este sabado a familia sumiu para todos os quatro ventos  cada um em busca de um compromisso especifico pessoal  o que me deixaria sozinho  nao que nao goste de ficar sozinho  mas resolvi que ia eu tambem aproveitar a deixa e visitar um amigo em sao paulo   https //flatout com br/mao vs murad alfa romeo gtv vs chevette/  o amigo e o muradinho  conhecido dos assinantes do flatout via a serie de videos mao vs murad que fizemos por aqui  ele me pediu para chegar cedo  pois iriamos juntos em algum lugar  psicologicamente me preparei para o que ficou convencionado no meio a se chamar de  sabado murad   aquele que tem hora para começar  mas costuma acabar sabe se la quando  e inclui lugares demais para visitar no tempo planejado  e quase sempre um carro sendo empurrado  ou mais de um   mas spoiler alert  desta vez foi para la de tranquilo  passamos uma manha divertida e tranquila  almoçamos bem  voltei para casa cedo  sera que e idade avançada chegando  vai saber   https //flatout com br/mao drives acelerando o lendario alfa romeo sz/  o fato e que ao chegar  ja tive grata surpresa  na garagem do murad estava o unico alfa romeo rz do brasil  eu ja tinha visto fotos e ouvido falar do carro  e do diego  dono do sz que andamos no mao drives  o murad e parte da direçao do alfa romeo clube  e estava organizando a ediçao deste mes do encontro mensal do clube  que ocorre no estacionamento de um restaurante em sao paulo sabado de manha; para que o sz e o rz estivessem presentes  o murad ficou de levar o rz     fui com ele entao ate o encontro  no banco do passageiro  sim  totalmente surreal  um rz amarelo em sao paulo e como se scarlett johansson passeasse nua pela cidade  rapidamente  todo mundo olha  desacredita  e fotos nossas começaram a pipocar pela internet por todo lado  um amigo do murad ligou para ele e disse   meu  e voce que ta andando com um ferro de passar amarelo ambulante pela cidade   nao e um carro para viajar discretamente     eu sei que voce esta curioso sobre o rz  mas vou dizer apenas duas coisas dele  visto que ele nao e o assunto hoje  primeiro  como e minusculo nos dias de hoje  ridiculamente pequeno perto dos mamutes lanosos do mundo moderno  e segundo  o alfa romeo busso v6 dos sz/rz sao os mais lisos e fortes que ja experimentei  tem algo a mais ali   [caption id= attachment_369920  align= aligncenter  width= 999 ] o murad ao lado da rz mostra como o carro e pequeno[/caption]  mas o que interessa mesmo e que  ao parar no estacionamento do encontro  logo chega um dos socios do clube nao com um alfa romeo; mas sim com a mais linda buick roadmaster wagon azul dos anos 1990 que ja vi na minha vida  mesmo ao meio de um monte de coisa exotica e interessante  de 996 turbo e 911 s antigo  ate alfa montreal  giulietta sprint e  e claro  a dupla sz/rz  a perua era tao chamativa e sensacional como qualquer coisa desse tipo  fiquei um tempao admirando a  tao embasbacado que acabei esquecendo de tirar fotos dela   [caption id= attachment_369923  align= aligncenter  width= 999 ] a buick esta la no canto direito[/caption]  hoje acordei e pensei  como os americanos pararam de fazer coisas assim  por que  esse tipo de carro  definitivamente  e o que melhor eles jamais fizeram no mundo do automovel  e meio analogo a ferrari nunca mais fazer aquele sensacional cambio manual com grelha na base e bola preta em cima  como porsche nao fazer mais carro pequeno arrefecido a ar boxer traseiro  como alguem e o melhor do mundo em algo  mas desiste desse algo     a grande perua grande americana [caption id= attachment_369925  align= aligncenter  width= 999 ] buick roadmaster estate wagon  1950[/caption]  o nome station wagon  e a lateral imitando madeira  vem do inicio; grandes peruas  wagons  usadas para transportar gente e malas da estaçao de trem  station  ate seus destinos na cidade  originalmente  eram carrocerias de madeira em chassis de automoveis  na europa  mais aristocrata  nasceu como shooting brake  ou break de chasse  veiculos para carregar caçadores e equipamentos ate os bosques de caça nas propriedades de milorde     mas a perua americana de verdade  do tipo que falamos aqui  começou depois da segunda guerra  e rapidamente se tornou carro base de toda familia estadunidense  evoluiu para algo grande  luxuoso  baixo e largo  um reflexo daquele pais onde curva e algo pouco conhecido  e tudo e longe  e grande   talvez o inicio mesmo do tipo de coisa que digo aqui tenha justamente aparecido na buick roadmaster estate wagon de 1947 em diante; inicialmente com um enorme oito em linha de 5 2 litros  era um tipo diferente de perua; uma que era obviamente tambem um carro de luxo  e alto desempenho  se ela e o inicio  a perua azul que vi este sabado  e o fim da especie     da saudade da epoca em que cada pais colocava suas caracteristicas pessoais nos seus carros  os italianos eram pequenos e ageis para lidar com as cidades apertadas e as estradas sinuosas daquele pais  os alemaes  evoluiriam para sedas de luxo e alta velocidade em auto estrada  e por ai adiante   sinceramente o motivo de todos hoje serem efetivamente iguais me escapa; seja por convergencia tecnologica ou vontade de vender no mundo todo  nao sei  o fato e que um seda cadillac hoje nao e muito diferente de um jaguar  de um bmw  ou de um alfa romeo; e todos sao irrelevantes pois todo mundo quer mesmo e suv  e ainda mais parecidos uns com os outros  e nao estou falando de estilo aqui   [caption id= attachment_369927  align= aligncenter  width= 999 ] oldsmobile vista cruiser  1964[/caption]  e no caso da perua americana  perdemos algo sensacional  confortabilissima  e estavel no idioma landau de estrada sem curva fechada  era nao so enorme  mas agradavel e pratica como poucos outros veiculos  consumia bastante combustivel  sim  mas so por ser grande  e oferecer delicioso empuxo v8 aspirado em toda rotaçao para o imenso carro   ja nos anos 1960  as peruas americanas tinham evoluido para carros de luxo com espaço para oito pessoas  com uma terceira fileira rebativel de bancos virados para tras  a tampa traseira tinha vidro que baixava dentro dela  manualmente ou eletricamente   [caption id= attachment_369926  align= aligncenter  width= 999 ] vistsa cruiser 1970[/caption]  a ford em 1966 criou o  magic doorgate  e foi ideia do talentoso engenheiro donald frey  por meio de um conjunto duplo de travas e dobradiças  o magic doorgate podia ser aberto lateralmente ou virado para baixo  funcionou muito bem  era confiavel  acrescentava praticidade e seria rapidamente copiado por muitos entre os concorrentes  a perua buick do sabado  dos anos 1990  tinha este tipo de tampa traseira  com o vidro abrindo independentemente para cima     a gm contra atacou em 1971 com uma tampa cheia de exagero tecnico delicioso  o  glide away tailgate  nao abria; ele desaparecia para baixo do carro eletricamente  ve lo funcionar ainda e de cair o queixo  por custo  e complexidade  porem  depois  retornaria ao sistema ford de duas aberturas diferentes mais adiante  a oldsmobile inovou tambem fazendo teto mais alto na traseira  e com janelas transparentes para iluminar o interior e ajudar nas viagens turisticas  na oldsmobile vista cruiser de 1964  nada de telinhas aqui  o povo olhava para fora do carro    nos anos 1970  os dois herdeiros da porsche  butzi porsche e ferdinand piech  estavam em guerra pelo poder na empresa da familia; uma guerra que nos daria o incrivel 911 com motor de piech e desenho externo de butzi  eles concordavam com muito pouco nesta epoca  a nao ser a escolha de carro pessoal  ambos tinham grandes peruas pontiac full size como carro de uso  para acomodar familia e hobbies na viagem para zell am see em feriados  pense nisso  uma prova de que os americanos eram os melhores nisso  mais que isso  unicos   [caption id= attachment_369932  align= aligncenter  width= 999 ] pontiac catalina safari  1971[/caption]  em 1984  a chrysler introduziu minivans  mais espaço que as peruonas  mas possivel de caber em garagem pequena  e consumir menos combustivel  ao mesmo tempo  carros como a nova jeep cherokee tambem entravam no mercado das peruas  com uma imagem bem mais jovem e aventureira  de uma hora para outra  a grande perua americana ficava demode  hoje o suv  em suas formas diversas e variadas  tomou seu lugar efetivamente     a ultima grande perua americana [caption id= attachment_369938  align= aligncenter  width= 999 ] buick roadmaster estate wagon  1991 1996[/caption]  essa perua azul maravilhosa que vi no sabado e o apice da especie  um carro enorme  o entre eixos e de quase 3 metros e o comprimento total passa dos cinco metros e meio  os pneus  em rodas de aluminio de 15 polegadas  sao grandes mas com lateral alta  serie 70  ha dois bancos para tres pessoas cada nas duas primeiras fileiras  revestidos em macio couro  e atras um banco virado para tras para duas pessoas  que pode ser recolhido para o assoalho quando nao em uso     o cambio e automatico de quatro velocidades  com alavanca na coluna  e o painel e classico americano  mas tudo e de um acabamento impecavel  ate a legitima madeira falsa nas laterais  os carpetes sao grossos e de qualidade  os comandos nas portas parecem feitos de metal usinado de tao parrudos  e cromados  o interior e todo em tons de azul escuro  sobrio  mas belissimo e diferente  em cima da segunda fileira  ha o teto transparente  bolha  remanescente de um vista cruiser  e atras  a tampa remanescente do magic doorgate     mas e um carro quase moderno  por vir dos anos 1990  um v8 com 260 cv e 5 7 litros com injeçao  e ar condicionado potente  alem  claro  de uma suspensao que  apenas de ainda de objetivos nauticos  e muito mais controlada que as do passado  mesmo pesando em torno de 2300 kg  a enorme baleia conseguia fazer 0 100 km/h na casa dos 8 segundos  testes mostram de 8 6 a 9 segundos   a velocidade maxima  porem  era limitada eletronicamente  certamente pela graduaçao de velocidade de seus pneus macios  a 174 km/h     e um carro ate hoje sensacional  e o ultimo do tipo  a historia deste carro começa na chevrolet  em 1977 o chevrolet fullsize  e reprojetado  naquela epoca  e claro  isso significava um carro menor  peso reduzido de 300 a 400kg dependendo da versao de carroceria  e comprimento total reduzido de 250 a 400 mm  um carro bem mais compacto  mas apenas para os padroes americanos; o resultado ainda era algo enorme  seria o tamanho da geraçao seguinte tambem   [caption id= attachment_369934  align= aligncenter  width= 999 ] a perua caprice de 1977 a 1991[/caption]  este carro sobreviveu muito tempo sem mudanças significativas  um imenso caixote em forma de carro  com sofas de tres lugares na frente e atras  v8 de cinco litros bem preguiçoso de 150cv  e cambio automatico  um carro que se esperava morresse em algum lugar no futuro  conforme seus clientes iam morrendo de idade avançada  mas estranhamente  ainda continuavam a ser vendidos em quantidades grandes  muitas delas eram para uso de frota e policia  mas mesmo para o publico em geral  ainda continuavam com numeros de venda solidos  estabilizados   [caption id= attachment_369966  align= aligncenter  width= 999 ] a nova chevrolet caprice  1991[/caption]  o que faz a gm tentar mais uma modernizaçao do conceito  um novo carro moderno num conceito antigo; seu retorno financeiro parecia certo  ainda mais porque daria condiçoes de aparecerem buicks e cadillacs derivados do mesmo projeto   [caption id= attachment_369965  align= aligncenter  width= 999 ] chevrolet caprice classic wagon 1994[/caption]  o motor e transmissao eram ainda uma versao do v8 de bloco pequeno ohv lançado em 1955  aqui com 5 litros  305cid  obtido comunizando o virabrequim com o 350cid/5 7 litros  94 9 × 88 4 mm   injeçao monoponto  170hp a 4200rpm  e 35 2 mkgf a 2400rpm  opcionalmente no ltz  e de serie em todas as peruas e no clone mais luxuoso buick roadmaster  uma versao de 350cid/5 7 litros com 180hp e 41 5 mkgf  carros de policia tambem recebiam o 350  mas com 195hp  e o pacote para taxi recebia o v6 de 4 3 litros como equipamento basico  o cambio era automatico de 4 velocidades  o excelente turbo hidramatic 4l60  outro item desenvolvido por decadas pela gm     o chassi e derivado do caprice anterior  e tambem e um desenho evolutivo  anos e anos sendo melhorado aos poucos em sua funçao  debaixo dos chevrolet full size  aqui era de perfil fechado  e nao mais c  e sem quase nenhuma seçao reta  bem rigido e duravel mesmo em uso intenso como o policial  a suspensao dianteira era tradicional gm  duplo a sobreposto com bandejas de aço estampado  molas helicoidais e amortecedores telescopicos  com direçao por braço pitman acionado por caixa de esferas recirculantes   [caption id= attachment_369946  align= aligncenter  width= 970 ] eixo rigido traseiro  modeno  de movimentos controlados[/caption]  a traseira trazia o chevrolet classico para a modernidade  era por eixo rigido  mas nao mais posicionado por molas semi elipticas como no passado  era agora completamente controlado em seus movimentos  com dois braços inferiores  um em cada roda  dois braços superiores de controle em angulo  presos ao diferencial no centro  impedindo rotaçao do em seu proprio eixo em arrancada  e travando movimento lateral   molas helicoidais e amortecedores telescopicos  barras estabilizadoras na frente e atras ajudavam o ajuste do comportamento  e hoje ajudam a melhorar o carro em curvas com peças aftermarket   a perua tinha um sistema opcional para manter a traseira nivelada  delco superlift  que usava um compressor de ar e sensor para manter o carro sempre com a atitude e distribuiçao de peso corretos     e havia  claro  a perua  enorme  com um banco para duas pessoas no porta malas  virado para tras  escamoteavel  que desaparecia no assoalho e o deixava plano quando nao em uso  e nas laterais os vidros existiam quebra ventos  para passageiros claustrofobicos  aos lados desses passageiros do porta malas  cubiculos com tampa e chave existiam para guardar coisas diversas  e com o ja mencionado teto de vidro opcional  esta perua de oito lugares e simplesmente um dos mais sensacionais carros familiares ja criados  tao confortavel  espaçoso  suave e arejado quanto um suv e claustrofobico e apertado     inicialmente era vendida como chevrolet  buick  roadmaster  e oldsmobile  custom cruiser   o sedan era vendido como chevrolet e buick apenas  e logo apareceria um cadilac fletwood brougham um pouco diferente  derivado desta plataforma e usando o mesmo chassi  a revista motor trend adorou o caprice e o nomeou carro do ano em 1991  mas foi a unica  a imprensa  no geral  nao queria nem mais ouvir falar de carro americano tradicional  e o tratou como algo cafona  demodee  para uso policial e de frotas apenas  infelizmente  e seu desenho nao ajudava   baleia encalhada  era um apelido usado repetidas vezes  mas nao importa; o tempo o tornou bem menos estranho     mas foi um sucesso de qualquer forma  continuando firme com vendas altas  ate que legislaçoes de emissao mais apertadas em 1994 exigem que os motores evoluam  a gm prontamente instala o motor lt1 do corvette nos carros  em versao detuned de 260 cv a 5000rpm  e 45 6 mkgf a 3200rpm  e criou uma lenda no processo  a ultima grande perua americana  hoje sao apenas uma lembrança de um passado diferente  e extremamente variado  que definitivamente nao volta mais