sabemos com certeza que a volta do lancia delta integrale  anunciada agora pela stellantis  nao vai ser nem de perto algo realmente interessante e evolutivo  como foi o primeiro  na melhor das hipoteses sera um mini moderno  um carro legal  mas meio estragado por uma vontade de parecer o que nao e que se perde; era para ser cosplay  vira caricatura  as caracteristicas maiores da memoria aumentadas a ponto de hipertrofia  tem gente que vai gostar  claro; mas muitos vao revirar os olhos     e hora entao de lembrar da historia dos delta que levam o logotipo hf  nem que seja para dar contexto ao futuro integrale; quiça influenciar alguma alma la dentro da stellantis que acidentalmente esteja lendo isto e tenha algum poder  e um legado importante  que nao deveria ser tratado levianamente  afinal de contas   nem que seja por respeito pelo basico  o lancia delta e um dos carros de rali mais bem sucedidos de todos os tempos  tendo vencido o campeonato mundial de rali para fabricantes seis vezes entre 1987 e 1992  as quatro evoluçoes da delta venceram 46 campeonatos mundiais juntas  e sua sequencia de seis campeonatos de fabricantes consecutivos permanece um recorde mundial  os pilotos da lancia conquistaram o titulo de pilotos em 1987  1988  1989 e 1991     em 1987  quando versoes dos carros de rua foram para os ralis  depois da aboliçao do grupo b  apareceu imediatamente um aumento de vendas de 42% nos deltas do mercado italiano  diretamente atribuido aos seus sucessos nos ralis  quem sabe a stellantis poderia começar por ai  vencendo alguns ralis     mas o delta tambem foi o ultimo grande carro de rali da marca  que fez seu nome nesse tipo de competiçao  e parte de uma tradiçao que tem fulvia hf  stratos  037  e o delta s4 do grupo b  mas que termina nos anos 1990 com os delta integrale   outra coisa importante de se lembrar ao se fazer um novo integrale e o logotipo hf  foram as versoes hf que levaram para a lancia seus 10 titulos do wrc  as duas letras hf significam high fidelity  ou simplesmente hi fi    alta fidelidade   em traduçao literal  um equipamento de alta fidelidade e aquele que reproduz reproduzir audio da forma mais proxima possivel a gravaçao original  e no caso da lancia  refere se a capacidade que seus carros tinham de transmitir com clareza todas as sensaçoes da estrada  ou da rua  ou da pista  ao condutor  atraves de direçao comunicativa  do ronco do motor  da suspensao bem acertada  a experiencia de pilotagem e pura  inalterada  sem interferencias  apenas o carro  o motorista e o caminho a ser seguido  um objetivo sensacional  meio abandonado por todos hoje     o termo foi usado pela primeira vez neste contexto pelo  lancia hi  fi  club   uma associaçao de proprietarios dos carros da marca fundada em 1960  ja em 1961  o emblema  hf   ainda sem o elefante  começou a ser usado nos carros que eram convertidos para as pistas pelos proprios donos  em 1963 o clube deu origem a equipe hf squadra corse que  em 1965  tornou se o braço de competiçao oficial da lancia     e o tal elefante  bem  o mascote e adiçao de gianni lancia  que insistiu no animal nada agil ou rapido  o motivo  segundo ele   uma vez que um elefante começa a correr  nada pode dete lo   uma alusao a falta de vontade da empresa em manter sempre seu departamento de competiçoes ativo  naquela epoca   obviamente os delta hf  como em todo lancia  eram os mais esportivos carros da linha  e e para lembrar deles  e do fato de que nem sempre eles foram 4x4  que listamos aqui hoje todos os delta hf  para dar contexto a tal volta do hf integrale anunciada   [caption id= attachment_386898  align= aligncenter  width= 1920 ] delta s4  parece delta  tem nome de delta  mas e outra coisa[/caption]  de fora fica aqui o delta s4 do grupo b; nao realmente um delta senao um supercarro 4x4 de rali do tal grupo b com motor central traseiro  com uma carroceria que lembrava o carro de rua  vale apenas lembrar aqui que foi o fim dele  e do grupo b  que aceleraram o desenvolvimento dos integrale  e sua posterior dominaçao de rali     vele lembrar tambem o que e o lancia delta normal  quando apareceu em 1980  o delta era uma novidade  um lancia pequeno  desde o appia dos anos 1950 a marca nao tinha um carro nesta faixa de tamanho  depois apareceria o a112  o antecessor do atual ypsilon  que mostraria que carro pequeno de luxo nao era uma ma ideia  mas em 1980  todo mundo olhou meio de lado para este novo lancia  nao ajudava que tinha muito de fiat  motores  transmissoes e lay out eram todos claramente vindos da engenharia do gigante de turim  a suspensao mcpherson nas quatro rodas  totalmente independente  era o unico toque de sofisticaçao lancia que se via nele mecanicamente   [caption id= attachment_386896  align= alignnone  width= 1280 ] o primeiro delta  1979  carro pequeno despretensioso[/caption]  um detalhe interessante em seu desenvolvimento e que foi o primeiro fruto de uma parceria fechada em 1978 com a saab da suecia  o novo lancia delta em desenvolvimento seria vendido como saab lancia 600 nos paises escandinavos  alem disso  outra coisa importante aqui  as concessionarias saab venderiam o autobianchi a112 como lancia em alguns mercados   [caption id= attachment_386892  align= aligncenter  width= 1280 ] saab lancia 600[/caption]  este e o motivo de ainda termos uma lancia  a marca autobianchi morre nos anos 1990  mas os seus carros pequenos de sucesso permanecem  ate hoje  com a marca lancia  e  como sabemos  depois seria a semente do tipo 4  uma plataforma que daria luz a carros lancia e saab inicialmente  mas depois tambem englobou a fiat e uma entao independente alfa romeo   https //flatout com br/quatro empresas um carro a complexa historia da plataforma tipo 4 da saab fiat alfa lancia/  o delta era de qualquer forma um carro sofisticado  motores fiat modernos  motor transversal e traçao dianteira  direçao por pinhao e cremalheira  tambem a influencia da saab no projeto fez dela um carro melhor  ar condicionado disponivel  banco traseiro rebativel opcional  volante com altura ajustavel e desembaçador  o aquecimento e a ventilaçao foram desenvolvidos com a ajuda da saab  especialistas na area  que tambem participaram do projeto da proteçao contra ferrugem do delta  melhor que a norma italiana da epoca  foi tambem graças a saab que os bancos traseiros rebativeis foram desenvolvidos e a tampa traseira foi estendida ate o para choque  simplificando a carga e a descarga   [caption id= attachment_386878  align= aligncenter  width= 2780 ] delta 1600 gt[/caption]  o delta permanece abaixo do radar de todos ate o primeiro face lift em 1982; agora recebe para choques em pu da cor do carro e sua primeira versao esportiva  com o motor lampredi dohc  o delta 1600 gt  o motor  ainda carburado  dava saudaveis 105 cv  e tinha igniçao marelli digiplex; pneus de perfil baixo  suspensao recalibrada e freios a disco nas quatro rodas  fazia do delta algo finalmente interessante   [caption id= attachment_386893  align= aligncenter  width= 1280 ] o prototipo de 1982  inicio dos turbo 4x4[/caption]  em 1982  antes deste carro aparecer  porem  a lancia mostrava no salao de turim um prototipo hoje interessantissimo  o delta turbo 4x4  tinha traçao nas quatro rodas  e um motor turbo  foi mostrado para avaliar a reaçao do publico  e testado por jornalistas na pista de testes de la mandria  com varias reportagens elogiosas paparecendo sobre ela   o motor turboalimentado de 1 6 litro dava 128 cv  tinha quatro freios a disco e uma velocidade maxima de mais de 190 km/h  o primeiro passo na historia que contamos hoje  um carro de cada vez  a dos delta hf     delta hf  1983    o primeiro delta hf foi introduzido em 1983  como ano/modelo 1984  se o delta gt com seu motor lampredi quatro em linha dohc da fiat com 105 cv ja era interessante  a sigla hf pedia mais  o que aparece aqui na forma de um turbocompressor     o motor de 1 6 litros do delta gt recebia um carburador weber duplo e igniçao eletronica igniçao marelli microplex com controle de pre igniçao  o turbocompressor era um garrett tbo 225 com valvula wastegate  um intercooler ar ar  maior capacidade de oleo e um radiador foram adicionados no sistema de lubrificaçao  e as valvulas foram preenchidas com sodio  o transeixo era uma unidade zf de cinco marchas  e traçao dianteira somente  o motor dava 130 cv a 5600 rpm e 19 5 mkgf a 3700 rpm; num carro que pesava pouco mais de 1000 kg  permitia 0 100 km/h em 9 segundos e 201 km/h de final     amortecedores  molas e direçao foram reajustados  e os pneus sao largos michelin trx metricos 175/65 r 340  em rodas de liga leve exclusivas  a cabine apresenta um volante revestido em couro e instrumentaçao digital suplementar com indicadores de direçao; bancos esportivos recaro eram opcionais  cerca de dez mil delta hfs foram produzidos em um periodo de produçao de dois anos     delta hf turbo  1985    o hf turbo foi lançado junto com o delta s4 de rali  e sua versao de rua para homologaçao  ainda de traçao dianteira  carro recebeu caracteristicas de estilo menos discretas e equipamentos mais generosos para diferencia lo dos outros deltas  novos pneus pirelli p6 em rodas de liga leve cromodora em dimensoes normais de 14 polegadas com um novo design de oito furos tambem eram parte do pacote  o motor turbo ganhou 10 cv  e o 0 100 km/h baixou para 8 7 segundos   [gallery ids= 386880 386883 386882 ]      delta hf 4wd  1986    o delta hf 4wd foi apresentado no salao do automovel de turim em abril de 1986 e e o primeiro delta com sistema 4x4  ainda que o nome  integrale  ainda nao existisse   o motor era o mesmo lampredi dohc quatro em linha do gt e hf turbo  mas aqui aumentado para 1995 cm³  cilindrada com que viriamos a conhece lo aqui no brasil  nos tempra da fiat  neste carro ganhava tambem dois eixos de balanceamento contrarrotativos  como no lancia thema  alem disso  claro  turbocompressor garrett  uma valvula wastegate  um intercooler ar ar e igniçao e injeçao de combustivel integradas weber iaw  a potencia do motor era de 165 cv a 5 250 rpm e 26 5 mkgf a 2 750 rpm  o torque podia aumentar momentaneamente para 29 mkgf graças a uma funçao overboost     o layout basico da suspensao do delta 4wd permaneceu o mesmo do restante da linha delta com traçao nas duas rodas  suspensao independente do tipo macpherson nos quatro cantos  com as molas e amortecedores ligeiramente descentralizados  a direçao era do tipo pinhao e cremalheira com assistencia hidraulica  as rodas de liga leve eram as cromodora de oito furos de 5½j × 14 polegadas encontradas no hf turbo  mas usavam pneus 185/60 sr14 mais largos e de perfil mais baixo  os freios eram os mesmos discos nas quatro rodas  dianteiros ventilados  usados ​​no gt e no hf turbo     o sistema de traçao nas quatro rodas usado no delta hf 4wd e em todas as iteraçoes subsequentes do hf integrale foi baseado no desenvolvido para o delta s4 grupo b de 1985   ambos os sistemas usavam tres diferenciais  sendo o central uma engrenagem epiciclica controlada por um acoplamento viscoso da ferguson  a engrenagem epiciclica dividia o torque nos dois eixos de acordo com uma relaçao fixa  determinada pelo numero de dentes em suas engrenagens  inicialmente o bias era frontal para maximizar a traçao de acordo com a distribuiçao de carga estatica  mas com o tempo ficaria cada vez mais traseiras nas evoluçoes subsequentes  no delta hf 4wd  a relaçao de distribuiçao de torque do diferencial epiciclico central era de 56/44 da dianteira para a traseira     o objetivo do acoplamento ferguson  alem de compensar a diferença de rotaçao dos eixos  era transferir torque entre os eixos  durante a operaçao normal  ou seja  quando os dois eixos giravam na mesma velocidade  ele nao fazia nada  simplesmente girava como uma unidade  assim que havia uma diferença de velocidade entre os dois eixos  ele começava a transferir torque do eixo de rotaçao mais rapida para o de rotaçao mais lenta  que geralmente e aquele com melhor aderencia  quando a diferença de velocidade se tornava extrema  ele travava completamente  anulando o deslizamento entre os eixos  na dianteira havia um diferencial convencional aberto  e na traseira  um do tipo torsen autoblocante  fornecido pela american gleason corporation     era para ser so um carro de rua  este; ainda que um rapido e seguro  alem da traçao integral  tinha potencia de sobra  com o 0 100 km/h cravado em 7 7 segundos  mas alguns meses depois o grupo b tragicamente acabava junto com o delta s4; o delta hf 4wd se tornaria base para um novo carro de rali de sucesso     delta hf integrale  8v   1987    a proxima evoluçao e o primeiro integrale  de 1987  com o nome  vem os caracteristicos paralamas alargados  marca do modelo  que aumentariam muito durante os anos   [gallery ids= 386908 386906 386904 ]  o carro mantinha o mesmo dois litros dohc de 8 valvulas turbo com eixos contra rotativos e a transmissao 4x4 permanente  e divisao 56/44% do torque   mas aqui ganhava novas valvulas  bomba d agua  radiadores de agua e oleo maiores  ventoinha de arrefecimento mais potente e filtro de ar maior  com um turbocompressor garrett t3 de maior capacidade com intercooler maior  a potencia aumenta para 185 cv a 5 300 rpm e torque maximo de 31 mkgf a 3 500 rpm  o 0 100 km/h se dava em 6 6 segundos  incrivel para a epoca  e a velocidade final era de 215 km/h     os famosos paralamas alargados aparecem para aceitar a bitola mais larga e os pneus vr 195/55 de seçao mais larga  em rodas de liga leve 6j de 15 polegadas  os freios e a suspensao tambem foram melhorados com discos dianteiros ventilados de 284 mm  um cilindro mestre de freio e servofreio maiores  alem de molas  amortecedores e amortecedores dianteiros revisados  uma relaçao de transmissao final mais curta  3 111 em vez de 2 944 no hf 4wd  fecha a nova configuraçao integrale     delta hf integrale 16v  1989    o integrale 16 valvulas aparece em 1989  com o motor e quatro valvulas por cilindro que e uma evoluçao do antigo lampredi; e o mesmo motor basico que conhecemos aqui no tempra 16v  o centro do capo recebe uma bolha para abrigar o motor mais alto e os paralamas e bitolas alargam novamente; a distribuiçao de torque e traseira agora  47% na dianteira e 53% na traseira        o motor 16v turbo de dois litros dava 200 cv a 5 500 rpm agora  colocando estre antes comum hatchback lancia numa faixa de desempenho bem exclusiva  o carro  que agora pesa 1250 kg  e capaz de fazer o 0 100 km/h em 5 7 segundos  e chegar a 220 km/h   [gallery ids= 386913 386914 386909 ]  pouco conhecido e a versao  catalisada  do integrale 1989; vinha com o antigo motor 8 e catalisador no escape  destinada aos mercados europeus onde esse equipamento de controle de emissoes era obrigatorio  tinha 177 cv       delta hf integrale  evoluzione   1991    a versao revisada do hf integrale para 1991 nao tem nome oficial  mas ficou universalmente conhecido como  hf integrale evoluzione  ou  hf integrale evo   seria tambem o ultimo carro criado para homologaçao; a partir de 1992  a lancia nao participou mais do campeonato mundial de rali     o motor do evoluzione era o mesmo usado no modelo anterior  mas com a potencia aumentada para 210 cv a 5 750 rpm  principalmente graças a um novo sistema de escapamento com saida unica e 60 mm de diametro  o torque permaneceu inalterado  bem como e inalterado o sistema de traçao nas quatro rodas     as mudanças mecanicas incluiram uma cremalheira de direçao reforçada e um radiador de oleo da direçao hidraulica  a suspensao foi retrabalhada e reforçada  por exemplo  com o uso de braços de controle de perfil fechado  as torres do amortecedor dianteiro foram elevadas  o que exigiu uma nova estrutura auxiliar de aluminio  o sistema de freios contava com discos de maior diametro e servo a vacuo  alem de pinças brembo fixas de dois pistoes na dianteira     mas as bitolas e paralamas alargam de novo  as bitolas dianteira e traseira aumentaram em impressionantes 54 e 60 mm respectivamente  a carroceria do evoluzione incluia um novo capo  para choques dianteiro e traseiro  saias laterais  portas traseiras e um spoiler traseiro  a dianteira se distinguia por farois redondos duplos de menor diametro e o capo tinha uma saliencia mais larga e alta  o spoiler de teto acima da tampa traseira era ajustavel manualmente em tres posiçoes  as novas rodas de liga leve eram speedline montecarlo de 7½ x 15 polegadas  com cinco parafusos e o mesmo design das usadas nos carros de rali  e usavam pneus 205/50     opcionais notaveis ​​eram um sistema de freios antibloqueio bosch  pela primeira vez no carro  tambem podia se pedir ar condicionado e teto solar  dando algum conforto ao carro de corrida fugido para as ruas     delta hf integrale  evoluzione ii   1993    o evo 2 recebe melhorias no motor 2 litros turbo 16v  um novo turbocompressor garrett arrefecido a liquido  catalisador de tres vias e sonda lambda  e um sistema de controle integrado do motor marelli com injeçao multiponto sequencial temporizada  igniçao mapeada com duas bobinas de saida duplas  sensor de detonaçao  e canister para emissoes evaporativas  entre outras coisas  uma modernizaçao completa do gerenciamento do motor  que permite menores emissoes  mais economia de combustivel e maior potencia  agora eram 215 cv e 32 mkgf   [gallery ids= 386930 386929 386927 386928 386926 386923 ]  as rodas e a bitola aumentam de novo  graças a novas rodas de liga leve de 16  com pneus 205/45 zr 16  alem disso  apenas pequenas mudanças esteticas  moldura do teto na cor da carroceria  entre outros detalhes  volante momo novo e bancos recaro novos completam o carro  que agora tinha abs de serie em todos os mercados  o unico opcional sendo o ar condicionado   [caption id= attachment_386924  align= aligncenter  width= 3225 ] edizione finale  1994[/caption]  depois de 1992  o carro virou um veiculo especial e cobiçado  e menos um hot hatch de desempenho superlativo; versoes como o conversivel exclusivo criado para gianni agnelli  o cupe zagato hyena  e a cornucopia de versoes especiais  martini 5 e 6  club italia  verde york  giallo ginestra  bianco perlato  blu lagos  club hi fi   club lancia  entre outros   exemplos claros desta migraçao  como a lancia foi abandonar este tipo de carro nas geraçoes seguintes do delta  nao da para entender   [caption id= attachment_386917  align= aligncenter  width= 1800 ] blu lagos  um evo 2 1994[/caption]  ma da para entender que nunca mais teve algum sucesso  de publico ou critica  depois de 1994  teve mais duas geraçoes  mas quando acaba em 2014  ninguem mais ligava para o modelo  um classico  esquecido por seus proprios criadores  e que dificilmente conseguira voltar de verdade