neste mes de maio de 2017 a porsche atingiu uma marca extremamente simbolica  foi produzido o milionesimo 911; um belo exemplar pintado na cor verde irish green   mesmo tom do primeiro porsche 911  que saiu da fabrica em 1963  o carro  logicamente  nao sera vendido  em vez disso ele fara uma pequena turne ao redor do mundo  passando pelas rodovias dos eua e da asia  pelas estradinhas sinuosas e alpinas da europa  e pelo nurburgring nordschleife antes de voltar para casa e ser guardado no museu da porsche   a porsche tambem decidiu aproveitar a ocasiao para celebrar a historia do 911  que ao longo de seus 54 anos de existencia  pode ter evoluido demais  mas jamais perdeu a essencia original  a fabricante destacou este aspecto de seu esportivo com um video simples  mas bem interessante   [youtube id= udvi81sw2bi  width= 620  height= 350 ]  uma das caracteristicas do 911 e sua silhueta que  apesar de todas as mudanças esteticas em seia geraçoes  permanece basicamente a mesma  colocando as sete geraçoes em sequencia  a porsche conseguiu deixar isto bem claro  a traseira vai ficando mais alta  o comprimento aumenta um pouco  as proporçoes ficam ligeiramente mais infladas e os para choques  cada vez mais integrados a carroceria  no entanto  o capo baixo  o para brisa pouco inclinado e o teto que cai suavemente ate o fim do carro estao la  repare como a linha que vai da base do para brisa ate o para choque traseiro e praticamente igual de 1963 ate 1998  quando o porsche 911 993 sai de linha     repare tambem como o entre eixos do porsche 911 permaneceu o mesmo da primeira geraçao  o 911 classico  tambem conhecido como typ 901  ate o fim da quarta geraçao  993   sao 2 27 m de 1963 a 1998  901  964 e 993 ; 2 35 m de 1999 a 2011  996 e 997  e 2 45 me a partir de 2012  991   so o fato de conservar as dimensoes basicas por 35 anos ja torna o 911 um belo exemplo de constancia  e mostra que a porsche so faz alteraçoes drasticas no projeto quando acha realmente necessario — um exemplo sao os modelos mais radicais  como o carrera rs 2 7 e os modelos gt     ha  porem  diversos outros aspectos que devem ser mencionados  pois permanecem os mesmos  ou praticamente os mesmos  ha muito tempo  e podem ajudar a explicar como o 911 conserva a essencia original mesmo depois de tantas evoluçoes tecnicas   o primeiro motor do porsche 911 trazia seis cilindros opostos e arrefecimento a ar  com deslocamento de dois litros e carburaçao dupla  o flat six entregava pelo menos 130 cv  que era suficiente para levar o carro de 1 000 kg ate os 210 km/h  a parte de evoluçoes tecnicas importantes  como a adoçao do sistema de injeçao mecanica no inicio da decada de 1971  e da injeçao eletronica bosch k jetronic no segundo semestre de 1973; o projeto permaneceu o mesmo ate a decada de 1990  incluindo o virabrequim de sete mancais e o carter seco     em cima  um motor m64 dos anos 1970  embaixo  o m96 do porsche 911 carrera 997  o motor do 911 so foi mudar de verdade em 1998  com a adoçao do arrefecimento liquido   ja nao dava mais para confiar no ar para resfriar o motor naquele nivel de potencia  tampouco atender as exigencias das leis de emissoes modernas  para se ter uma ideia  o porsche 911 carrera 996 tinha um boxer de seis cilindros naturalmente aspirado de 3 4 litros e 300 cv  representando um belo salto ante os 276 cv do motor a ar do carrera 993  de 3 6 litros   a localizaçao do motor jamais mudou  e esta e uma das ultimas tradiçoes do 911  ele sempre foi  e ainda e  instalado atras do eixo traseiro  no entanto  o aumento mais recente no entre eixos do 911 visou deslocar o eixo traseiro para mais perto do motor  melhorando sutilmente sua distribuiçao de peso para otimizar seu comportamento dinamico   falando em comportamento dinamico  a suspensao do 911 tambem foi bastante regular neste cinquenta e poucos anos  de 1964 a 1988 a suspensao dianteira usou barras de torçao como elemento elastico     as molas helicoidais sobre os amortecedores so foram adotadas em 1989  nos cutaways abaixo  a diferença fica bem evidente      na imagem superior  note as barras de torçao atras das rodas  a imagem inferior traz um 993  que continuou usando o sistema mcpherson introduzido no 964  assim como o entre eixos  as bitolas tambem foram aumentando com os anos  no porsche 911 901  eram 1 33 m de bitola na dianteira e 1 31 m na traseira  no atual 911 carrera  sao 1 53 m na frente e 1 52 m atras   algo que  alem de harmonizar com as dimensoes maiores do carro  e essencial para reduzir a transferencia lateral de peso em curvas  vale lembrar que  em modelos especiais como os rs  turbo  gt2 e gt3  as bitolas e entre eixos variavam sensivelmente em relaçao aos modelos mais convencionais   alias  o 911 nem cresceu tanto assim  considerando a idade do modelo  de 4 29 metros de comprimento  1 70 m de largura e 1 30 de altura no 901 para 4 49 m de comprimento  1 80 m de largura e  pasme  os mesmos 1 30 de altura no 991     a porsche sempre foi bem sucedida ao incluir novos recursos ao 911 e provar que  mesmo que rompessem parte da tradiçao  tais mudanças eram beneficas  foi assim com a introduçao do turbocompressor em 1975  da traçao integral em 1988  com a introduçao do carrera 4  e do arrefecimento liquido em 1998  hoje em dia  os 911 mais radicais continuam introduzindo inovaçoes tecnicas  como o esterçamento do eixo traseiro no atual 911 gt3 rs  e possivel que a proxima geraçao  prevista para o fim de 2018 como modelo 2019  aposte ate mesmo na tecnologia  e nossa aposta e que nao deixara de ser  em essencia  um 911   [youtube id= tybxnqfs1tu  width= 620  height= 350 ]