talvez voce tenha se deparado em algum momento com a teoria dos ciclos  a ideia de que ha uma janela de 30 anos para carros antigos  ou que a moda se repete a cada 20 ou 30 anos  ou que a sociedade volta a um estagio inicial depois de atingir uma extrema evoluçao etc  muita gente brilhante ja se dedicou a estas teorias — incluindo platao  aristoteles e sima qian —  entao ela talvez faça algum sentido se aplicada a analise da sociedade em geral   quanto aos carros  bem    pode ser mera coincidencia  mas a historia esta se repetindo com os muscle cars  eles surgiram como um nicho de mercado nos anos 1960  derivados de uma tendencia anterior de se colocar motores potentes em carrocerias mais acessiveis e menores que aquelas as quais estes motores eram reservadas  o oldsmobile rocket 88 de 1949 foi um deles  assim como a chevy nomad a partir de 1955   [caption id= attachment_346630  align= aligncenter  width= 1200 ] rocket 88[/caption]  foi inspirado em carros como estes que john delorean e sua turma  entao na pontiac  decidiram colocar o motor do grand prix no tempest  criando o pontiac gto  o modelo que hoje e reconhecido como o primeiro dos muscle cars  foi um sucesso  claro  que deu origem a toda aquela cena comercial que fez historia nos eua e mudou para sempre nao apenas a cultura automobilistica  mas tambem a cultura geral   [caption id= attachment_346631  align= aligncenter  width= 1024 ] delorean e o gto[/caption]  no inicio dos anos 1970  contudo  o surgimento das leis de emissoes visando a proteçao ambiental  seguido da grande crise do petroleo  decretaram o fim dos muscle cars classicos  a preocupaçao com o futuro do planeta e com o preço da energia mudou a historia destes carros que  de uma hora para outra  se tornaram incorretos e indesejados pelo grande publico  nem mesmo os mais populares resistiram  o mustang virou um carro pouco inspirado e o camaro chegou a ter um impotente 2 5 de quatro cilindros nao muito melhor que seu primo brasileiro que equipou o opala  os mopar entao    melhor nem citar   [caption id= attachment_346629  align= aligncenter  width= 1280 ] o momento mais triste do mustang[/caption]  a receita  contudo  continuou por ali  em recuperaçao  porem viva  nem mustang  nem camaro voltaram a ser o que eram logo de cara  em vez disso  a chama do muscle car moderno foi mantida acesa pelos australianos na ford performance vehicles  fpv  e na holden special vehicles  hsv   as divisoes locais da ford e da gm/holden encarregadas de apertar botao do f   a ford performance vehicles deu ao mundo carros como o falcon fpv gt p  um seda paterno equipado com uma derivaçao de 5 4 litros do v8 ford modular que desenvolvia 394 cv usando os cabeçotes do mustang cobra  legal  nao  seu rival era o holden vx clubsport  com um v8 de 347 cv  ambos com traçao traseira e cambio manual ou automatico  claro  foi dali  entre 1987 e 2006  que sairam os primeiros muscle cars modernos  ainda que ninguem os chamasse desta forma  mas aqui entra a teoria da historia ciclica  o olds rocket 88 e a chevy nomad tambem nao eram  a rigor  muscle cars  eles apenas tinham as caracteristicas que mais tarde fariam os muscle cars      em 2006 a ford deu a largada nesta nova era dos muscle cars  ela  que nunca deixou de fazer o mustang  ao contrario da gm que abandonara o camaro em 2002   aproveitou a onda retro da epoca  o compartilhamento de motores com o pessoal da australia  os 40 anos do lançamento do mustang se aproximando e colocou no mercado a quinta geraçao do seu muscle car como uma releitura do modelo original  foi revolucionario  mesmo com os motores ainda de uma geraçao anterior  ele voltou com tudo o que um mustang tinha direito  versao gt  cobra  bullitt  boss e shelby  a gm e a chrysler tiveram que se mexer e colocaram no mercado suas versoes retro do camaro e do challenger   [caption id= attachment_346627  align= aligncenter  width= 1600 ] mustang gt coupe concept [/caption]  ao final da decada de 2000  os muscle cars estavam de volta  a historia se repetia como nos anos 1960  o tal ciclo  o mustang veio   re abriu as portas e a chevrolet e a chrysler seguiram  cada uma ao seu modo  a potencia escalou rapidamente  com o mustang chegando aos 760 cv no gt500 de sexta geraçao  o challenger batendo insanos 1 040 cv e o camaro zl1 de 650 cv completando uma volta em nurburgring nodschleife em 7 16  quem diria que um trio de muscle cars chegaria a este nivel de desempenho     mas    a historia e ciclica  lembram  como em 1968 e  depois em 1973  os muscle cars modernos entraram no territorio do controle de emissoes  da crise energetica e das incertezas sobre o futuro  a dodge anunciou o fim do challenger e dos seus v8 para fazer qualquer coisa eletrica que tenta replicar a experiencia dos seus muscle cars  a gm  por sua vez  diz que o atual camaro sera encerrado em janeiro de 2024  mas que  sua historia nao terminou  — o que nos leva a crer que o proximo capitulo sera ligado na tomada   repetindo a historia  quem continuara em cena sera o ford mustang  que acabou de ganhar uma nova geraçao e parece longe de ser transformado em qualquer coisa eletrica  ok  eu sei que a ford ja fez isso na forma do mach e  mas voce ainda pode comprar um mustang v8 aspirado e manual e isso e o que importa nestes tempos     a questao agora e que o mustang nao pode repetir a historia e se tornar um esportivo mediocre como fez nos anos 1970  nem evoluir timidamente como fez entre 1978 e 2004  agora que ele se tornou um concorrente a altura dos esportivos europeus — ao menos em termos de desempenho e na relaçao homem maquina —  ele precisa manter seu status para que seu destino nao seja o mesmo dos seus moribundos rivais americanos   ate agora  pelo que vimos no papel  esta nova geraçao do mustang e promissora  mas    como ela se sai na pratica  na hora de colar o pedal no metal e despejar a furia veoiteira no asfalto  de se aproximar das curvas e de deixa las para tras     bem  parece que a ford planeja fazer do mustang o seu 911  o esportivo que e a imagem da marca e que pode ser capaz de revolucionar sem mudar aquilo que todos desejam nele  essa primeira impressao dos americanos da road & track corrobora isso   o mustang s650 parece mais um retoque do que algo totalmente novo  tanto no visual quanto no comportamento  nesse caso  isso e muito bom  nao vamos dizer que a ford jogou na defensiva com o estilo do mustang 2024  mas o design e claramente evolutivo  a face e as linhas da carroceria sao mais afiadas que as anteriores  mas esse carro e imediatamente reconhecido como um mustang  a maior mudança esta na traseira  onde o porta malas e as lanternas agora tem um perfil concavo — uma referencia ao fastback de 1967  o carro parece melhorado e moderno  sem se afastar da noçao popular de como um mustang deve ser     o top gear disse isso de forma diferente  porem um pouco mais critica   o mustang se apoia na mesma formula basica  um motor grande na dianteira  traçao na traseira  duas portas e carroceria cupe e conversivel  os motores sao os mesmos da geraçao anterior  embora com poucas atualizaçoes significativas  as maiores mudanças sao cosmeticas  voce ira notar novas faces e uma nova traseira  mais polpuda do que antes  o visual geral e muscle car puro  talvez um pouco menos mustang   sobre a continuidade dos motores  com pouca evoluçao  a motor trend começou sua avaliaçao falando a respeito deles   alguns quilometros no mustang gt foram suficientes para nos convencer de que a ford fez a escolha certa sobre onde investir  diferentemente do camaro  os mustang gt anteriores tendiam a ser dificeis de lidar quando levados ao limite absoluto  com uma direçao imprecisa  rodagem instavel e uma tendencia sobre esterçante nas maos de motoristas pouco experientes  contudo  um pouco do molho especial do mach 1 e do shelby mudaram o sabor deste novo mustang gt   acelerando nas melhores estradas de serra  o novo mustang gt e surpreendentemente equilibrado e bem comportado  em vez de quicar entre as curvas  ele as atravessa com precisao e velocidade so vistas em carros da shelby ate agora  a direçao poderia ser mais comunicativa  mas o peso e o retorno sao perfeitos  assim como o acerto da suspensao  quanto a esta ultima  os modos sport e track a tornam bem mais firmes  porem com uma complacencia para evitar pequenos saltos em caso de impactos ao se contornar as curvas    a qualidade da caixa de direçao e da suspensao tambem mereceu comentarios do top gear  de acordo com a publicaçao  e esta combinaçao que torna o novo mustang um carro tao versatil  ou com  multiplas personalidades   como eles disseram   o mustang tem muitas personalidades  se voce so entrar no carro sem fuçar os modos de conduçao ou os pesos de direçao  sim  ela e ajustavle   o mustang e facil de se acostumar  se voce compra o mustang esperando um muscle car  voce tem  pode acelerar o v8 e levar todas as marchas alem das 7 000 rpm  lançar a alavanca de marcha pela grelha e se divertir horrores  a ford nao divulgou o tempo oficial de zero a 100 km/h  mas ele e rapido  alem disso  voce tem aquele ronco do v8 preenchendo a cabine  quer um carro para estradas de montanha  o mustang e bom aqui tambem  o diferencial ajuda muito a traçao e  ceus  a suspensao magneride e a melhor  voce pode mergulhar nas curvas com muito mais precisao graças a direçao mais rapida e as rodas de 19 polegadas    a road & track tambem teve essa impressao da necessidade de se adaptar/acostumar ao carro  eles  contudo  foram mais tolerantes   uma vez acostumado ao peso  contudo  voce pode brincar com o mustang gt  ele e lento nas curvas e rapido nas retas  voce so precisa controlar a transferencia de carga e ficar de olho na temperatura dos freios — tivemos um superaquecimento depois de uns 20 minutos abusando do carro nas montanhas  suspeitamos  contudo  que a maioria dos compradores ira usar o gt onde ele se sai melhor  retas e rodovias  onde voce pode obter mais do motor    o motor v8  claro  foi uma unanimidade  a motor trend  que mais acima elogiou a permanencia dos motores em prol do maior investimento na suspensao e direçao e freios  o chamou de  monstruoso      entre as curvas  o mustang gt continua monstruoso como sempre  nosso bundometro nao percebeu as diferenças de potencia entre este novo coyote e o antigo  mas ele ainda e um motor torcudo e girador  atingindo a potencia maxima pouco antes das 7 500 rpm  enquanto o torque maximo vem pouco antes das 5 000 rpm       enquanto a road & track aclamou a relaçao ronco/potencia   ha muito torque quase a partir da lenta  o que torna as viagens de baixa velocidade e o uso urbano muito faceis  a diversao acontece mesmo perto das 7 500 rpm  uma vez que e onde toda a potencia se encontra  diferentemente de um motor pushrod  nao ha buracos de aceleraçao perto do limite de giros   quanto mais barulho  mais potencia    o ponto de convergencia de todas as publicaçoes sobre o mustang foi  sem duvida  a transmissao — tanto a automatica de 10 marchas  quanto a manual de seis marchas  a manual  claro  foi aclamada por todos  enquanto a automatica parece ter passado uma impressao muito fidedigna  pois todos relataram o mesmo comportamento  a motor trend disse o seguinte   o cambio manual de seis marchas funciona perfeitamente  as trocas sao curtas e mecanicas  e cada trilho e facil de se encontrar  embora o mustang faça a sincronia das trocas automaticamente  n t   o tal punta tacco eletronico   a posiçao do pedal e perfeita para punta tacco  a moda antiga  com boa sensibilidade da embreagem e frenagem excepcional    a road & track foi mais comedida  mas ainda abordou o cambio manual de forma positiva no funcionamento  o ponto critico para eles foi a relaçao das marchas   o cambio nao e algo memoravel  mas a açao da alavanca e curta e facil  enquanto a embreagem e leve e comunicativa  as relaçoes sao longas como nos mustang posteriores a 2018  acertada para eficiencia e nao para o desempenho  isso significa que a segunda marcha chega a faixa dos 110 km/h  resultando em infraçoes de velocidade sempre que se chega a faixa de corte    ja o cambio automatico de dez marchas foi menos aclamado  ele e a unica opçao disponivel na europa  e no brasil   mas e um opcional comum nos eua  entao as publicaçoes americanas tambem o avaliaram  a road & track gostou do cambio   essa e a parte em que eu ignoro o automatico de 10 marchas e recomendo a compra do manual  se voce e fisicamente capaz de dirigir um carro manual  mas nao posso fazer isso  porque a caixa de 10 marchas e boa agora  as alavancas no volante respondem bem aos comandos  resultando em trocas precisas enquanto a caixa anterior ficaria hesitante  nao e boa como a zf de oito marchas  mas as diferenças sao poucas e a maioria dos motoristas nem ira notar   no modo sport ou track  a transmissao reage as frenagens e movimentos da direçao para entregar a marcha correta  esta claro que a ford dedicou um bom tempo a melhorar o software do cambio — o que faz sentido  considerando que 73% de todos os mustang v8 2024 vendidos ate agora foram pedidos com o cambio automatico  em vez de neutralizar a experiencia  o automatico permite que mais gente se divirta com o carro    a motor trend  por sua vez  foi mais comedida  mas ainda assim positiva   o cambio de 10 marchas e impecavel  mesmo nao sendo divertido  quando usado automaticamente  ele responde ao seu estilo de conduçao — segurando as marchas mais tempo se perceber que voce esta forçado  ou trocando as marchas mais cedo para otimizar o consumo  as subidas de marcha rapidas certamente ajudarao a derrotar os mustang manuais nas pistas de arrancada  embora as reduzidas nao sejam tao rapidas como as do cambio de embreagem dupla do velho mustang gt500   a conclusao possivel depois de ver todas estas avaliaçoes e que a ford jogou um jogo seguro  sem mexer no time que esta ganhando  sem arriscar muito — o que ela poderia fazer  visto que tem poucos concorrentes diretos  ela poderia ousar e partir para cima do bmw serie 4  talvez  mas isso poderia causar um problema que a ford nao precisa ter  a descaracterizaçao do mustang como mustang  ele talvez deixasse de ser um muscle car americano  para se tornar uma copia americana do bmw serie 4   nesse sentido ele tem alguma vantagem  pois ele consegue emular a esportividade do serie 4  enquanto o alemao nao tem vocaçao para muscle car  e justamente a falta de refinamento  criticada por alguns  que faz do mustang um mustang  e nao um simulacro de cupe europeu  isso seria positivo para a ford  alem disso  jogar seguro e uma decisao estrategica  o mustang nao precisa provar nada a ninguem  apenas manter seu status quo  como mencionei mais acima  e em tempos de incertezas sobre o futuro da combustao interna  manter um mustang mais rapido e mais eficiente  e uma forma segura de esperar para ver o que acontece  enquanto isso  ele segue sendo o mustang  mas agora com algo a mais  o resumo da opera foi bem identificado pelo top gear  encerro com eles   depois de todas estas decadas  o mustang evoluiu de um pony car tipicamente de drag strips para um esportivo sincero  que equilibra potencia e precisao  ele ainda faz burnouts fumegantes  ainda faz drifts  pode apostar que sim  mas a nova agilidade do mustang da a ele um apelo alem do basico dos muscle cars   ele nao e mais um brinquedo de fim de semana  o mustang tem a mesma tecnologia de assistencias que voce encontra em outros carros da ford  com uma cabine tecnologica e varios itens de conforto  nunca foi tao facil considerar um mustang como opçao para uso diario       ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]