todo mundo sabe que hoje em dia  um m3  apesar de ainda ser um carro fantastico  se moveu para o lugar onde antes ficava confortavelmente o m5  por outro lado  para o lugar onde estava o m3 sobrou o m2  o cupe pequeno da marca  ainda com traçao traseira  mas nesta nova geraçao do m2  parece que mesmo esta logica mudou de novo     como sabemos  e este tipo de carro que fez a fama da bmw  antes de aparecer o seda 1500 neue klasse de 1962  a marca era conhecida basicamente pelas motocicletas  os carros esporte de antes da segunda guerra desapareceram  os sedas grandes da marca nunca fizeram la grande sucesso  e o isetta  um projeto italiano licenciado pela bmw  tinha salvo a companhia nos anos 1950  mas estava em declinio   nao  toda a fama da bmw foi construida na fundaçao do 1500  um motor sofisticado em linha com comando no cabeçote  longitudinal  inclinado para a direita para baixar o centro de gravidade e a altura do capo  suspensao dianteira mcpherson de grande caster  direçao por pinhao e cremalheira  uma inovaçao da bmw de 1938   pneus radiais  suspensao traseira independente por braço arrastado  a formula famosa da bmw   [caption id= attachment_338243  align= aligncenter  width= 999 ] 1962/1963  o inicio da bmw moderna com o 1500 neue klasse[/caption]  apareceu depois o 2500/2800  uma versao maior do 1500  com um seis em linha derivado dele  abaixo  apareceu o 1602/2002  versoes duas portas encurtadas dos 1500  esses tres tipos de carro depois seriam o serie 3  5 e 7   o menor deles que sempre foi a base da empresa  sedas  e depois cupes  peruas e conversiveis  que podiam ser usados no dia a dia com o maior conforto  e espaço para uma pequena familia  mas com distintas caracteristicas esportivas quando o papai ou mamae estava sozinho  enquanto os papais e mamaes gostavam de dirigir sozinhos  foi um grande sucesso   [caption id= attachment_338244  align= aligncenter  width= 999 ] o avo do m2  2002 turbo[/caption]  o m3 apareceu em 1985 como o apice disso  um bravissimo serie 3 de corrida  vendido nas ruas  nao era la um carro legal para uso diario  porem; na geraçao seguinte o e36 cresceu para ser um m3 seis em linha  mais ara o gt que o carro esporte; mais em linha com o ethos da bmw   mas o fato e que os carros crescem  e os tempos mudam  o serie 3 ainda e importante  mas existem bmw de traçao dianteira  e um monte de suv’s bmw  e eletricos  muitos bmw eletricos  o estilo  antes uma musica de volume baixo  tranquilo  quase uma suave valsa classica  hoje e um barulhento hip hop de miami que fala da vida de  gangsta  no volume 10 double loudness super bass super surround sound   [caption id= attachment_338246  align= aligncenter  width= 999 ] m3  a bmw hoje e tudo menos discreta[/caption]  sim a bmw mudou muito  ja que o mundo mudou muito  o maior mercado do mundo nao e mais o do yuppie americano  mas sim o da china  onde amam o automovel  mas odeiam dirigir  e mal podem esperar para a chegada do dia em que nao precisem mais faze lo  a bmw apenas esta criando coisas para este mercado  e quanto mais neon melhor   o que faz do m2 algo importantissimo  muito alem de suas vendas ou lucro por unidade  o m2 hoje e o cerne do significado da empresa  a forma encontrada para dar lastro a todo resto da linha  sim  porque o resto da linha e de um monte de mastodonte esquisito que ainda assim  mesmo sendo gigantes e pesados  ainda assim tem rodas grandes demais para eles  e com um estilo horroroso mas de sucesso  somado a um interior com mais telas e luzes que um cassino em macau   [caption id= attachment_338247  align= aligncenter  width= 999 ] o m2 anterior  universalmente aclamado[/caption]  veja bem  a bmw e ainda uma empresa de sucesso  o problema  e que a imagem de  ultimate driving machine  esta desaparecendo  e por isso  o m2 tem uma grande responsabilidade  manter um fundo de verdade na fama da empresa     o novo m2   a loucura alfanumerica da nomenclatura bmw nao ajuda  um serie 2 pode tanto ser o cupe de traçao traseira que deu luz ao m2  como tambem um virtus mais chique na foma do serie 2 gran coupe  que nao e um cupe e sim um seda  mas enfim       o fato e que a nova serie 2 lançada ao fim de 2021 e o carro base aqui  aumentou de tamanho em relaçao ao serie 2 anterior  e com isso e mais pesado  mas e um carro com bitolas maiores e entre eixos maior  entao e inerentemente mais estavel  o item mais controverso desta geraçao de serie 2  e do m3 ainda mais  e o estilo     centrado nos gostos asiaticos agora  o carro e pouco palatavel para os olhos ocidentais  nao tanto quanto a grade  dente de castor  do m3  mas ainda assim  a reclamaçao e generalizada  estilo e sempre algo subjetivo  e este carro esta bem na definiçao de  controverso   alguns odeiam  outros acham ok  mas ainda nao vi alguem o chamar de  bonito      o m2 usa o motor s58 de seis cilindros em linha e 3 0 litros   o mesmo do m3  aqui produz 459 cv a 6250 rpm  e nada menos que 56 mkgf numa faixa plana que vai de 2650 rpm ate os 5870 rpm  menos potente que o m4  claro; com a mesma potencia andaria mais que seu irmao maior  o que faria seu preço maior ilogico     mesmo pesando paquidermicos 1730 kg  o desempenho e  portanto  incrivel  0 96 km/h em 4 2 segundos com o cambio manual de seis marchas  ou 3 9 segundos com o zf automatico opcional de oito marchas  a velocidade maxima e limitada eletronicamente a 250 km/h ou  se voce pagar um pouco mais comprando o pacote  m driver   a bmw deixa voce chegar a  285 km/h     o carro e realmente forte; este tipo de plato de torque desde la de baixo garante isso  toda a imprensa internacional o coloca no patamar altissimo do m3  com força para fazer rodas deslizarem se voce nao tiver cuidado  em toda marcha  e alem do torque  sobe de giro e e progressivo como um quatro em linha girador; nao ha queda de força com aumento de rotaçoes  ate a linha vermelha de 7200 rpm     tambem ha uma reserva imensa de grip  os pneus sao 275/35 r19 dianteiros e 285/30 r20 traseiros  bastante peso e uma base larga e baixa  o carro ja tem niveis mecanicos de aderencia bem altos  mas ainda conta com torque vectoring  brake verctoring  e controle de estabilidade programavel  ha tambem o blocante  eletronico   na verdade um diferencial sem blocante controlado eletronicamente pelos freios  via hardware do abs     a direçao e eletrica  com varios modos de açao regulaveis  como e comum nesses casos  o carro pode ser personalizado em sua resposta de freio  direçao  motor  etc  individualmente  fazendo varios carros em um so na realidade     o exemplo e a impressao da direçao de zach klapman  do  the smoking tire    a direçao tem peso ajustavel  e eletrica  sport mode adiciona peso e alguma coisa de feedback  mas eu tenho que dizer que eu prefiro deixa la em confort  mantem a direçao leve  sem aquela sensaçao de peso falso  e feedback falso  que e hoje normal nesse tipo de direçao  eu nao consigo sentir as rodas dianteiras pela direçao; sinto mais a resposta pelo assoalho e as vibraçoes pequenas que vem por ele  ao inves de minhas maos  chato  isso      a direçao eletrica e um dos calcanhares de aquiles das bmw modernas  e isso vindo da empresa que fazia talvez as melhores direçoes hidraulicas da historia  e que inventou o pinhao e cremalheira moderno em 1938  uma pena     mas todo mundo e unanime em dar credito a agilidade  e comportamento dinamico do carro  que parece ser primoroso  disse a autocar inglesa   com excelente controle de rodas  reservas profundas de equilibrio no meio da curva e uma montanha de torque disponivel quase em toda a faixa de rotaçao  o novo m2 e extremamente rapido em qualquer estrada  e tambem um coupe de desempenho lindamente equilibrado  com sobresterço apenas em um grau seguro e desejavel em um carro de rua  isoladamente  e um sucesso dinamico inegavel   mas a autocar nao gostou tambem do pedal de freio  esponjoso e um pouco artificial  lembre se que a resposta de pedal e ajustavel em varios niveis tambem     a complexidade parece realmente gigante  outro fator a se considerar em um carro moderno  ha milhares de driver aids modernos que a maioria das revistas diz desligar  ja que sao  irritantes   o controle de estabilidade e traçao  tambem com varios niveis de atuaçao regulaveis  parecem ser mais uteis  quase ninguem os desligando completamente  mas cada um escolhendo seu nivel preferido de intervençao     mesmo o painel  parece um tablet gigante com icones de apps demais  todos dificeis de distinguir   outro avaliador disse que  parece a tela do micro de seu pai  com milhares de icones de programas   complexidade parece ser o caminho moderno  mesmo em carros esporte dedicados teoricamente a direçao como esporte     os bmw sempre foram carros para uso diario  com espirito esportivo  e nisso que brilham  assim  os m sempre foram um pouco passados demais  violentos e visualmente agressivos demais para serem realmente carros de uso diario  e grandes e pesados demais para serem carros de corrida  pelo menos hoje; ja foram apenas versoes mais focadas do carro normal  visualmente discretos ate  hoje  paralamas alargados e outros detalhes fazem deles altamente espalhafatosos  algo que  goste ou nao  chama atençao demais para uso diario de verdade     e ha o problema do tamanho e preço  a autocar matou a charada aqui   voce entao precisa considerar que o novo m2 e  no papel  basicamente um m4 em mais lento  mais barato e com traçao puramente traseira  o mesmo  mas menor   exceto no peso  e claro  que e praticamente o mesmo  na forma de dois pedais  os dois carros usam a mesma caixa de cambio zf  ate mesmo nas relaçoes  as bitolas sao replicadas ao milimetro  e sao cerca de 35 mm maiores na frente e atras em comparaçao com o m240i   as rodas e pneus sao identicos em tamanho  exceto pelo fato de o m2 ter um pouco de flanco a menos  o m2 usa o mesmo motor s58 de seis cilindros em linha com turbocompressor de seu irmao maior  embora menos potente  garantindo a existencia de uma diferença entre as relaçoes peso potencia  a geometria da suspensao e  para todos os efeitos  um espelho  o mesmo para freios  o mesmo para todo o resto do hardware  estamos lidando com gemeos aqui  o que nao acontecia com as iteraçoes antigas do m2     assim  este cupe pequeno nao e nada pequeno  na verdade  se fosse possivel botar um carro dentro de outro  o primeiro bmw m5 de 1984 caberia inteiro dentro do m2 2023  a ponto de desaparecer  ta  uns 100 mm de traseira apareceriam la atras  mas e so  e o m5  um carro que achavamos substancialmente um seda grande alemao  com peso condizente a esta condiçao  e 320 kg mais leve     [caption id= attachment_338265  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro m5  do tamanho de m2  quase  hoje  mas muito mais leve  claro [/caption]  o carro pesa praticamente o mesmo que um bmw m5 e39  a v8 de 1998 a 2003  as dimensoes sao na verdade parecidas com as do bmw m3 v8 e90  corrente de 2007 a 2013  mas e claro que o novo m2 e mais pesado  pesa 150 kg a mais que o m3 v8   [caption id= attachment_338264  align= aligncenter  width= 999 ] m3 v8  cabe  dentro  do novo m3[/caption]  o fato e que os carros cresceram muito  o irmao maior do m2  o seda m3  agora tem praticamente o mesmo tamanho e peso que o m5 ate 2010  aquele enorme  paquiderme  que tinha um v10 debaixo do capo  barrabas     a revista autocar tambem tem um problema com o preço   ainda assim  custa £ 66 000  r$ 415 800  com cambio manual  o porsche 718 cayman gts de 4 0 litros custa a mesma coisa  e esse carro e uma obra de arte de quatro rodas    e uma porcaria entao  claro que nao  para o uso diario  ainda e um bmw para se dirigir  e um com uma gorda faixa de torque que vai de 2000 rpm ate a linha vermelha do contagiros com vontade  e tambem um cupe que ainda pode ser comprado com cambio manual  algo a se louvar     mas e o ultimo remanescente de uma especie em extinçao  porem  e como tal  mostra as marcas da idade em tamanho  peso e preço  com entusiastas percebendo que quase o mesmo pode ser conseguido em coisas como o toyota supra manual  ou mesmo um 240i mais discreto e barato  ou entao gastando mais um pouco para a praticidade de uma m3 touring  por exemplo  que nao pesa la tanto mais afinal de contas  e se ve que e uma proposta cada vez menos atraente     o m2 anterior era universalmente amado por todos  por ser menor e mais compacto que o m3; esta vantagem parece ter desaparecido  o m2 anterior foi o bmw m de maior sucesso da historia  com mais de 60 mil deles vendidos em sete anos  a julgar pela resposta a esta nova geraçao  talvez este sucesso nao se repetira  veremos