o porsche 935 e a mais lendaria variante do 911 original  nao e para menos  venceu tanto as 24 horas de le mans quanto as 24 horas de daytona   na classificaçao geral  nao em categoria  e um 911 que venceu corridas onde prototipos dedicados competiam  portanto  um carro de rua que vencia carros de corrida     tudo no 935 e incrivel  extraordinario  inacreditavel  para lamas alargados  frente baixa e mais aerodinamica  uma asa traseira que parecia um imenso rabo de uma baleia que escapou do mar e foi parar no asfalto; nao e a toa que a versao mais extrema foi apelidada de  moby dick   e os pneus traseiros  tiveram que montar outro para lama por cima do ja alargado para lama do 911 turbo  algo insano e claramente visivel por tras do carro  so para cobrir os imensos pneus traseiros   esses imensos pneus traseiros eram necessarios  porque pendurado la atras do eixo traseiro estava um monstro de potencia e furia nunca antes visto  motores de seis cilindros contrapostos com uma turbina gigantesca  que por meio de mais encanamento  valvulas e radiadores que uma instalaçao de refinamento de petroleo na jordania  empurrava mais de 600cv de ar para dentro do pobre motor de apenas 2 8 litros     sim  hoje existem carros de rua de 600cv ou mais  mas sao brinquedos de criança  seus computadores despejam toda potencia somente em situaçoes onde e possivel  a traçao e controlada por suspensoes e pneus sofisticados  frequentemente inclui traçao nas quatro rodas e torque vectoring  um passeio tranquilo no parque comparado a furia sem controle que era despejada nas pobres rodas traseiras deste porsche quando se passava dos 5000rpm  se mesmo em linha reta era dificil de manter sob controle  imagine em curvas  em ritmo de corrida  por 24 horas seguidas  so gente com habilidade  sangue frio  coragem  e um pouco de insanidade conseguia domar este verdadeiro dragao feito carro de corrida  fogo era cuspido  a terra tremia  e as crianças corriam assustadas para as saias de mamae  quando o 935 acordava        o que mais espanta no 935 e que e um 911  modificado  claro  mas ainda um 911  as suspensoes usavam molas helicoidais ao inves de barra de torçao  mas ainda eram os mesmos sistemas dos carros de rua  mcpherson na frente e braço arrastado atras  usando inclusive os braços de suspensao de produçao  o cambio do 930 era reforçado  o diferencial era 100% blocado  e os semieixos eram de titanio  mas a geometria era toda de 911  o carro atendia as regras do grupo 5 da fia  e por isso tinha apenas 970 kg  com motor ate 4 litros aspirado/2 85 litros turbo  o seis contraposto media 92 x 70 4mm pra 2808cm3  com 6 5 1 de taxa e pressoes que iam de 21 a 24 psi  dava sua potencia maxima a 7800rpm  qual era esta potencia  oficialmente 590cv din  mas se sabe que na realidade variava entre 600 e 700cv   era algo incrivel para o meio dos anos 1970  a road & track na epoca publicou seus numeros de desempenho  que ate hoje espantam  0 96km/h em 3 3 segundos  e quarto de milha em 8 9 segundos  a caminho de uma velocidade maxima ao redor de 330km/h  o piloto americano bob garretson disse como era pilota lo      era confortavel como um 911 de rua  espaço para ajuste do banco para frente e para tras  alavanca de cambio e pedaleira bem posicionada  como eram apenas quatro marchas num h normal  era facil trocar as marchas  e raramente se errava  a embreagem por cabo nao era pesada  e o piloto podia ajustar o bias do freios frente/tras  por um comando no cockpit   mas nao se pilotava um 935 como um carro de corrida normal  freando tarde e aplicando acelerador ao se atingir o ponto de tangencia  voce tinha que frear antes da curva  e entrar com pe embaixo  se trabalhava com o lag do turbo; se voce desse sorte  a potencia explodia ao se atingir a tangencia da curva  e ai se estilingava para fora dela de uma forma inacreditavelmente forte e rapida  apesar disso os freios eram incriveis  voce freava mais que todo mundo   e na reta tambem acelerava mais que todo mundo    [caption id= attachment_290720  align= aligncenter  width= 840 ] o unico 935 de rua [/caption]  nunca foi nem cogitado uma versao dele para as ruas; muito se especulava na epoca mas a porsche nao tinha coragem de colocar algo tao violento  e francamente incontrolavel para meros mortais  nas maos de qualquer pessoa que pudesse pagar por ele  frentes slantnose podiam ser adaptadas em 911 turbo ate pela porsche  sob encomenda  e outros fizeram replicas amansadas  com alargamentos e asas de 935  mas nunca a especificaçao completa  o 935 nao era domesticado; um animal selvagem sem chance de viver calmamente entre gente civilizada   [caption id= attachment_290713  align= aligncenter  width= 800 ] mansour ojjeh  o dono da tag [/caption]  mas como toda regra sempre permite exceçao  aqui tambem existe uma  a porsche criou sim um 935 de rua  somente um  para um cliente que era muito mais que especial  o bilionario que ocupa a 30ª posiçao no ranking dos mais ricos do mundo  a pessoa que  sozinha  financiava a volta da porsche para a formula 1  com a mclaren  mansour ojjeh     tag porsche em 1978 o 935 vira o 935/78  completamente modificado  mais baixo  mais largo e com nova carroceria  seria conhecido como  moby dick   o motor agora tinha 3 2 litros e cabeçotes refrigerados a agua  dohc e quatro valvulas por cilindro  provavelmente passava dos 1000cv em corrida  a unica mediçao conhecida dava 845cv a 8200rpm  com apenas 19psi de pressao  sabe se que ate 23psi podia ser usado em corridas   e 80 mkgf de torque a 6600rpm  a 6000rpm  ja tinha 700cv   [caption id= attachment_290709  align= aligncenter  width= 640 ] 935/78  moby dick[/caption]  nesta mesma epoca  a renault estreava na formula 1 com motores turbo; o inicio de uma revoluçao na categoria  em 1979  ja vencia o seu primeiro grande premio  e todas as equipes veem claramente o que tem que fazer  arrumar um motor turbo  ou ficar para tras   ron dennis  da mclaren  ainda sem opçao em 1981  resolve arriscar  vai falar com a porsche  esta  em epoca de finanças apertadas  declina da oportunidade  dennis pergunta entao  e se eu pagar  a porsche e tambem uma empresa de engenharia  e dessa forma  contatada para projetar e construir o motor  o projeto era sim possivel  muito obrigado  pode ate chamar o motor de dennis  ou mclaren  ou que o valha  pagou  e seu  a mclaren nao tem dinheiro para tal coisa  mas dennis resolve arriscar  paga apenas o estudo inicial  de seis meses  e vai procurar alguem para ajudar com o resto da conta   [caption id= attachment_290711  align= aligncenter  width= 999 ] ron dennis e mansour ojjeh  parceiros [/caption]  e nesse ponto que conhecemos mansour ojjeh  entao com 30 anos de idade  o jovem ojjeh era filho de uma das familias mais ricas do mundo  seu pai  akram ojjeh  era um comerciante que servia de intermediario entre o governo da arabia saudita  e a frança e inglaterra  e fez uma fortuna incalculavel com suas comissoes  apesar de nascido na arabia saudita  mansour tinha nacionalidade francesa  pais de sua mae   e morava em paris  chefiava um dos investimentos de seu pai  a tag  techniques d avant garde    a tag basicamente investia em tecnologia de ponta  e ficaria famosa tambem por comprar a fabrica de relogios suiça heuer  criando a marca tag heuer  tradicional patrocinadora da formula 1 tambem  mansour tinha sido introduzido a f1 por frank williams  e patrocinava sua equipe com a tag em 1981  dennis marca uma reuniao para apresentar o projeto do motor  e leva a tiracolo seu novo piloto  o campeao niki lauda  a proposta e muito bem apresentada; se a tag quer ser reconhecida como empresa de alta tecnologia  o que ganha pintando seu nome nos williams  com um motor com seu nome  vencendo corridas com a melhor equipe e o melhor piloto  a mclaren e lauda  claro   o retorno de seu investimento seria muito maior     o resultado todos sabemos  ojjeh financia o motor  que se torna um grande sucesso na mclaren  o tag v6 ganha nada menos que 25 gps entre 1984 e 1987  e 3 campeonatos de piloto  quase ao mesmo tempo a tag compra a maioria das açoes da mclaren  fazendo de ojjeh efetivamente o dono da equipe  desde entao  e uma parte integrante da companhia   em 1988  mansour ojjeh estava do lado de ron dennis na sala de espera do aeroporto de milao  depois do grande premio da italia  quando gordon murray aproveitou a chance e expos a sua ideia do supercarro de volante central  o futuro mclaren f1  ojjeh desde esse dia foi um entusiasmado apoiador do projeto  e  portanto  instrumental para que se tornasse realidade  somente por isso  ja seria uma figura importantissima fora das pistas tambem     o 935 de rua  em 1978  a porsche iniciava um programa hoje famoso  sonderwunsch  ou pedido especial  este programa permitia os donos de porsche discutir qualquer modificaçao desejada com a companhia  que teoricamente poderia fazer de tudo  por um preço claro  as possibilidades de um programa desse tipo sao ilimitadas  mas nao o bolso dos clientes  as dificuldades de homologaçao de carrocerias e motores especiais acaba por fazer esse departamento basicamente fazer cores estapafurdias e interiores luxuosos     mas e este departamento e programa que possibilita a realizaçao do desejo de um cliente muito especial  mansour ojjeh  mais ou menos na mesma epoca em que autoriza a criaçao do v6 turbo de formula 1 da tag  para comemorar pede um carro para si  uma versao de rua do porsche 935  nao um carro de corrida emplacado  um 935 com todas as amenidades possiveis de um porsche de rua  nao so velocidade  luxo tambem     a discussao com o departamento sonderwunsch gera um caderno de encargos de 17 paginas  que e realizado de forma metodica  um 911 turbo zero km e retirado da linha e mandado para o departamento  que por sua vez desmonta o completamente e recomeça a montagem a mao  foram anotadas mais de 550 modificaçoes do porsche original  fazer um carro de corrida virar um carro de luxo nao e tarefa facil     obviamente  alem do unico 935 de rua feito pela porsche  e tambem um dos mais sofisticados  realizado sem se olhar o preço  a cor vermelho brilhante foi misturada exclusivamente para ele  e ele tinha bancos de couro creme e detalhes de madeira  algo inedito nos porsche  como convinha aos anos 1980  o console central era totalmente ocupado por um modernissimo sistema de som da clarion     o motor era mais fraco que o do carro de corrida  claro  mas ainda assim um monstro  era o motor do 934 de competiçao  um 3 3 litros derivado do 911 turbo de rua  930  com 485 cv a 7000rpm em competiçao  so que aqui amansado para que a resposta em baixa rotaçao melhorasse  a potencia no carro de rua de ojjeh e estimada ao redor dos 400cv  lembre se que o 911 turbo de serie  na epoca  tinha 260cv   [caption id= attachment_290735  align= aligncenter  width= 999 ] motor de corrida  mas com compressor de a/c pendurado [/caption]  ja a suspensao e freios vinham direto do 935  bem como o ultrajante kit de carroceria  com a frente slantnose  os paralamas traseiros mega alargados  e aquela imensa asa traseira  as rodas eram bbs de duas peças  na medida do 935  incluindo ai os enormes pneus traseiros 345/35 vr15     o preço do  935 street  de mansour ojjeh nunca foi divulgado  claro  mas estima se que ele tenha custado tres vezes mais que um 911 turbo zero quilometro  para alguem como ele  pouco problema  reporta se que o carro  vendido em leilao pela bonhams inglesa em 2014  passou toda sua vida na riviera francesa  onde mansour e seu irmao aziz o usavam para pequenas viagens e passeios  acumulando apenas 12 mil km  uma vida especial  para um carro especial  o unico 935 de rua   [caption id= attachment_290728  align= aligncenter  width= 940 ] quem esta entregando o carro  o presidente da porsche  claro  peter schutz [/caption]  as noticias do falecimento de ojjeh neste fim de semana  6 de junho de 2021  trouxeram lembranças da pessoa que foi esse bilionario obviamente aficionado por automoveis como nos  a simplicidade  o senso de humor afiado  e a sinceridade total parecem ter sido suas caracteristicas principais  totalmente diferente do que se espera de um influente executivo da f1  o executivo chefe da mclaren  zac brown  disse      mansour era um tita do nosso esporte  mas ainda assim modesto  despretensioso e desarmado para todos que encontrava  suas maneiras faceis  perspicacia afiada e humor caloroso tocaram todos aqueles que tiveram a sorte de conhece lo      no twitter  o ex piloto e comentarista martin brundle vai mais alem    esta e uma noticia terrivelmente triste  a pessoa mais legal  direta e genuina que ja conheci na formula um  um homem de qualidade em todos os niveis  condolencias a sua familia maravilhosa e aos seus muitos amigos  dos quais tenho orgulho de ter sido um         certamente o 935 street era um carro muito especial; mas certamente nao tao especial quando a pessoa que o encomendou  rip  monsieur ojjeh