o que faz de um carro um sucesso  e seu motor  seu peso e seu desempenho  medido tanto em consumo como velocidade  e o desenho de sua carroceria  e alguma soluçao especial que o torna melhor que sua concorrencia  seu preço de venda mais baixo  ou mais alto  que o resto do mercado     o projeto de um automovel e algo extremamente complexo  assim como e determinar se e um sucesso ou nao  tenho para mim que tudo isso ai em cima determina sucesso de critica  o de publico significa vender bem; e o que e vender bem  e vender  e preste atençao aqui que e importante  exatamente o que foi projetado para vender  nem mais nem menos  sucesso e acertar esta equaçao  antes de colocar o carro a venda   na verdade  chamar o projeto de automovel de algo complexo e um baita de um eufemismo  gente que projeta equipamentos eletronicos como as telas inteligentes movidas a apps e rede wi fi e/ou celular nao chegam nem aos pes  todo carro tem telas deste tipo hoje  e que tem que interagir com todo tipo de celular  praticamente todo campo do conhecimento humano tem aplicaçao em um automovel  e hoje a especializaçao e imensa  pegue qualquer componente de um automovel  do ar condicionado a palheta do limpador  do pneu ao filtro de ar  cada um desses componentes e um campo de pesquisa infinito  no qual uma pessoa pode passar a vida toda estudando  sem exaurir o poço     muito da excelencia do carro moderno se deu por progresso nao do carro em si  mas sim por especializaçao extrema em cada uma dessas ciencias  foi por isso que a partir de 1970  muito dessa ciencia foi transferida a fornecedores  cada um virando um especialista no assunto  e criando progresso que nunca existiria nos fabricantes de automovel   mas e um erro achar que um carro e  projetado por fornecedores   por algum motivo  aqui no brasil essa lenda e mais forte; e comum ate chamar os fabricantes de automoveis de  montadoras   um nome que nao reflete de forma alguma a atividade  nao que voce nao possa chamar elas disso; por mim pode chamar ate de  fazedoras    suvedores   ou qualquer outro nome que voce desejar  contanto que o interlocutor entenda  a gramatica  afinal de contas  tem que apanhar todo dia para saber quem manda   se voce se fez entender e o que importa  o objetivo final da lingua  mas     montadora  nao reflete bem o que esses caras fazem  so isso  um fato   [caption id= attachment_369428  align= aligncenter  width= 999 ] fundiçao  onde esta a  montagem aqui [/caption]  mas se a tecnologia individual dos componentes esta em fornecedores  o que sobra para os fabricantes de automovel fazer alem de montar  primeiro  todo fabricante  com poucas exceçoes  mantem para si duas tecnologias  o motor  e a carroceria  tanto a tecnologia de projeto  quanto a fabricaçao deles  alem disso  outros itens de importancia grande estao com ele  a definiçao do estilo e do lay out basico; o custeio da produçao e o preço de venda; a fabricaçao de componentes e a montagem do carro; a validaçao e homologaçao; os canais de venda e manutençao; a divulgaçao  e por fim  a marca em si  com todo seu significado e historia  e a confiança que ela passa a seus clientes   todo carro  na verdade  e projetado pelo fabricante  os fornecedores funcionam como departamentos autonomos  no caso aqui empresas separadas que trabalham para todos os fabricantes  eles participam do projeto  o realizam com sua tecnologia propria  mas  crucialmente  sao pagos por isso  e o produto final e do fabricante  um banco desenhado pela empresa  bancos nossa senhora de lourdes  para a vw nunca podera aparecer num chevrolet; a mesma empresa pode trabalhar com a chevrolet usando a mesma tecnologia e chegar em algo similar  mas nunca igual  o fornecedor continua apenas um fornecedor  incapaz de fazer nada sem direçao do fabricante de automoveis  e  crucialmente  seu pagamento   [caption id= attachment_369429  align= aligncenter  width= 999 ] estampando lateral  fabricaçao  nao montagem[/caption]  mesmo os moldes de estampo  forja  injeçao  suas linhas de montagem especificas e dispositivos que sao providenciados pelo fornecedor  e ficam em suas fabricas  sao pagos pelo fabricante de automoveis  e pertencem a ele  o fornecedor normalmente  ha exceçoes  claro  nao faz nada sem receber  projeto  ferramental  dispositivos  linha  tudo e pago pelo cliente  e e dele  acontece de se mudar fornecedor no meio do caminho  e todo esse equipamento mudar de casa  e caos completo; mas acontece  e como voce tirar suas coisas da casa de um amigo e levar para a de outro  quando a amizade azeda   esse e  por sinal  outra coisa interessante na migraçao para eletricos  o motor nao e mais tecnologia do fabricante de automoveis  nem a bateria  por sinal  o que reduz muito a diferenciaçao entre elas  e aumenta a inocua  chata e inerte comoditizaçao do automovel  como em celulares  a diferença acabara ficando so em preço  aparencia e software  o resto no fim e igual     tradicionalmente  um dos maiores custos para fazer um carro novo  depois do projeto em si   era ferramental  justamente os estampos das chapas de carroceria e os dispositivos para solda las; os moldes de injeçao para peças plasticas; as forjas e os moldes de injeçao; os moldes de vulcanizaçao de borracha; os moldes de termoformagem dos vidros  mecanica pesada  cara  intensiva em espaço e dinheiro  hoje  a importancia desse custo real  fisico  de fabricaçao  e rivalizado por um outro custo imenso  o burocratico  o de teste e homologaçao para venda em mercados diversos   pense bem  a gente inventou esse custo para nos mesmos  e ficçao  inventado  completamente desnecessarios se assim quisermos  e e o maior e mais importante fator hoje  sim  nos que o criamos  cada vez que pedimos coisas obrigatorias  que existiam antes  mas nao compravamos porque eram muito caras  entao  pedimos para sermos obrigados a paga las  por meio de legislaçao  o governo caneta a lei que o povo pede  o fabricante diz  oba  mais algo para adicionar no valor do carro  com o lucro de praxe  e a gente  bem… tem que pagar  quer queira o tal equipamento  ou nao  o admiravel mundo novo…    mas o motivo dessa burocracia ser cara e bem fisico tambem  e importante para o assunto de hoje  explico  todo teste que e feito para homologaçao e fisico  real  e deve ser feito antes de se lançar o carro no mercado  ou seja  antes da produçao em serie  o que significa em prototipos  criados sem ferramental  por meios provisorios e mais intensivos em trabalho e tempo  mais caros  tempo  afinal de contas  e o maior custo de qualquer empresa  tornado real nos salarios de seus funcionarios  que na verdade  vendem seu tempo de vida e seu suor em troca de dinheiro   quem conhece algo de qualquer tipo de fabricaçao sabe disso  entende custo de investimento e de fabricaçao  mas para beneficio dos que nao conhecem  me permitam um minuto de explicaçao disso  para simplificar  vou usar uma parte importante de qualquer automovel  a carroceria  um exemplo que encontra espelho em quase todos os outros casos     o metodo de fabricaçao e o material que compoe qualquer carroceria e ligado ao seu volume de produçao pretendido  antes de sua funçao tecnica  uma carroceria em peças de aço estampadas  e depois soldadas a ponto para fazer um monobloco rigido  leve e duravel  e o metodo mais usado hoje  e um metodo que produz carrocerias de uma forma extremamente barata  rapida e o resultado e tecnicamente otimo no automovel  mas e barato porque e automatizado; o investimento numa fabrica de carrocerias assim e imenso   prensas gigantes de estampagem  imensas  aos montes  linhas de soldagem e mediçao sofisticadas e enormes  frequentemente com robos e gente em profusao  e ha tambem os estampos  especificos de cada carro  que custam uma fortuna  e necessitam de manutençao constante  e nem falamos da pintura e tratamento; uma outra fabrica gigante em si so        entao  a peça  carroceria  e barata  quase custando so seu peso em aço  mas o investimento  os equipamentos para produzi la  sao imensamente caros  apenas em altos volumes de produçao  se tornam viaveis  pois este custo e amortizado  dividido e incluso no preço de venda  em milhoes de automoveis  e por isso tambem essa fixaçao por plataformas e comunizaçao de peças  amortizaçao   por outro lado  se voce fabrica puma ao ritmo de 300 carros por ano  e melhor fazer diferente  um molde de carroceria apenas  feito em fibra de vidro  so de um lado  nele  uma pessoa vem e lamina por horas uma carroceria bonita a lisa so do lado visivel  depois outras pacientemente lixam e dao polimento  para depois ser pintada a mao  uma carroceria muito mais cara que a de aço estampado  mas que requer quase nada de ferramental  mas muito trabalho manual  e peças mais caras individualmente     entendido isso  voltemos aos prototipos  claro que um carro de aço estampado nao pode ser prototipado em fibra; o que se faz e ferramentais temporarios  mais frageis  que estampam apenas 200 peças antes de desgastarem  as peças dele saem feias  e necessitam ajuste manual  tempo  trabalho  que significa dinheiro  um prototipo chega a custar cem vezes o preço de um carro produzido em serie  carros que serao vendidos por dezenas de milhares de reais  tem prototipos na casa dos milhoes de reais  e 200  300  400 deles sao necessarios  dependendo do projeto   volume de produçao  investimento e preço de venda entao sempre sao os dados mais importantes antes de se embarcar em qualquer projeto de automovel  e ai esta a grande coisa deste negocio  estimar volume de produçao e sempre um chute  com dados e estudos  claro  mas um chute  e prever futuro  o que sabemos  e impossivel infalivelmente   [caption id= attachment_369437  align= aligncenter  width= 999 ] up   sucesso ou fracasso [/caption]  veja bem  errar previsao para menos  o carro e um sucesso e vende muito mais que esperado   e um problema tambem  todo calculo de viabilidade e baseado nas vendas  e se vende mais que esperado  mais dinheiro podia ter sido feito aumentando preço de venda  ou investindo em duas fabricas de produçao e nao so uma  se o mercado e sensivel a preço de venda  dinheiro que se deixa de ganhar  e dinheiro perdido tambem  entao…  o exemplo classico e facil de ver aqui no brasil e o vw up   bolado para ser um substituto do gol  barato e vendido em quantidade  fracassou  mas se tivesse sido vendido mais caro e mais bem acabado  na metade do volume de projeto  telvez continuiasse para sempre  nao existe nada como ele a venda  e os donos parecem nao quereer troca los  fracasso e sucesso  definidos so pelo volume de vendas pretendido  no projeto     e por isso que  quando homens de negocio  e nao gente que gosta de carro  estao na liderança  so se ve repetiçao  se manter vendendo a mesma coisa  incrementalmente melhorada  torna prever as vendas muito mais facil  e afinal de contas  arriscar para que  se avançar o estado da arte nao e objetivo  e sim ganhar dinheiro e so   no balanço entre esses dois extremos vive a industria  se so vive revolucionando  uma empresa nao se sustenta; se 50% de seus lançamentos erra essa previsao  ela acaba  mas se so faz sempre a mesma coisa  tambem acaba mal  os clientes se cansando de mais do mesmo e procurando outras opçoes  como tudo neste mundo em que vivemos  o caminho do meio  do compromisso saudavel  sem exageros para ambos os lados  e sempre o de maior sucesso