o ano e 1967  e o lugar  a praia de ipanema  no rio de janeiro  o jovem roberto leva uma vida normal de um jovem dessa epoca e endereço  uma vida calma e paradisiaca vista de hoje  que combinava escola  praia  e tardes no famoso postinho  ponto de encontro dos maniacos por automoveis na cidade maravilhosa   na semana do carnaval daquele mesmo ano  o roberto estava passando uns dias na casa da avo materna  em petropolis  na serra carioca  os dois estavam andando de carro por petropolis  quando avistam um chevrolet dos anos 1920 estacionado  um carro aberto  phaeton  com uma placa de vende se no vidro e o preço  o roberto lembra que era um preço ridiculamente baixo  algo em torno do que seria hoje  nao mais de 400 reais      voce pode achar estranho  mas entao um carro de 40 anos de idade era pouco mais que lixo  nao existia o movimento preservacionista ainda  e colecionadores de carros eram esparsos e considerados largamente gente  excentrica   um eufemismo usado para nao ofender gente que era  na verdade  considerada maluco de pedra  carro antigo nao valorizava  e a procura por esses  carros velhos  e  calhambeques  era pequena   pois bem  a vo do roberto  senhora que devia ser realmente sensacional em entender as vontades do neto  para o carro e eles vao ver o chevrolet  o phaeton era vermelho  e ja com o seis em linha ohv de 194 cid  3 2 litros   aqui no brasil era chamado de  ramona   o dono era um mecanico da companhia de onibus de petropolis  a senhora vasculhou sua bolsa  viu que tinha a quantia pedida em cash  e comprou o carro para o neto ali mesmo     imagine a felicidade do jovem roberto  começou imediatamente a andar para la e para ca  certamente se sentindo como outro roberto mais famoso  o carlos  em seu proprio  calhambeque  vermelho  passou o carnaval com ele  subiu e desceu a serra indo e vindo do rio para petropolis  era seu carro  uma coisa incrivel por si so  e perfeita ente usavel apesar dos seus ja quase 40 anos de idade entao  para o surfista roberto  perfeito  a prancha ia em pe no banco traseiro   outra prova de que era uma epoca diferente  garagem em casa era raro  e quando existia era para um so carro  mesmo em bairros mais chiques como era ipanema  na garagem da familia do roberto ficava o renault dauphine de sua mae; o fnm jk de seu pai ficava  na casa de um compadre  numa rua proxima  pois esse compadre nao tinha carro     ao roberto restava estacionar o chevrolet onde  no famoso  postinho  da praia de ipanema   aqui e necessario um pequeno parentese para situar esta lenda real mais uma vez  para os cariocas de uma geraçao anterior a minha  o lugar e lembrado com carinho  o posto de gasolina de bandeira esso ficava no limite entre ipanema e leblon  na esquina do jardim de alah com a avenida vieira souto  em ipanema  era o postinho  assim maiusculo  nome proprio  hoje nao existe mais  foi demolido em 2006 para dar lugar a mais um predio de luxo   [caption id= attachment_343388  align= aligncenter  width= 550 ] o postinho nos anos 1950[/caption]  mas foi ponto de encontro da turma que gostava de carros no começo dos anos 50  epoca em que o circuito da gavea ainda era prova do automobilismo internacional e a area muito menos movimentada que hoje  o circuito acabou em 1954  mas o posto na praia de ipanema continuou a servir de base para os bate papos dos fas da velocidade   mas se nao havia mais o circuito  havia agora a moçada; os rachas; os fuscas  karmann ghia  simcas e dkw’s entre outras maquinas mais exoticas  frequentemente  envenenadas   ali era onde se encontravam  antes de partirem para pegas na barra deserta     e motos  muitas motos  no fim da decada de 1960 chegavam la as dezenas  as sete galo e as suzuki dois tempos entre outras  em tempos de plena liberdade sexual  havia moças que ficavam sentadas no muro  doidas por um passeio de moto que invariavelmente terminava no motel tokio  o mais barato da barrinha  e havia a turma da chamada  pastelaria   que so queria curtir um passeio devagar em duas rodas  parte da historia entusiasta da cidade   mas divago; de volta ao roberto  que estacionava seu chevrolet no postinho de ipanema  certo dia vai buscar seu carro para ir a escola  cursinho   e ao ve lo o frentista diz   vai la ver o que esta do lado do seu carro      e e aqui que esta historia deve ser pausada  e movida momentaneamente da ensolarada e paradisiaca praia entao recentemente imortalizada por tom  vinicius e uma menina cheia de graça  para um vale meio arido e desolado no meio da italia  a mais de 9000 km dali     o ferrari 250 gt pininfarina   quando giotto bizzarrini  o engenheiro toscano que morreu recentemente aos 96 anos de idade  chegou na ferrari em maranello  em 1957  foi incumbido de uma missao  melhorar o comportamento dos ferrari de rua  ate ali  vitorias em pista e so o que interessava  carros de rua eram nada mais que carros de corrida amansados  com carrocerias encomendadas em casa famosas como bertone  zagato  e outras  mas algo precisava mudar   https //flatout com br/10 motivos para voce saber mais sobre giotto bizzarrini/  a ideia era se mover para criar carros de rua de verdade  em especificaçao fixa  produzidos em quantidade maior  o primeiro passo seria fazer do 250 gt coupe  carro chefe da marca e primeiro passo nesse sentido  um carro de rua mais acertado e melhor   vindo da alfa romeo  onde era um piloto de prova  um collaudattori  bizzarrini começa seu metodico trabalho  o 250 gt coupe era materia prima muito boa para começar  mas precisava de muito acerto para realmente brilhar     o motor era o famoso v12 colombo  um pequeno v12 projetado para f1 de 1945 em diante  no projeto  participaram lampredi e giuseppe busso; este depois voltaria para a alfa romeo onde criaria os famosos 4 em linha e v6 da marca  nasceu para 1 5 litro  mas agora  em 1957  era essencialmente um motor de carro esporte de rua e competiçao  com 250 cm³ por cilindro  ou 3 litros   era um v12 leve e compacto  que pesava ao redor de 200 kg apenas  e tinha so um comando por cabeçote  sohc  e duas valvulas por cilindro opostas  operadas por balancins  este pequeno e girador v12 e a origem da fama da ferrari nas ruas; em competiçao  com seis weber duplos  dava ate 300 cv   [caption id= attachment_343390  align= aligncenter  width= 999 ] 250 gt swb  derivado mais bravo[/caption]  o motor era bem recuado e baixo no carro  e acoplado a um cambio manual entao de 4 marchas em 1957  o eixo rigido traseiro tinha molas semi elipticas  mas era localizado por braços inferiores e superiores  longitudinalmente  na frente  duplo a sobreposto  os freios era tambores de aluminio aletados nas quatro rodas   [caption id= attachment_343386  align= aligncenter  width= 999 ] 250 gt boano  1956[/caption]  a partir de 1956  duas carrocerias eram basicas para o 250 gt  ellena e boano; ambas parecidas  mas com suas diferenças  no mesmo chassis; era o primeiro passo para um ferrari standart de produçao   [caption id= attachment_343407  align= aligncenter  width= 999 ] 250 gt ellena  1956[/caption]  bizzarrini transformou o 250 gt de um carro de caracteristicas de estabilidade dificeis em um carro totalmente docil  apenas com acerto de cargas e molas  troca do fornecedor de caixa de direçao  para a zf  e amortecedores  para koni holandesa   o seu trabalho chama a atençao de enzo  que o faz ir mais adiante  e o pai da 250 gt swb e da gto  antes de ser demitido na famosa noite do facao em 1962   mas antes disso  acontece finalmente o ferrari  de produçao   em 1958  e lançado o 250 gt pininfarina coupe  dali em diante a pininfarina seria o fornecedor base de carrocerias para maranello  e o desenho  normalizado em um so  sem encomendas que diferiam uma da outra   [caption id= attachment_343395  align= aligncenter  width= 999 ] 250 gt pininfrina  1958[/caption]  o chassi era o do 250 gt acertado por bizzarrini  com uma versao de tres carburadores duplos verticais weber 36dcz3 e dois distribuidores do v12 de 3 litros  dando 240 cv a 7000 rpm  o cambio era de quatro marchas  manual  o carro media 4400 mm num entre eixos de 2600 mm; pesava 1200 kg  ou seja  o desempenho e otimo mesmo visto de hoje  0 100 km/h em oito segundos cravados  e velocidade maxima de 240 km/h  a maioria deles tem freios a tambor nas quatro rodas  mas no ano de 1960  foram trocados por discos     foram produzidos 353 deles de 1958 a 1960  e foi base para o desenvolvimento do 250 gt swb e gto; dois dos maiores classicos da historia   hoje sao rarissimos  uma boa quantidade deles virou replica de carros de corrida  ou 250 gt swb ou gto clones  os originais  portanto  estao em franca valorizaçao hoje  devido a raridade     e sim  voce adivinhou  o carro estacionado ao lado do chevrolet do roberto no postinho de ipanema em 1967 era um deles  um ferrari 250 gt pininfarina serie 2  branco  chassis numero 1691gt  fabricado em 1960     roberto e seu ferrari   o frentista disse que o ferrari tinha vindo de sao paulo  e o dono  um comerciante de carros  queria comprar o chevrolet  e o ferrari estava  sim  a venda  mais tarde os dois se encontram e logo  obviamente  pensam num rolo  o chevrolet  mais uma quantia em dinheiro  e o ferrari v12 seria do moleque  que ainda nao tinha nem 19 anos de idade     a quantia  lembra o roberto hoje  era o valor de um fusca  juntou todas as suas economias de seu trabalho como professor de ingles  e mais uma ajuda  de novo  da avo  tinha o dinheiro suficiente  e o negocio foi fechado   por um mes e meio  o jovem roberto era dono entao de um ferrari 250 gt branco  a avo adorou que o carro tinha um teto  e o neto nao se molharia  uma visita a uma oficina de um amigo da familia tranquiliza nosso jovem heroi  o carro estava em perfeito estado   mas cuidado com o pe direito  roberto  isso e um v  douze   disse o mecanico carioca     um mes e meio mais ou menos se passa  e uma coisa importante acontece  o pai do roberto volta de uma longa viagem a trabalho  leva seu carro para lavar no postinho  e la ve o ferrari branco  estacionado ao lado do chevrolet  ainda  pergunta  olha so  um ferrari  de quem e   algum tempo depois a familia esta toda reunida na sala de casa  inclusive a sogra do pai do roberto  e a avo que financiara a loucura do moleque  passa um sermao em todos  alem de rapido demais par um menino de 18 anos  o carro e potencialmente uma bomba  se quebrar qualquer coisa onde achar peças  quem vai pagar o conserto     o pai conversa com o vendedor  que concorda em desfazer o negocio e devolver o chevrolet  e o dinheiro pago pelo ferrari  e mole  o roberto iria para a faculdade em sao paulo com o dauphine da mae; o chevrolet  tambem  foi vendido a um amigo   em sao paulo  uma outra vida começava  e a historia do ferrari foi esquecida  o ferrari voltou a sao paulo e aqui foi vendido  em 1986  apareceu com o colecionador angelo martinelli bonomi participando de uma subida de montanha do jaragua  recentemente apareceu sendo restaurado  agora vermelho  aqui no brasil ainda   [caption id= attachment_343406  align= aligncenter  width= 999 ] o 250 gt na praia de ipanema  1967 [/caption]  diz o roberto hoje   o maximo que andei com ele foi ir ate sao conrado  na casa da minha outra avo  no alto da boa vista  o carro era firme  muito gostoso de andar  o barulho a alta rotaçao era algo de impressionar  e que motor lindo  era silencioso ate  mas uma vez na praia de ipanema dei uma puxada  e o barulho    ai meu deus