o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    o brasil nao e um lugar onde empresas sao constantes; a maioria delas some tao depressa quanto aparece  sabemos bem os motivos  entao nao vamos entrar nesta ladainha  vamos dizer apenas que por aqui  qualquer empresa significa algo do qual se pode arrancar algum; apenas as realmente grandes  imunes a hemorragias de grana diversas  conseguem realmente sobreviver saudaveis     nao  o brasil nao acredita que pode ser maior  temos um espirito que nos impele a acharmos que todos os paises do mundo sao melhores que a gente  nao e este o unico motivo  mas e o mais doido motivo que nos impele a nao ter uma industria local de automoveis forte  a gente  como povo  nao quer e nao acredita que ela possa existir  apenas multinacionais transplantadas existem     tenho para mim dois exemplos que me mostram que podiamos ter chegado la  a gurgel e a puma  ambas chegaram a ser bastante grandes por aqui  e verdadeiros exemplos de que nossa engenharia podia ser inovadora e unica     a puma  tema da materia de hoje  e a historia que mais doi nao ter avançado  e uma fabrica de carros esporte que nasceu nas pistas  dentro da equipe vemag  correndo inicialmente com dkw  nasceu com rino malzoni  um de nossos maiores designers  fazendo um cupe de corrida para mario cesar de camargo filho  o marinho  deste carro  nasce a puma     quando ao fim de 1967 ja se aventava o fim da vemag  a empresa  claro  evolui para fazer o famoso cupe baseado no chassi vw  o desenho  de novo de malzoni  com ajuda agora do jovem anisio campos     disse anisio   o rino fez o puma volkswagen  no puma volkswagen eu so dava uns palpites e alguma coisa  ele me chamava  a gente sempre trocou muita ideia  lanterninha faz assim  a ventilaçao poe na vertical  fica melhor  todos esses detalhes   como esses dois criaram algo tao belo direto em chapa  sem modelar em clay  em tao pouco tempo  ainda me deixa de queixo caido  de qualquer maneira  um desenho classico  imortal  talvez o maior desenho de carro nacional de todos os tempos  certamente um classico brasileiro como nenhum outro     e um carro simples no papel  que nao deveria ser nada de mais  usando a plataforma do karmann ghia encurtada em 25 cm  tinha um motor vw 1500  mas com dupla carburaçao e escape proprio  para 60 cv  mas pesava pouco  e era muitissimo bem acertado; um verdadeiro porsche brasileiro   [gallery ids= 347896 347897 347906 ]  eu ainda tenho esses primeiros puma na mais alta conta  de todos os carros que ja dirigi  mesmo  no nivel de icones internacionais  o motorzinho era uma unidade alegre e viva  com um barulho fantastico  e que propiciava um desempenho interessantissimo para sua epoca  a suspensao era recalibrada em carga de mola e amortecedor  e dava um comportamento sensacional   [gallery ids= 347903 347902 347901 ]  os comandos sao otimos  mas nao faceis; o cambio e por exemplo rapido e de curso curtissimo  mas nao preciso  exige calma e cuidado no inicio  ate pegar o jeito  mas quando se aprende e como fazer musica de repente depois de milhoes de aulas chatas  quase um milagre     o carro exige sua total atençao e concentraçao  dirigir o puma e estar imerso no mundo real  com asfalto a milimetros de voce  em meio a um monte de carro comparativamente enormes  mesmo um reles passeio na marginal e emocionante  porque voce esta realmente na marginal  a 60 por hora  perto do chao em meio a paquidermes gigantes   [gallery ids= 347921 347920 347919 347915 347916 347913 347912 347911 347905 ]  comparativamente  os outros carros parecem uma camera privaçao sensorial flutuando por cima da pista  nao  o puma nao esconde nada do que acontece la fora no mundo real  na verdade  ele te coloca bem no meio dele  sem filtro algum  nunca corri pelado  mas a sensaçao deve ser parecida     o puma 1500gt  principalmente nos primeiros anos de 1968 e 1969  sao realmente especiais  o fato de que e 1500 e nao 1600  e de que tem quatro freios a tambor  espanta e assusta incautos; na verdade  o motor e ainda mais liso e gostoso que os posteriores  apesar de menos potente  e todo o carro tem uma aura diferente que lembra claramente as origens da empresa  uma origem nas pistas     sao tambem carros raros  no primeiro ano  1968  foram feitos apenas 151 carros; no ano seguinte  272  a puma chegaria a fazer 3500 carros por ano no final dos anos 1970  mas este inicio era bem mais exclusivo  e intensivo em trabalho     o  tubarao   modelo baseado no karmann ghia ainda hoje considerado o melhor deles  dura ate 1975  com um total de aproximadamente 4800 carros fabricados  toda historia tem um inicio  e o inicio dela esta aqui ilustrando esta materia  a primeira carroceria de serie construida em 1968  numero 001  um carro com uma historia interessante so por isso  mas que nao acaba ai     este carro foi o primeiro puma 1500 gt a participar de competiçao  e por isso  preparado pela fabrica  e considerado tambem o primeiro dos  espartanos   e foi o primeiro carro a receber as iconicas rodas scorro  bolo de noiva   e mole     o puma numero 1   em 2012  o dono do puma numero 1  o sergio campos  ja tinha alguns puma  tubarao   inclusive um raro 1500 gt 1968  o primeiro ano  e uma rara gt 1800s  mas todos nos sabemos que esse tipo de coisa nunca freia a procura; o sergio vai ate o rio de janeiro ver outra puma para comprar     era justamente a carroceria numero 1  que estava com um colecionador carioca  esperando restauro  sabia se do numero da carroceria  e que o numero do chassi batia tambem  de acordo com a documentaçao da fabrica que sobreviveu em curitiba com o antigo dono da alfa metais  nessa documentaçao consta inclusive a observaçao  rodas esportivas   justamente as novas scorro     o saudoso felipe nicoliello  autoridade na historia da puma  acaba por incentivar uma pesquisa na historia do carro; ele desconfiava que era um carro de corrida  depois de um ano de arqueologia automotiva  descobriu se que era verdade  o carro nao fora vendido novo como um carro de rua  e sim  sempre foi um carro de corrida  desde o inicio   [gallery ids= 347898 347899 347900 ]  quando o sergio comprou o carro  tinha sido restaurado a grande custo  e estava perfeito  mas caracterizado como um carro de rua  que nunca tinha sido; era  tambem  vermelho  o carro na verdade ficou na puma depois de completado  e saiu da fabrica somente para competir nos 500 km da bahia  em um circuito de rua em salvador  em agosto de 1968     o carro e simplesmente o primeiro carro de corrida de fabrica do novo modelo 1500 gt  tinha diferenças de preparaçao  como relaçoes de marcha especiais  e considerado o primeiro dos  espartanos   os puma de corrida  as rodas especiais de magnesio  mais leves e com as rodas traseiras mais largas  faziam parte do pacote  nao ficaram prontas a tempo da partida do carro para a bahia  mas o dono da scorro  marco grilli  depois pegou um aviao e entregou as rodas novas para serem montadas antes da prova     o transporte do carro da bahia ate a prova seguinte em recife  e o que documenta ser exatamente este o carro de corrida  como nao tinha placa  e foi rodando  um documento especial foi emitido onde constavam os dados de carroceria e chassi  o documento sobreviveu  e e o que prova toda a historia do carro     a equipe que competiu com ele era a scuderia af  de adriano fernandes  os pilotos na primeira prova foram norman casari  e um piloto nordestino chamado  lulu geladeira   foi justamente o lulu geladeira que fez o carro vencer pela primeira vez  numa outra prova em seguida em recife  e depois outra  em fortaleza     descoberta toda a historia de competiçao  restou ao sergio fazer jus a este importante marco da historia da industria genuinamente brasileira em forma de carro  e restaura lo  de novo  de forma correta  reproduzindo exatamente a configuraçao com que competiu nos 500 km da bahia  em 1968  fotos de epoca ajudaram a servir de baliza para isso     um trabalho minucioso e dificil  que começa com repintura  mas tambem vai ate todos os detalhes de epoca  bocal de abastecimento diferente  decalques de numeraçao  decoraçao e patrocinadores  o interior  etc  nao se deve subestimar o cuidado e trabalho gastos para reproduzir  e homenagear  este ponto unico da historia representado pelo carro     depois de pronto  o carro foi justamente premiado  ganhou o premio steinbruch de melhor carro esportivo do evento  dificil imaginar um classico nacional que mereça mais ser premiado  um carro realmente sensacional que hoje e mais que um carro  e um artefato historico  e testemunha de um tempo em que a industria nacional verdadeiramente parecia pronta para ser algo maior     um futuro pretendido que embora nao tenha acontecido de verdade  vale a pena sempre lembrar  e fica realmente facil fazer isso  apenas olhando para este carro