporte para vender por la; ate a daimler com seu sp250  e o vetusto grupo rootes  que apareceu com o alpine em 1959     o carro era realmente bonito; o rabo de peixe vestigial atras unica coisa que o coloca nos anos 1950  era baseado no sedan hilmann minx/husky  e era um carro bem simples mecanicamente  a força do grupo era nao em sofisticaçao mecanica  mas em otimo acabamento  estilo refinado  e preço competitivo  assim era o sunbeam alpine     o primeiro alpine  serie 1  foi feito num assoalho modificado da perua hillman husky  o motor era um quatro em linha de tres mancais  ohv de 1494 cm³  preparado para o trabalho em carro esporte por dois carburadores zenith 36 wip2 e taxa de 8 8 1  e uma potencia de 83 5 cv a 5300rpm e 12 3 mkgf a 3400rpm  o cambio era de quatro marchas e a traçao traseira  com uma overdrive laycock de normanville opcional na ultima marcha     o eixo traseiro era rigido  com feixes de mola semi elipticos bem rigidos  e apenas uma barra panhard para segurar o movimento lateral  na frente  duplo a sobreposto independente e freios a disco  nao era um carro leve para a epoca  aos 1040 kg  mas era uma estrutura rigida  substancial  o serie 2 aparece ja em 1960  com 1592 cm³ e potencia inalterada; depois em 1965 receberia um novo motor de cinco mancais com 1725 cm³   dois carburadores zenith stromberg e 93 cv ou 105 cv     havia tambem uma versao interessante  cupe com porta traseira hatch  como o mg mgb; mas era feita a mao na encarroçadora harrington  e  portanto  era carissima  e vendeu pouco  e hoje cobiçadissimo; chama se  respire fundo  sunbeam alpine harrington le mans   [caption id= attachment_348661  align= aligncenter  width= 999 ] tiger [/caption]  o tiger  este mesmo carro  so que equipado com o mesmo motor v8 pequeno da ford que equipou os cobra  o gt40  e os nossos maverick  a direçao foi alterada para um pinhao e cremalheira para dar espaço  mas era basicamente o mesmo carro     o tiger mki de 1964 vinha com a versao de 260 cid  4261 cm³   e dava 170 cv a 4400 rpm  e nada menos que 35 7 mkgf a 2200 rpm  imediatamente era um carro que  apesar de mais pesado aos 1166 kg  era muito mais alegre  esperto e forte  foi um imediato sucesso nos eua     o mkii de 1967 continuou um sucesso  mais bonito e sofisticado por meio de um pequeno facelift  vinha agora com o ford  289   4737 cm³   e carburador de corpo quadruplo  eram neste carro 200 cv a 4400 rpm  e 39 mkgf a 2400 rpm  como o peso era inalterado  o mkii era uma fera  0 100 km/h em 7 segundos e 200 km/h de final     mas era o modo como isso acontecia que era interessante  o carro pequeno com o motor forte  e principalmente torcudo em baixa  se juntava a carroceria conversivel e o chassi bem ajustado para se fazer um carro universalmente adorado por todos que ja o dirigiram  e ate hoje e menos famoso que o cobra  e talvez por isso  mais barato     nao durou muito tempo  mesmo com tanto sucesso  o mkii  tudo porque o grupo rootes foi comprado pela chrysler em 1967; nao ficava bem um v8 ford num produto chrysler  o v8 mopar  maior  nao cabia no pequeno sunbeam sem grande retrabalho  acaba sendo descontinuado em seguida  com apenas 633 dos mki produzidos  coisa de 10% da quantidade de mki que existem     como nasceu ken miles  como sabemos  era um mecanico e construtor de carros de corrida antes de se juntar a shelby; era campeao de corridas amadoras da scca com seus mg r1 e r2  o segundo carinhosamente chamado de  the flying shingle   a telha voadora  tinha uma oficina basicamente  onde fazia de tudo  tambem era famoso por dirigir tudo  mesmo nas ruas  de tratores a sua perua ford  como se fossem carros de corrida  pe embaixo  sempre   [caption id= attachment_348630  align= aligncenter  width= 999 ] ken miles correndo com alpine[/caption]  a historia de como se envolveu com o aparecimento do tiger e classica  miles corria de alpine  contratado pela rootes  entao conhecia o carro bem; como outros pilotos  adorava o carro  mas nao seu motor  conta bill carroll na road & track em 1978  sobre o aparecimento do tiger    gente  que carro otimo se ele tivesse potencia   foi a reclamaçao de jack brabhan  implorando por mais potencia nos sunbeam alpines que usava para competiçao  a administraçao do rootes group  ouvindo bem  deu uma rapida olhada em suas marcas humber  singer  hillman  e comer  e nao achou nada que servisse; entao decidiu que iriam procurar em outro lugar   [caption id= attachment_348636  align= aligncenter  width= 999 ] brabham e seu alpine  needs more power [/caption]  este lugar acabou sendo maranello  na italia  no covil do cavalo empinado  as reunioes estavam em andamento com ferrari no final de 1962  o objetivo  um cabeçote dohc projetado pela ferrari com carburaçao weber  que faria os alpines bem mais exoticos  como voce pode imaginar  os executivos de vendas da rootes estavam viajando em alegria  com os planos de marketing dos alpines  powered by ferrari   mas em vao   nao temos mais nada para discutir   disse a ferrari depois de entender a ideia  a busca continuava   [caption id= attachment_348635  align= aligncenter  width= 900 ] miles  de alpine de novo[/caption]  entra em cena o gerente de vendas da rootes responsavel pela costa oeste dos eua  lan garrad  como carroll shelby explicou   a ideia de colocar um motor ford em um sunbeam alpine originou se nas mentes de bill carroll e ian garrad  que era o representante da rootes na costa oeste   a ideia era impulsionar as vendas do alpine frente a carros de motores mais fortes  como corvette  austin healey e jaguar   [caption id= attachment_348655  align= aligncenter  width= 999 ] tiger harrington  so existe este [/caption]  o primeiro passo envolveu um instrumento de  precisao  de antecedentes questionaveis  o instrumento  uma regua de madeira  foi a ferramenta de mediçao de lan enquanto ele observava o cofre de um alpine  parecia haver espaço para mais cilindros  entao um de seus funcionarios começou a  pesquisa de engenharia  nas concessionarias vizinhas da buick  chevrolet e ford     ali  com o capo aberto  a cabeça dentro dele e vendedores curiosos tentando entender o que acontecia  o homem da rootes se ocupou em avaliar os motores de detroit e registrar suas descobertas dimensionais  a ultima parada  em uma concessionaria ford  revelou a melhor opçao  um 260 v 8 parecia perfeito  a proxima preocupaçao de lan era como colocar um ford no futuro da rootes     ate ali tinha sido tranquilo  mas realizar o sonho era outra coisa  felizmente  brian  filho de lord rootes  o talentoso gerente de exportaçao do grupo  estava na california para uma convençao  ian foi ate sao francisco e deu a noticia de seu projeto v8  o jovem brian adorou a ideia  tudo bem    vou conseguir o dinheiro  de alguma forma  da nossa conta de publicidade    mas nao deixe meu pai saber o que voce esta fazendo   de volta ao sul da california  no dia seguinte  um acordo de aperto de mao entre shelby e garrad fixou o preço do trabalho em um maximo de us$ 10 000  tempo de entrega  dentro de oito semanas     lan nao era de perder tempo  entao mandou entregar um alpine 1963 branco sem motor na fabrica de shelby s cobra na manha seguinte  mas mal podia esperar para saber o quao bom um alpine poderia ser  entao outro carro foi agendado  dessa vez  ligou para o colega britanico ken miles  que tinha uma oficina famosa em hollywood  claro  ele ficaria feliz em fazer a troca de motor por us$ 600   traga um carro   ken disse     um alpine verde logo estava na casa de ken  onde um ford 260 v 8 com transmissao automatica foi enfiado no pobre alpine sem do  com suportes novos de motor e transmissao fabricados por ken no que pareceu 5 minutos  a ventoinha do v 8 foi deixada de lado por falta de espaço e duas ventoinhas eletricas de jaguar foram colocadas na frente do radiador  o tunel de transmissao foi massageado para que tudo entrasse  e  tubos e fios ligados  pronto     este primeiro alpine v 8 foi concluido durante um fim de semana por ken e lan  domingo  perto da meia noite e chovendo muito  ken subiu no posto do motorista com ian garrad ao lado  como sempre  ken saiu pela hollywood freeway andando como se nao houvesse amanha  lan me contou que quando eles voltaram  ken  geralmente taciturno  disse   isso vai realmente vender bem   e voce  ian  o que disse depois dessa volta   nada  eu estava procurando um lugar para trocar minha cueca