3=6  essa equaçao matematicamente errada era a sintese da filosofia por tras dos motores dois tempos empregados pela dkw  com um ciclo completo a cada volta do virabrequim  ele produzia duas vezes mais potencia que um motor quatro tempos  que tem uma volta  morta  nos tempos de escape e admissao   assim  pela logica germanica  seus tres cilindros produziam o trabalho de seis cilindros dos outros   a equivalencia obviamente nao e essa  mas os motores dois tempos conseguem produzir quase 50% mais potencia que os motores quatro tempos de deslocamento semelhante  essa maior capacidade se deve justamente ao fato de o motor produzir potencia a cada 360 graus  enquanto os quatro tempos tem uma centelha a cada 720 graus  outro fator que colabora para a maior potencia dos dois tempos e sua simplicidade mecanica  sem valvulas  comando de valvulas  molas e balancins  o conjunto reciprocante e mais leve e pode atingir rotaçoes mais altas    o problema e que uma das maiores qualidades do motor dois tempos tambem e a origem de seu maior ponto fraco  consumo e emissoes  sem valvulas para fechar a camara de combustao  uma pequena quantidade de combustivel entra nos cilindros e acaba expelida sem ser queimada  aumentando o consumo e os niveis de emissoes de poluentes  e mais  como sua lubrificaçao e feita pela adiçao de oleo ao combustivel  os gases resultantes da combustao so agravam a questao das emissoes  foi por isso que os motores dois tempos cairam em desuso  a partir do final dos anos 1960  quando as primeiras leis de controles de emissoes de poluentes foram criadas  tudo começou no japao  em 1968   os motores dois tempos foram aos poucos sendo abandonados por sua incapacidade de se adequar aos niveis exigidos por lei  somente umas poucas motos de competiçao resistiram  primeiro na motogp e wsbk e  mais tarde  somente nos enduros e motocross  [youtube id= djiulz2gpnq  width= 620  height= 350 ] eles ate chegaram a evoluir  usando dosificadores de oleo lubrificante e a ford chegou ate mesmo a construir um prototipo com injeçao eletronica direta para conter o consumo e as emissoes  e um sistema de lubrificaçao que permitia rodar ate 20 000 sem a necessidade de reabastecimento de oleo  o carro rodou quase 20 km/l e ainda tinha 64 cv/l de potencia especifica  era um 1 25 de 80 cv   mas a certa altura do desenvolvimento a ford percebeu que  embora fosse adequado para o momento  o motor nao conseguiria se adequar as futuras etapas dos programas ambientais legais  alem disso  o sistema de lubrificaçao tinha manutençao complexa e nao seria viavel em longo prazo  no fim os carros foram vendidos e acabaram em coleçoes e acervos de museus   a ideia de um dois tempos evoluido  contudo  sempre permaneceu viva no imaginario dos engenheiros e ratos de oficina  ate mesmo james may chegou a propor o desenvolvimento de um dois tempos com tecnologia moderna em sua coluna no telegraph em 2009  agora a ktm anunciou uma nova linha de motos com motores dois tempos controlados eletronicamente  de forma que as emissoes sejam controladas  a linha e composta por tres modelos originalmente carburados  as motos exc e xc w   modificados com um sistema de controle eletronico no lugar do carburador   o sistema se chama tpi  ou transfer port injection  e usa valvulas eletronicas para injetar combustivel e oleo pela janela de transferencia do motor em vez de injetar a mistura diretamente na camara de combustao  na pratica e como aqueles sistemas de injeçao monoponto dos carros dos anos 1980 e 1990   a janela de transferencia e esse duto paralelo ao cilindro  a sua esquerda a diferença aqui e que pela primeira vez ha um sistema eletronico capaz de variar continuamente o ponto de igniçao e o tempo de injeçao  alem da posiçao da borboleta eletronica  para controlar a quantidade exata de combustivel e lubrificante no cilindro  alem disso  com o combustivel injetado pela janela de transferencia  ocorre uma melhor atomizaçao do combustivel  otimizando a queima da mistura  o video abaixo explica graficamente  [youtube id= tbxqqw5 vsk  width= 620  height= 350 ] o controle do lubrificante tambem e semelhante ao da injeçao de combustivel  o oleo e armazenado em um reservatorio separado e levado ao motor por uma bomba eletronica de oleo controlada pela ecu  que injeta o lubrificante de acordo com a leitura dos sensores internos em diferentes situaçoes de posiçao da borboleta e velocidade do motor  o que ajuda a controlar os niveis de emissoes   de acordo com a ktm o sistema tpi melhora em ate 40% consumo de combustivel em rotaçoes medias e baixas  embora nao apresente melhoria com o acelerador 100% aberto  por outro lado  a moto fica menos agressiva em baixas rotaçoes  pois o controle eletronico consegue mitigar a tipica subida de giro explosiva dos motores dois tempos  [youtube id= hb3exszwps4  width= 620  height= 350 ] apesar de serem os primeiros motores dois tempos com controle totalmente eletronico  eles continuarao restritos as motos de competiçao neste primeiro momento  a ktm pretende usar a temporada de 2018 para avaliar o comportamento destes motores em situaçoes reais  e tambem precisa convencer o publico a trocar suas motos carburadas por esta eletronica  a versao tpi custa us$ 500 a mais que a versao carburada   [youtube id= uqoovqthqgy  width= 620  height= 350 ] se tudo correr como a ktm planeja   sera apenas uma questao de tempo ate que os motores dois tempos voltem a ser usados em motos de rua ou em outras categorias do motociclismo  alguem pensou na motogp