estamos numa manha clara em 1940  na inglaterra  nas oficinas da veneranda bristol aeroplane company em filton  aproximadamente 200 km a oeste de londres  o trabalho seguia frenetico como pediam os tempos entao  a guerra tinha tornado os avioes essenciais  e a bristol seguia criando bombardeiros  e motores aeronauticos  o mais rapido que podia  e desenvolvendo  o bristol centaurus  um radial de 56 litros que faria os caças a pistao mais velozes da guerra  estava em franco desenvolvimento   [caption id= attachment_324441  align= aligncenter  width= 999 ] a bristol durante a guerra[/caption]  tudo isso fazia  claro  a instalaçao em filton  hoje da airbus  um alvo desejavel para os bombardeiros da luftwaffe  em 25 de setembro de 1940  em um de seus ultimos ataques a luz do dia  a luftwaffe enviou oitenta de seus bombardeiros restantes a filton  visando destruir totalmente a fabrica   as 11 48 da manha  os oitenta heinkel he 111 chegam a cidade  e apesar de intenso fogo antiaereo  em menos de um minuto  jogam nada menos que 168 bombas na fabrica e area adjacente  o dano causado foi horrivel  vinte e quatro pessoas morreram nas ruas do entorno da fabrica  mas dentro dela o estrago foi ainda pior; alem de oito aeronaves recem concluidas destruidas  foi se tambem um prototipo importante do novo bombardeiro beaufighter  e debaixo do entulho de predios destruidos da bristol airplane company  91 funcionarios da empresa jaziam mortos  mais 315 foram feridos no ataque   dentre os mortos  debaixo de uma coluna caida e uma gigante pilha de tijolos e telhas  esta um jovem e promissor engenheiro da companhia  casado e pai de dois filhos  mas entao com apenas 30 anos de idade  adrian morgan squire  e esta  e a sua historia     o carro perfeito [caption id= attachment_324435  align= aligncenter  width= 999 ] adrian squire e o primeiro prototipo  em frente a fabrica/posto e gasolina/oficina  1935[/caption]   a maioria das pessoas lendo isso aqui sao obcecadas por automoveis  a maioria de nos  no entanto  incluindo este escritor  e limitado pelas realidades da existencia  o que nos impede dedicarmos inteiramente a essa obsessao  o aluguel e as contas do supermercado nos mantem fazendo trabalho burocratico  vendendo produtos a granel ou violentamente batendo teclas em uma maquina de escrever como esta aqui   mesmo o editor chefe desta augusta publicaçao passa a maior parte de seu dia bajulando editores  ameaçando escritores e pedindo desculpas a chrysler por qualquer coisa que don sherman tenha destruido recentemente  entao nos temos o nosso mundo dos sonhos  um lugar aconchegante onde podemos inventar obras de pura genialidade automotiva  uma equipe de artesaos qualificados para executar todos os nossos caprichos mecanicos e uma garagem e oficina completas  tao imaculadas que poderiamos fazer um piquenique no chao com a princesa di e sua prole    quem nunca viajou nesta terra de sonho  eu certamente ja     p j  o’rourke  car and driver  abril 1983   [caption id= attachment_324431  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro squire 1 ½ litre[/caption]  adrian squire nao apenas sonhou  como todos nos  com o carro perfeito  o filho de seu intelecto e suas crenças de como um carro deveria ser  ele conseguiu tornar este sonho uma realidade  ainda que por um breve espaço de tempo  squire e do tipo de pessoa perigosa  que sonhava de olhos abertos  e agia em seus sonhos  tornando os realidade   e este sonho realizado o tornou imortal  afinal  se e verdade que se morre duas vezes  uma quando se para de respirar  e outra quando alguem fala seu nome pela ultima vez  squire nunca morrera de verdade  veja so  estamos no brasil  em 2022  e ainda falamos dele     desde cedo  sabia que fazer automoveis era sua vocaçao; aos 16 anos de idade  criou um folheto com a proposta de venda e as especificaçoes tecnicas de um carro esporte que acreditava perfeito  o folheto  estranhamente profissional em linguajar e execuçao para um moleque de 16 anos  descrevia um futuro entao ainda impossivel     squire nao nasceu pobre  claro  mas nao era nobre como a maioria da classe alta inglesa de entao  seu pai e  incomum entao  sua mae  eram engenheiros   seu biografo jonathan wood o definiu como  um perfeccionista numa era imperfeita   o que  por outro lado  selaria seu destino de fracasso  uma pessoa diferente  obviamente  e uma combinaçao de atributos que aparece claramente no carro que leva seu sobrenome   [caption id= attachment_324437  align= aligncenter  width= 999 ] com o carro de competiçao  em brooklands  1936[/caption]  ao sair da escola  adrian squire começa a estudar engenharia eletrica no colegio faraday house  mas logo  inquieto  abandona os estudos para trabalhar como aprendiz na bentley  sua estadia na empresa e curta  porem  e em setembro de 1929 e empregado na m g  em abdington   logo em seguida  squire recebe uma herança generosa  imediatamente  entra em contato com um colega de escola  g f a  ‘jock’ manby colegrave  colegrave era jovem como squire  e rico o suficiente para nao precisar de trabalho para viver  os dois resolvem fazer algo interessante com seu dinheiro porem  uma fabrica de carros esporte  desenhados por squire  a juventude dos dois e exemplificada pelo terceiro socio  o vendedor de carros reginald slay  que era chamado de  tio reginald  pelos outros dois  em referencia a sua idade mais avançada  a idade do tio reg  26 aninhos…  [caption id= attachment_324430  align= aligncenter  width= 897 ] o roadster swb vanden plas[/caption]  e comprado um galpao em remenham hill  em uma linda e tranquila rua da cidade de henley on thames  com arvores dos dois lados e um ambiente bucolico e agradavel  la  alem da manutençao e preparaçao dos carros de competiçao de jock manby colegrave  e da operaçao de um posto de gasolina  e desenvolvido o sonho de adrian squire   inicialmente planejavam criar um motor proprio  mas ao ver na imprensa uma reportagem sobre o anzani r1  percebe que existia uma maneira mais facil de chegar aonde queria   [caption id= attachment_324425  align= aligncenter  width= 999 ] o glorioso anzani r1  motor de corrida em carro de rua[/caption]  a british anzani engine company  originalmente uma agencia do fabricante frances de motores aeronauticos fundado pelo italiano alessandro anzani  estava entao tendo algum sucesso com motores v twin usados em motocicletas e no triciclo da morgan  alem de um quatro em linha de valvulas laterais usado em varios carros esporte pequenos     o sucesso em motores de carro esporte fazem a empresa investir nisso  desenvolver um motor de competiçao de quatro cilindros em linha e 1 5 litro  um motor no topo do estado da arte tecnologico de entao  alem de vender o motor para carros de competiçao  poderia se fazer uma versao mais mansa para os carros esporte de rua  a competiçao faria a fama do motor  e as vendas em carros esporte  o dinheiro para melhorar a situaçao financeira da anzani  nascia entao o r1     era uma unidade moderna realmente  quatro mancais  duplo comando de valvulas no cabeçote acionados por engrenagens e com tres mancais de rolamentos agulha por comando  camara de combustao hemisferica  vela central  o quatro em linha media 69 x 100 mm para um total de 1 496 cm³  a versao inicial  com dois solex duplos  dava 100 cv   o r1 nao foi um sucesso  o unico comprador foi justamente a squire  uma empresa que por si so nao iria a lugar nenhum  como veremos  mas o status de unico comprador permite que a especificaçao seja mudada  e o motor recebesse o nome  squire  inclusive nas tampas de valvula  sem mençao da anzani   [caption id= attachment_324415  align= aligncenter  width= 999 ] tourer ranalah de 4 lugares  o carro de vilfried zethrin[/caption]  no squire  1 ½ litre   o motor recebia um compressor david brown  o mesmo david brown da aston martin  tipo roots  girando a 1 5 vezes a velocidade do motor  para uma pressao de 10 psi  com taxa de 6 5 1  dava 110 hp a 5000 rpm  e um berro lendario   o cambio era um wilson de quatro marchas pre seletivo  um precursor dos semi automaticos  com este tipo de cambio seleciona se sempre a proxima marcha antes de precisar efetivamente dela  em um pequeno seletor eletrico  quando quer a marcha pre selecionada  e so acionar a embreagem e pronto  num tempo sem sincronizadores  era uma delicia  e coisa de outro mundo em termos de sofisticaçao  mas como tudo neste carro  carissimo   [caption id= attachment_324424  align= aligncenter  width= 999 ] roadster swb corsica[/caption]  na verdade tudo era caro  feito com cuidado  como exigia o espirito perfeccionista do jovem criador  era extremamente baixo  em busca de um centro de gravidade tambem baixo  dois eixos rigidos  e claro  mas o traseiro era underslung  eixo em cima da mola e nao embaixo  e usava amortecedores hidraulicos houdaille  exoticos numa epoca em que eram a maioria de fricçao  quanto existiam  o chassi era extremamente rigido  com reforços cruciformes localizados  para uma base solida para o trabalho das suspensoes  a direçao usava uma caixa marles weller de esferas recirculantes  extremamente precisa     os freios eram enormes tambores de 385 mm  que tomavam praticamente todo diametro interno das rodas  estas eram rudge witworth raiadas de 18″ com fixaçao central  por porca borboleta  apertada ou retirada com martelo  o sistema de freio era todo desenvolvido por squire  e usava acionamento lockheed hidraulico  tambem raro na epoca   mas todo o resto do sistema era sob medida para o carro  era um dos pontos altos  a empresa afirmava que conseguia parar o carro em 6 metros a partir de 50 km/h  os freios eram tao fortes que trincavam os suportes de mola  que tiveram que ser reforçados retroativamente em carros ja vendidos     o radiador  centro do estilo dos carros da epoca  era belissimo  um desenho reclinado e baixo  mas era tambem de enorme capacidade visto de hoje; na epoca  quase nenhum carro tinha ventilador auxiliar  e  portanto  o tamanho do radiador era uma tentativa de evitar superaquecimento em transito pesado     sem pobreza no sistema de lubrificaçao tambem  um grande reservatorio extra de oleo  com 9 1 litros de capacidade  ia atras do painel de instrumentos  este reservatorio poderia ser usado para lubrificar as suspensoes  ou para completar o oleo do motor  cujo carter tambem comportava 9 litros de lubrificante   carros esporte entao eram conhecidos por perder oleo pelos respiros e outros orificios em curvas e competiçoes  o que aqui podia ser remediado com este reservatorio secundario  sem parar o carro     o desempenho era algo incrivel para 1936  a revista motorsport cronometrou o carro em 10 seg no 0 60 mph  0 96 5 km/h   e atingiu 160 km/h de final  um desempenho de puro sangue  raramente visto fora de pistas entao  lembre que um ford modelo a mal chegava a 100 km/h   a estabilidade em curvas tambem era digna de nota   curvas rapidas podem ser feitas a 70 mph  112 km/h  constantes  o chassi tao sereno que parece seguro por uma corda invisivel ao centro da curva… nao existem os deslizamentos controlados tao comuns em outros carros desta categoria aqui  pois o squire apenas se agarra ao chao sem nenhum drama    disse a motorsport     claro que tudo isso nao podia ser barato  o carro  que era relativamente pequeno e deslocava 1 5 litros  custava o mesmo que o enorme rolls royce  o apice do automovel ingles  com um seis em linha de sete litros   dois entre eixos foram oferecidos  2 590 e 3 124 mm  o segundo possivel de comportar 4 pessoas  o chassi pesava apenas 780 kg  o que permitia um carro abaixo de uma tonelada  com carrocerias leves  as carrocerias inicialmente eram vanden plas  sport  2 lugares  e tourer  4 lugares      e claro que  por mais que fosse perfeito  os recursos pequenos de divulgaçao  e o preço estratosferico tornaram a venda dos squire dificeis  numa tentativa de melhorar as vendas  carrocerias baratas  de ranalah e markam  começam a ser oferecidas  mas sem muito sucesso  com apenas sete carros vendidos em dois anos  a empresa voluntariamente fecha as portas em 1936   [caption id= attachment_324418  align= aligncenter  width= 991 ] squire 1½ liter lightweight roadster swb de markham[/caption]  val zethrin  um entusiasta dos squire  que comprara o primeiro carro com chassis longo a ser produzido  compra o espolio e tenta manter a produçao a partir de 1937  e de novo no pos guerra  mas tambem e um fracasso  acredita se que zethrin tenha completado apenas mais dois carros  todos os squire sobreviventes hoje sao cobiçadissimos  o ultimo leiloado saiu por 1 5 milhao de dolares americanos     coda para adrian squire  o fim do seu carro e tambem o fim de seu dinheiro  e mais  esta agora brigado com a familia  que o acusava de gastar toda sua herança para nada  e sem dividir com a parentada  o que era muito pior   [caption id= attachment_324432  align= aligncenter  width= 709 ] adrian squire e seu  carro perfeito [/caption]  nosso heroi vai trabalhar como engenheiro na lagonda  onde se encontra com seu primeiro chefe  w o  bentley  logo depois  pega mulher e filhos e se muda para filton  onde recebe uma otima proposta para trabalhar como engenheiro da bristol aeroplane company  um lugar fervilhando de atividade as vesperas de mais uma guerra mundial  sabemos como isso acaba   uma pena; como a bristol resolveu fazer automoveis no pos guerra  certamente squire teria muito a contribuir  um futuro alternativo onde o bristol teria mais sucesso com adrian squire ajudando e possivel  talvez  mas nao aconteceu  como sabemos     sabemos isso  no folheto do moleque de 16 anos  podia se ver claramente o radiador deitado para tras; os entre eixos de 2 590 e 3 124 mm; a suspensao traseira underslung  os amortecedores e freios hidraulicos     o mais incrivel mesmo e o motor que ele descreveu  um quatro em linha dohc de 1 496 cm³  incrivel porque o anzani r1  desenvolvido em outro lugar por outra pessoa  tem exatamente 1 496 cm³  adrian errou so o diametro e curso  falou em 68 x 103 mm  enquanto o r1 tem 69 x 100 mm  e mole