a logica diz que a aston martin nao teria como fazer um supercarro de verdade  sua fabrica e muito pequena  seus recursos sao muito limitados  no entanto  este e o melhor supercarro de motor dianteiro do mundo  um carro que tira completamente seu folego ao dirigir  o preço do aston martin v8 zagato pode parecer absurdo  mas somente se voce nao o dirigir  e muito dificil colocar um preço em uma maquina que manda voce de volta para casa em uma va busca de novos superlativos     mark gilles  the autocar  23 julho de 1986    a maioria das pessoas coloca a era de sir david brown na direçao da aston martin como a fase aurea da empresa  nao e para menos  certamente sir david foi o mais importante historicamente  sem sombra de duvida  se descontarmos o valkyrie  que por sinal ainda nem alcançou produçao seriada  tudo o que hoje conhecemos como aston martin e apenas uma tentativa de levar adiante uma empresa que saiu da cabeça dele   foi sir david que ao comprar a empresa de pequenos carros esporte de 1 5 litro  a transformou em outra coisa totalmente diferente  uma produtora de carros de luxo feitos a mao  carissimos e raros  mas ao contrario da rolls royce  carros para serem dirigidos por seus donos  e nao chauffers  ao fazer um tipo diferente de aston  os david brown aston martin  db  criou nao somente o gt definitivo  criou um novo tipo de automovel  fez seu nome famoso e importante tambem conquistando aquela que ate hoje e a gloria maior para uma empresa  vencendo le mans em 1959  com um certo texano muito mais alto que matt damon   [caption id= attachment_265295  align= aligncenter  width= 999 ] vitoria em le mans  1959  sir david brown e carrol shelby  seu piloto [/caption]  sua dedicaçao as pistas nos anos 1950 e 1960 ajuda a empresa a subir de nivel de varias formas  um laboratorio para os motores e suspensoes e estruturas  uma forma de tornar os carros melhores para dirigir  uma forma de propaganda e reconhecimento quando se ganha  esta dedicaçao cria carros especiais como o db4 gt  que evolui para o famoso  e hoje absurdamente valioso db4 gt zagato   criado como um carro de corrida no mesmo estilo da ferrari 250 gto  o primeiro aston zagato se torna uma lenda como ela; o apice do carro de corrida de motor dianteiro dos anos 1960  so que na versao inglesa  apesar de belissimo  e muito forte com seu seis em linha dohc de duas velas  3 7 litros e 320 cv  oobjetivo da carroceria zagato era menor peso apenas  pesando 1171 kg  era nada menos que 183 kg mais leve que o db4 gt normal   [caption id= attachment_265298  align= aligncenter  width= 999 ] o aston zagato original  db4 gt[/caption]  tudo isso faz a era de david brown importante em definir o que a marca e ate hoje  e por isso sem duvida sua importancia historica e maior  mas a epoca mais interessante  onde fez os carros mais incriveis para mim foi a era de victor gauntlett na direçao  que durou de 1981 ate 1987   sim  pode ser um sentimento relacionado a minha geraçao  tenho certeza de que em algum lugar  existe um velhinho de 100 anos  que ao volante de seu aston martin ulster 1935  diz que david brown e um pulha que matou a aston  por exemplo  mas nao acredito que seja; eu vejo esta era  onde a empresa era pequena de verdade e o dinheiro era bem mais escasso  a sua hora mais brilhante  pegando uma empresa praticamente falida em 1981  gautlett  um gentleman ingles como poucos  trouxe ela de volta a vida com muita inteligencia  pouco dinheiro  e quase sem lançar nada novo  levou o legado de david bown a seu apice  calmamente  sem correria  como um funcionario da aston criando um para lama no martelinho     usou o que a empresa fazia melhor; parou de tentar novos e caros desenvolvimentos e se dedicou a melhorar os carros  melhorou o acabamento  usando couro e la e outros materiais de fornecedores da rolls royce  começou um programa de competiçao pequeno  mas crucial para desenvolvimento dos motores e carros  entendeu que nao havia nada no mundo igual a um aston entao  e começou a ativamente vender a sua proposta unica de artesanato em supercarros  um barracao com 160 pessoas no interior da inglaterra que fazia carros capazes de enfrentar ferrari e lamborghini  ao mesmo tempo que permanecia digno e ereto como um rolls royce     gauntlett podia nao ser um criador de novos carros  mas conhecia a aston intimamente  adorava tudo que ela significava  e espalhava o gospel para todo lado  participava de testes de revistas  fornecia carros  fazia amizade  e infectava todo mundo que encontrava com uma contagiosa paixao por seu peculiar metodo de se fazer automoveis  e pelo desempenho ainda assim brutal de seus carros  pode parecer vazia em novidades sua epoca na marca  mas quem viveu esse tempo sabe  antes dele ninguem conhecia ou gostava da marca  mas em 1987  era uma das mais admiradas e conhecidas marcas de supercarro do mundo  com fama muito maior que seu tamanho fisico  qualidade  e foco no que sabia fazer bem  e em sua proposta unica fizeram milagres  victor gauntlett era mais que um presidente  era a aston martin transformada em uma pessoa   [caption id= attachment_265291  align= aligncenter  width= 600 ] malcolm victor gauntlett  1942 2003 [/caption]  apenas a realizaçao que aquilo nao dava dinheiro e que iria falir se continuasse  que o fez vender a empresa para a ford em 1987  permaneceu alguns anos ainda como presidente  ate sair definitivamente em 1991  mas nao sem antes criar um carro realmente especial  a ultima evoluçao do v8 vantage  e um novo aston zagato     o salao de genebra hoje parece que salao do automovel ira acabar  ninguem parece ligar para isso  ainda mais nesse novo mundo isolado  onde de qualquer forma tal aglomeraçao parece longe como um sonho passado  a opiniao corrente e que saloes perderam sua utilidade   talvez seja verdade  principalmente porque cada vez menos empresas pequenas existem  e conglomerados de autopeças e automoveis parecem sobrar  antigamente  alem de mais empresas de varios tamanhos  e fornecedores de todos os tipos  existiam espalhados pelo mundo  os saloes eram oportunidades de se conhecerem mutuamente  incontaveis encontros importantes e definitivos na historia do automovel aconteceram em saloes  face a face  nao detras de uma tela de computador     este foi apenas mais um deles  em março de 1984  em genebra  o salao tinha muitas novidades  mas o importante aqui eram duas  o porsche 959 e o ferrari 288 gto  gauntlett estava tranquilo em seu estande  recebendo visitas e entretendo convidados  quando chega ali seu principal socio na aston  o grego peter livanos  estava vindo do estande da ferrari  e o que vira la o chocara  uma verdadeira corrida para colocar pedidos e depositos para o novo ferrari gto  livanos tenta colocar um pedido tambem  meio para ver se era possivel  mas mesmo sendo ele velho conhecido da marca  recebeu noticia que todo lote de 200 carros ja tinha sido vendido  e pior  parece que ali do outro lado  na porsche  a historia parecia igual com o 959  apenas a marca ainda nao recebia pedidos   os dois se colocam a pensar  estavam ali dois carros que  devido a sua exclusividade e desempenho superior ao normal  eram mais de quatro vezes mais caros do que os carros em que foram baseados  e estavam sendo disputados a tapa  ora  de exclusividade a aston era mestre  duzentos carros seriam mais que um ano de sua produçao completa  era uma oportunidade boa demais para perder     gautlett ja estava estudando um vantage mais rapido entao  o vantage  mula  da empresa  que ele usava no dia a dia  estava entao equipado com um motor experimental de 437 cv  o vantage tinha entao 380 cv  e ja tinha sido cronometrado a 288 km/h  apesar da reconhecida aerodinamica de porta de celeiro  o necessario para este carro especial era entao algo mais aerodinamico  visto que potencia estava na mao   mas o mais incrivel e que  vizinho deles  estava o estande da carrozeria zagato  os dois vao ate la e conhecem os irmaos elio e gianni zagato  obviamente ambos adoram a ideia  com raizes historicas fortes e um potencial interessante  um acordo preliminar e fechado quase que imediatamente  no qual a zagato desenharia um carro mais leve e encurtado  mais aerodinamico  acordam num objetivo de 300 km/h de velocidade maxima  com 420 cv     saloes podem estar morrendo  mas coloquem mais essa na lista  nao existiria o aston martin v8 vantage zagato sem o salao de genebra de 1984  que saudade de encontrar pessoas no mundo real la fora       o v8 vantage zagato  o v8 da mula de gautlett na verdade evolui para um pacote hoje tao famoso quanto o v8 vantage em si  nomeado pelo codigo diferente do motor no numero do chassi do carro  v580x   era o chamado x pack  as alteraçoes incluem quatro carburadores weber de 48 mm  pistoes cosworth e maior taxa  dutos de admissao maiores e comando de valvulas mais agressivo  para  420 cv  em 1987  um ano depois do lançamento  carburadores maiores de 50 mm e coletores de admissao individuais eram adotados  para uma potencia final de 432 cv  o carro onde primeiro apareceu foi no novo zagato     em julho de 1984  gianni zagato e o estilista chefe giuseppe mittino visitaram newport pagnell para mostrar os primeiros esboços  e conhecer o chassi  foi decidido que uma produçao de 50 carros proporcionaria o equilibrio certo entre exclusividade e custos de projeto  num sinal claro de como o mercado estava avido para este tipo de coisa  bastou a noticia de um novo e moderno aston zagato para que todos os 50 carros fossem vendidos imediatamente  nao havia nem uma maquete em escala do carro  apenas esboços de estilo  cada um dos compradores  antes de sequer ver um carro pronto  deixaram quinze mil libras esterlinas com a aston para garantir sua compra  o preço final  inicialmente £ 87 000  acabou em £ 95 000  praticamente o dobro de um vantage normal   a zagato  apesar de ainda menor que a aston entao  tinha ja estaçoes de cad  e  partindo dos desenhos em papel da aston  cria o carro em 3d em ambiente virtual  avançadissimo metodo para a epoca  a partir desse modelo  e criado um buck em madeira em escala natural; as chapas da carroceria seriam todas batidas a mao usando o buck como referencia  os chassis seriam eram enviados para a zagato  que termina o carro inteiro e manda de volta a aston para checagem final e acerto  uma linha de montagem deveras comprida     era um carro mais curto  exclusivamente de dois lugares  o entre eixos era o mesmo  mas 302 mm foram cortados dos balanços  principalmente o traseiro  o desenho visava principalmente aerodinamica  e era extremamente original  se um tanto controverso  mittino criou um carro robusto e agressivo com a retirada do balanço traseiro  e uma traseira larga  melhorada pelo spoiler aerodinamico integrado  a bolha dupla do teto  assinatura da zagato  estava discretamente presente  apesar dos metodos de construçao manual  era uma carroceria moderna em desenho  com por exemplo todos os vidros colados  sem degrau em relaçao a superficie da carroceria  para melhorar a aerodinamica   o cx pretendido de 0 29 nunca foi atingido  mas um ainda respeitavel 0 32 foi alcançado no tunel de vento da universidade de southampton  uma melhoria grande em relaçao ao vantage  cujo valor de cx nunca foi publicado  pode se facilmente imaginar por que     mecanicamente  poucas mudanças existiram em relaçao a um vantage normal  fora o motor  no lançamento em 1986  opcionalmente existia a relaçao final de 3 06 1  vantage  3 31 1   necessaria para as altas velocidades pretendidas  e pneus eram pouco maiores que o vantage  mas o motor mais forte  a melhor aerodinamica  e um alivio de 159 kg no peso final fizeram dele um monstro  a revista francesa sport auto  em uma seçao fechada de estrada  atinge 299 5 km/h  e faz o 0 100 km/h em 4 7 segundos   todo mundo que dirige o carro  seja em testes de epoca ou em retrospectiva  hoje  sempre se aproxima dele com reservas  o vantage normal e tao belo em sua orgulhosa roupa dos anos 1960  e tao proximo em especificaçao  que se imagina que ha pouco a se ganhar aqui  o estilo de buldogue atarracado e no minimo controverso  e ajuda pouco o zagato  mas e apenas impressao  o carro e unanimemente fantastico para dirigir  um nivel acima do carro que lhe deu origem     mark gilles  o primeiro reporter a andar no carro  para a autocar em 1986  diz que o carro e um dos pontos altos de sua carreira como avaliador  algo que nunca esquecera  palavras que carregam o peso de um veterano respeitado na epoca  termina dizendo que   o resultado final e um dos carros mais desejaveis do mundo  pode nao ser o mais bonito  mas ha poucos carros com sua combinaçao de velocidade  dirigibilidade e pura brutalidade  esqueça a aparencia  este e claramente um carro para se dirigir  nao para ficar olhando estatico na garagem    robert coucher  da octane  comparou o v8 vantage com o zagato em dezembro de 2018  conclui   voces conhecem aquele velho ditado que diz que algo e mais do que a soma de suas partes  o zagato e realmente um exemplo disso  pensar que e essencialmente o vantage por baixo e dificil de absorver  nao poderia ser muito melhor  nao parece possivel  mas  incrivelmente e  muito melhor  em tudo  do inicio ao fim      ao fim da produçao dos 52 zagatos  aparece outra versao  o volante  conversivel  obviamente incapazes de recusar um dinheiro facil  as duas empresas se juntam de novo mais uma vez  mas este carro e obviamente inferior  baseado no v8 normal de 300cv  com injeçao eletronica  e cambio automatico opcional  uma frente diferente com farois cobertos e adotada  mais trinta e sete carros sao feitos  a partir de 1987  a aston ja parte da ford   [caption id= attachment_265271  align= aligncenter  width= 999 ] aston zagato que bateu de frente  nao  um autech zagato stelvio az1 [/caption]  a zagato tira o leite ate o fim deste design  o autech zagato stelvio az1  de 1989  um carro japones baseado no nissan leopard  e obviamente uma variaçao nesse tema  mas ainda mais feio  com exagerados pods dianteiros para o tradicional espelho no para lama japones     o v8 vantage zagato e entao o fim de uma era; uma despedida incrivelmente interessante de uma era que nunca mais voltara  e de uma marca que ainda assim  continua a nos fascinar  o ultimo a descender diretamente de sir david brown  e o ultimo aston martin de victor gauntlett  so podia ser um carro incrivel  nao e mesmo  e um aston martin como nunca mais se viu