como ja dissemos aqui no flatout  todo bmw e um carro mais para o lado do pesado  e meio parte do que a empresa e  principalmente os m5; o primeiro deles que experimentei  o fantastico seis em linha da geraçao e34  ja pesava perto dos 1800 kg em 1991  algo quase inacreditavel entao  mas o atual chutou o pe da barraca  2445 kg   https //flatout com br/todo bmw e pesado mas nao como o novo m5/  veja bem  como dissemos  peso alto e meio tradiçao da empresa  e no fim  ajuda no refinamento geral do veiculo  ja comentamos aqui que nada e totalmente ruim  nem muito menos totalmente bom  ha vantagens em carros pesados  principalmente nos dias de hoje  em termos de refinamento  pelo menos   https //flatout com br/ha vantagem num carro pesado/  e certamente uma decisao consciente da bmw  fazer o novo m5 pesado  mas vamos falar serio  2445 kg e o peso de uma d20 com duas motos na caçamba  e o peso de uma garagem completa  um vw virtus  um mazda miata  e uma honda cb500  o novo m5 e realmente muito pesado; passou da conta com força  por isso  e um poço de controversias atual     o chefe da divisao m  quando perguntado sobre as criticas em torno do peso do m5  disse que as pessoas nao devem tirar conclusoes precipitadas antes de se sentar ao volante   nos projetamos o carro de tal forma que voce realmente nao sente [o peso]    isso ecoa exatamente os comentarios que chris harris ja fez publicamente sobre o carro  tao exatamente que parece ate combinado  nao que ache que foi  claro  como disse  nao tenho duvida que o carro e bom  no idioma moderno de carro de alto desempenho  isolado e de alta aderencia     mas mesmo que seja sensacional  e um problema  o crescimento do tamanho  peso  complexidade e preço do automovel tem que parar; em algum ponto temos que voltar atras  sob pena do automovel virar realmente o vilao de todos os males do mundo  que seus detratores dizem ser  uma hora  temos que mudar isso     mas sera o m5 o exagero que prova isso  e nos faz finalmente mudar  ja existem agora impressoes ao dirigir de orgaos independentes na europa e nos eua; vamos entender hoje o que dizem dele     o novo m5 primeiro vamos relembrar sobre o que e o carro  e a setima geraçao do bmw m5  codigo g90   vem com um powertrain hibrido  o mesmo do controverso suv xm  um v8 biturbo de 4 4 litros  s68   585 cv e 76 1 mkgf  combinado a um motor eletrico de 196 cv e 28 6 mkgf  instalado juntamente a transmissao  ambos produzem  juntos  nada menos que 727 cv e 101 8 mkgf     aqui o motor eletrico funciona sempre que exigido e sempre capaz de entregar sua potencia total  por isso  ele pode chegar aos 305 km/h  limitado   e ir de zero a 100 km/h em 3 5 segundos  o tempo e 0 3 segundo mais lento que o antecessor f90  menos potente; muito por causa do peso mastodontico     segundo a bmw  a autonomia eletrica e de cerca de 40 km e a bateria de 14 8 kwh e posicionada sob o assoalho para reduzir o centro de gravidade  o motor e a transmissao de oito marchas sao especificos do m5 e ele tem uma nova funçao  boost control  para entregar  velocidade instantanea  entre 30 e 150 km/h  a traçao e integral  como no antecessor e  junto do boost control  entrega retomadas melhores  apesar do zero a 100 inferior  de acordo com a fabricante  a aceleraçao de 80 a 150 km/h leva pouco mais de 2 2 segundos em quarta marcha  os modos de conduçao permanecem os mesmos  4wd  4wd sport  com distribuiçao de torque mais traseira  e 2wd  com traçao apenas na traseira      o sistema de direçao tambem foi atualizado  com relaçao variavel e assistencia baseada na velocidade  o m5 tambem tem esterçamento do eixo traseiro em ate 1 5 grau  quanto aos freios  ele ainda vem com discos convencionais  mas pode ser equipado com um conjunto de carbono ceramica  as rodas tem 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira  o preço  salgados us$ 120 675  r$ 686 640   nos eua     o que diz a imprensa la fora  o carro e realmente forte  e controlavel  disso nao ha duvida  tom ford  da revista top gear inglesa disse que  ha um diferencial traseiro ativo e auxilios de traçao escalonados personalizaveis ​​o suficiente para torna lo docil  se voce quiser  alem disso  o m5 tem traçao nas quatro rodas  ele e sempre um pouco tendencioso para a traseira  mas voce pode mexer nos sistemas para torna lo ainda mais  ou simplesmente coloca lo no modo de traçao nas duas rodas traseiras e atear fogo nos pneus traseiros  nao e sutil no novo m5; ele evapora a borracha  mas se voce nao estiver ocupado brincando de ser um hooligan  ele e estavel  seguro e confiante       aperte o acelerador e a cabeça de todos no carro batera no encosto de cabeça enquanto o carro dispara em direçao ao horizonte   disse john barker na revista evo inglesa  todo mundo concorda que o carro e rapido e estavel acelerando  e mesmo que no papel seja mais lento  parece mais rapido que o seu predecessor     mas o som do v8 nao entusiasma  tambem   o s68 de 4 4 litros nao soa muito como um v 8  no entanto  o ruido e plano e um pouco nervoso  mas pouco sofisticado  e o resultado da empresa montar um tubo cruzado no escapamento projetado para dar ao motor uma resposta melhorada e uma trilha sonora como  nos disseram  um supercarro com um v 8 de virabrequim plano     disse chris chilton da road and track     e tambem de uma complexidade incrivel  e de uma infinidade de ajustes possivel  ja disse isso aqui  mas repito  ainda acho que a responsabilidade de ajustar o carro e dos engenheiros que o projetaram  chapman dizia que se voce fizer uma suspensao ajustavel  todo mundo vai ajustar errado; uma maneira engraçada de fazer a gente entender  no passado o engenheiro escolhia  e defendia suas escolhas; hoje deixa tudo a cargo do  cliente   aquele  que sempre tem razao  mesmo os mais estupidos     disse a r&t   dois botoes no volante  marcados como m1 e m2  permitem um estilo de loucura mais personalizado  e voce vai querer gastar alguns minutos configurando os com suas combinaçoes favoritas de configuraçoes  porque  embora voce possa ajustar cada um na hora  o menu e vasto  voce quase precisa de alguem no banco do passageiro para agir como copiloto para fazer a troca de modo enquanto voce mantem os olhos na estrada e grita  freio em sport   ou  direçao em confort        a revista evo gostou do comportamento do carro  mas hesitou em descreve lo como  divertido   mas corrobora o que disse o chefao da m sobre as sensaçoes ao volante   o launch control e regular e impressionante  a aderencia geralmente e muito boa  configure o carro por meio dos varios menus e voce pode encontrar um equilibrio entre a dinamica do chassi e a traçao que disfarça o peso de quase 2 5 toneladas brilhantemente  ele realmente nao parece tao pesado quanto e      ta  ok  mas e divertido  mr barker   em uma estrada rapida  o m5 realmente pode destruir a distancia de forma imperiosa  e suspeitamos que ele seria solido como uma rocha em uma autobahn  mas em algum lugar no fundo da sua mente  voce esta ciente da massa  e voce tambem se torna ciente da miriade de sistemas mexendo com a fisica e a experiencia  e isso significa que o m5 nao parece muito natural  funcionando quase como um videogame      a road and track  porem  gostou do jeito que o m5 parece um carro de luxo  mas pode mudar esta personalidade sob demanda  disse que  o m5 sempre teve um carater duplo  uma habilidade de andar como um carro de luxo  mas com a opçao de mudar as coisas quando a estrada fica interessante  este tem uma gama ainda maior de habilidades  sua configuraçao voltada para o conforto proporciona um rodar suave em todas as superficies  exceto as mais ruins  e ainda faz um bom trabalho em controlar a sua nova massa excessiva  a grande surpresa e o quao bem o m5 disfarça seu peso quando voce acelera o ritmo      a evo tambem fez elogios a resposta da direçao   na primeira vez que voce faz uma curva decente  voce inconscientemente cria uma pequena margem  supondo  com base no seu conhecimento de sua massa e tamanho  que levara um momento para responder  so que nao responde  ele dirige de forma limpa e rapida  mudando de direçao com uma presteza que desafia as expectativas e  ao que parece  a fisica tambem      mas estranhamente   tirando a r&t que nao deu uma opiniao clara a nao ser defender a criaçao do m5 hibrido como  a unica maneira de um m5 ser aprovado pelo board   papo de executivo; o que o cliente tem a ver com a politica interna    a maioria dos avaliadores sai admirando profundamente o pacote tecnologico  a velocidade e o carro  mas poucos mostram o desejo e entusiasmo que costumava permear testes de novos m5  desde tempos imemoriais do e34 e seu saboroso seis em linha de corrida  ou o famoso e60  e seu absolutamente incrivel v10 aspirado de 5 litros   [caption id= attachment_371956  align= aligncenter  width= 999 ] e60 v10  um m5 sem controversia[/caption]  concluiu a evo   desaponta ver que embora seja um v8 normal  soa como um v8 flat plane atraves do sistema de som  com o modo ev e um comportamento pacifico em baixa velocidade  o novo m5 e relaxante na cidade  no entanto  de certa forma  a extensao na outra direçao  alem do conforto  e ilusoria  para mim  o novo m5 esta no seu melhor como um carro de estrada principalmente em configuraçoes de conforto  oferecendo controle  precisao e ritmo que desafiam sua massa  ele nao precisa de amortecimento mais firme ou direçao mais afiada  na pista com tudo acionado  sua agilidade e compostura eram impressionantes  mas nunca consigo imaginar andar em pista em um carro tao grande e pesado  e um carro notavel  o novo m5  quase capaz de desafiar a fisica  mas eu o admiro mais do que o desejo      o top gear ecoa esta sensaçao de artificialidade  concluindo que  este se tornou um carro definido por seus sistemas de controle e sua sofisticaçao tecnologica  e um carro brilhante em muitos aspectos  superlativo em certas situaçoes  e absolutamente capaz  mas um m5 sempre foi um pouco um hot rod  algo com uma ponta rebelde  a adiçao do elemento hibrido plug in  a maneira como o carro se adaptou e mudou para lidar com o peso adicional    nao e muito  m5   se e que me entendem  nao e que os super sedas precisem ter cambio manual e remover os airbags  mas este parece o ponto de inflexao entre ser um serie 5 melhor  e ser um m5  e rapido e impressionante  mas nao tem a alma que estamos procurando    https //www youtube com/watch v=cmr416jxs3o&t=154s  admirar nao e amar  e pura capacidade e numeros nao sao tudo em um automovel  ja cansamos de dizer isso aqui  mas parece que   com ajuda deste impressionante  mas aparentemente esteril m5  mais gente começa a perceber isso  ja nao era sem tempo