a volvo e  provavelmente  a fabricante de automoveis mais tradicional da suecia  e seus carros estao entre os mais seguros ja fabricados no mundo  contudo  ha outra faceta da volvo que muito atrai os entusiastas  o desempenho de suas peruas turbinadas  que atingiram seu apice em 1994  com o lançamento da volvo 850 t5 r   a verdade e que desde a decada de 1980 a volvo tentava vender a imagem esportiva de suas peruas com motor turbo — quadradonas e sisudas  mas com folego extra garantido pelo motor 2 0 com turbo e intercooler  capaz de render 160 cv e levar o carro a mais de 200 km/h  apostando no bom humor  o carro era anunciado como uma alternativa a superesportivos como o lamborghini countach  a ferrari testarossa  o porsche 944 e o lotus esprit     e obvio que o volvo 740 turbo nao corria tanto assim  mas a propaganda era tao bem sacada que acabava convencendo  bom  convenceu a gente    mas foi so na decada seguinte as peruas suecas  sem trocadilho  sinto muito  que ficaram conhecidas como turbobricks ganharam o desempenho esportivo condizente com o apelido   quando o volvo 850 foi lançado  em 1991  era um tipico volvo da epoca  com formas quadradas  visual sobrio e alguns detalhes que garantiam uma modernidade discreta  os vidros eram mais rentes a carroceria  os farois eram mais estreitos e as lanternas traseiras avançavam sobre as colunas e ladeavam o vigia     tanto o seda quanto a perua ainda pareciam tijolos sobre rodas  mas isso nao e um defeito quando se trata de um volvo classico  na verdade e ate esperado  mas ia na contramao do design automotivo da decada que começava — os anos 90 foram marcados por carros com linhas arredondadas e  organicas    sendo assim  os suecos apostavam na tradicional segurança  na robustez do conjunto mecanico e  a partir de 1994  no desempenho esportivo para atrair compradores para o 850     ha vinte anos era apresentado o volvo 850 t5 r  dotado de um motor de cinco cilindros e 2 3 litros que  sobrealimentado por um turbocompressor  entregava 228 cv a 5 200 rpm e saudaveis 30 6 mkgf de torque logo a 2 000 rpm — suficiente para chegar aos 100 km/h em 6 4 segundos com maxima de 234 km/h com cambio manual de cinco marchas  com a transmissao automatica de quatro marchas  os numeros eram 7 5 segundos e 245 km/h  respectivamente    e era na versao perua que a volvo apostava sua imagem  colocando uma versao de competiçao para correr no campeonato britanico de turismo  btcc   voltando as pistas depois de um jejum de quase uma decada  voce pode ler mais sobre esta historia aqui   [youtube id= _3zgzk6zbms  width= 620  height= 350 ]  o motor era um projeto inedito  desenvolvido depois que a volvo encerrou sua parceria com a renault — e começou outra com a mitsubishi  que forneceu os turbocompressores usados pelos suecos  e  mais tarde  plataformas inteiras   tambem pode ser encontrado em versoes de quatro e seis cilindros em linha  e ate recentemente tinha espaço no cofre de modelos como o v60 e o s60  que nada mais sao que os atuais representantes da linhagem o 850 t5 r     mas  voltando ao passado  nao demorou para que a volvo decidisse colocar um pouco mais de pimenta no t5 r — com a ajuda da porsche  porem sem alarde  a fabricante alema fez alguns ajustes no motor  que passou a entregar 243 cv  a 5 400 rpm  enquanto o torque permaneceu inalterado  a velocidade maxima subiu para 250 km/h     a porsche tambem ajudou a projetar o interior do carro  teria sido dos alemaes a ideia de usar alcantara nos bancos  por exemplo   que tambem trazia uma das grandes inovaçoes do 850 t5 r por ser o primeiro carro a oferecer quatro airbags de fabrica — dois frontais e dois laterais   o impacto positivo nas vendas foi rapido  e em 1996 — apenas dois anos depois  veja bem — a volvo decidiu que era hora de atualizar o t5 r e fazer um carro ainda mais potente  agora chamada 850 r  a perua  e o seda  mas este post e sobre a perua  conforme se  teve o modulo de controle do motor recalibrado para entregar 250 cv a 5 400 rpm e 35 7 mkgf de torque a 2 400 rpm — mas so para o modelo manual  que tambem tinha diferencial de deslizamento limitado  que melhorou muito sua estabilidade  e chegava aos 100 km/h em 6 5 segundos com velocidade maxima de 255 km/h  o modelo com cambio automatico continuava com o motor de 243 cv     o que todos tinham em comum era o visual  que tinha um apelo mais esportivo graças aos novos para choques e saias laterais  alem das rodas de 17 polegadas pintadas de grafite  so que nao era nada gritante ou exagerado — era so uma sugestao de que aquele carro andava mais do que se imaginava   alias  esta discriçao virou tradiçao na linhagem  nesta semana  para celebrar os 20 anos da 850 t5 r  a volvo juntou um exemplar amarelo impecavel a um v60 polestar que  com seu seis em linha de tres litros turbinado  dispoe de 351 cv para acelerar ate os 100 km/h em menos de cinco segundos — mais potente do que nunca  mas quem nao sabe do que se trata um polestar  nao desconfia  gostamos assim     [gallery columns= 4  link= file  ids= 28310 28309 28308 28307 ]