muita gente nao entende isso  mas ha uma marcante diferença entre a aston martin antes e depois de 1987  ano que que henry ford ii e convencido pelo seu amigo e diretor da ford inglesa  walter hayes  a comprar a empresa  na verdade  antes e depois do primeiro carro que a ford desenvolveu  o db7     sim  o db7  walter hayes  e a ford sao os motivos da empresa existir ate hoje  mas para isso acontecer  a aston nao podia mais ser a mesma empresa; teve que mudar drasticamente  visto de fora o carro pode parecer apenas um novo db moderno  e e  mas a empresa  e outra  teve eu acabar completamente  para que outra aparecesse em seu lugar  com mesmo nome  objetivo e historia   [caption id= attachment_345512  align= aligncenter  width= 999 ] hoje e    [/caption]  uma maneira de entender esta diferença e olhando os numeros de produçao  aston martin  antes do suv dbx que deve aumentar ainda mais seus volumes  vendia por ano 2500 carros  pode parecer um dia muito ruim de produçao frente a uma vw ou toyota  mas entenda o seguinte  antes da ford  os aston vendiam num ano ruim  120 carros; um ano excepcional era um de 500 veiculos  o db7 facilmente atingiu a marca de 1500 carros por ano  imediatamente   [caption id= attachment_345513  align= aligncenter  width= 648 ]     ontem [/caption]  isso pelo simples fato que  embora caro e exclusivo  um aston moderno  pos ford  e um carro produzido em serie numa linha de montagem  numa fabrica moderna muito parecida com qualquer outra em toquio  berlim  ou sao bernardo do campo  antes  era algo totalmente diferente   e a diferença da construçao artesanal  para a em serie  veja o motor  embora toda a marca que quer se mostrar exclusiva coloca plaquinhas no motor indicando que ele foi  feito a mao por apenas uma pessoa   na verdade esta pessoa apenas o montou  a pratica apareceu justamente na aston martin  mas por motivos totalmente diferentes     um motor na aston martin era feito por uma so pessoa  mas de forma diferente  invariavelmente um senhor de cabelos brancos  sempre com um aprendiz mais jovem a tiracolo esperando ele morrer ou se aposentar  recebia forjados  fundidos e peças prontas  e  munido de instrumentos de mediçao  ferramentas manuais  torno  fresa e retifica  usinava  montava e passava este motor no dinamometro  era algo calmo  minucioso e realmente manual   a plaquinha  quando o carro voltava para manutençao  se existisse algum problema  se sabia o responsavel  hoje  e so um logotipo criado para dar um valor a mais inexistente em algo  todo o aston martin era antes algo criado assim  um paralama precisava de dias e um martelo preciso para ser formado; hoje 5 segundos debaixo de uma prensa sao suficientes  esta e a diferença   [caption id= attachment_345476  align= aligncenter  width= 999 ] ely reeves callaway  1948 2023[/caption]  a noticia do falecimento de reeves callaway hoje fez todo mundo lembrar de seus corvettes; carros realmente sensacionais que tambem ja lembramos repetidas vezes aqui no flatout  mas hoje vamos falar de outra coisa; outra faceta das inumeras deste engenheiro influente  quando ele modernizou a aston martin artesanal  e fazendo isso  lhe deu uma sobrevida de quase 20 anos  mesmo dentro da nova administraçao ford     callaway em 1987 reeves callaway era  para todo que o conheceram  um gentleman  nao e a toa  nasceu filho de um milinario  e  portanto  teve a boa educaçao formal garantida  e a tranquilidade de saber que qualquer que fosse o curso que decidisse seguir com sua vida  dinheiro nao seria um problema   https //flatout com br/callaway e o corvette c4 twin turbo como tudo aconteceu/  mas callaway decidiu nao levar uma vida de esbornia como parece ser o raso sonho da maioria hoje em dia; nem um de levar a vida de terno administrando dinheiro em uma grande cidade  outro inexplicavel  mas recorrente sonho de hoje  nao mesmo   preferiu ser um engenheiro; mas um no sentido tradicional  com a mao cheia de graxa e uma conexao com o mundo real  callaway e um engenheiro  mas nao tem o diploma de engenharia  seu diploma de segundo grau e de arte  pelo amherst college  como um bugatti ou um miller  literalmente um artista  tornado engenheiro por opçao e vocaçao  nao por um reles diploma   [caption id= attachment_345477  align= aligncenter  width= 999 ] o jovem reeves em seu dinamometro[/caption]  como chapman  queria no inicio mesmo e ser um piloto; mas apesar de varios sucessos neste campo  e seu emprego na famosa escola de pilotagem de bob bondurant  era instrutor la  que o leva a uma nova carreira  turbinando os bmw 320i da escola  entende que os motores sao seu futuro   callaway resolve abrir sua empresa nao na california  mas na bucolica e tranquila old lyme  uma cidade praiana e turistica na foz do rio connecticut  entre nova iorque e boston  seu negocio eram os kit turbo  mas diferente da maioria entao  eram kits engenheirados profissionalmente  kits completos que funcionavam sempre bem  foram um sucesso   [caption id= attachment_345515  align= aligncenter  width= 999 ] o motor de formula indy[/caption]  o que faz em seguida e sensacional  em 1981 cria um motor de competiçao com intençao de superar os cosworth dfx da formula indy  um v8 de competiçao de primeira linha criado junto com o engenheiro hans hermann  o callaway hh era uma amostra das ambiçoes da empresa  mas a falta de patrocinio acaba com o sonho antes de começar   a empresa crescia e oferecia serviços de engenharia de motores para a industria  pretendendo ser uma cosworth americana  a alfa romeo americana contrata a empresa para dar nova vida e desempenho ao gtv¨; o gtv6 twin turbo resultante fazia o v6 busso de 2 5 litros chegar a 230 cv  e fazer o zero a 100 km/h na casa dos 5 segundos   [caption id= attachment_345516  align= aligncenter  width= 999 ] o gtv6 twin turbo de callaway[/caption]  e o gtv6 turbo que da a callaway a chance de ficar realmente famoso  experimentado por dave mclellan  o engenheiro chefe do corvette  e o que faz callaway ser chamado a detroit para uma conversa  e  no fim  o contrato para a criaçao do carro que o faria mundialmente famoso  o corvette callaway twin turbo  vendido como opcional nas concessionarias da marca  o rpo b2k   o carro tinha 387 cv e chegava a 300 km/h  inacreditavel para sua epoca     mas na mesma epoca  outra empresa  infinitamente menor  contratava a callaway  sim  a pequena empresa artesanal de newport pagnell  na inglaterra precisava desesperadamente se modernizar  ou nao chegaria aos anos 1990  callaway era contratado para fazer exatamente isso com seu famoso v8     o v8 aston martin o polones tadeusz  tadek  marek  1908 1982  era  ate 1972  o engenheiro de motores da aston martin; foi ele que desenhou o famoso seis em linha dohc da marca  um motor que ganhou le mans e esteve debaixo dos capos dos famosos db4  db5 e db6  e dele tambem aquele que e talvez o mais sensacional motor da marca  o v8 dohc de aluminio que substituiu o seis em linha   [caption id= attachment_345518  align= aligncenter  width= 999 ] tadeusz  tadek  marek  1908 1982 [/caption]  o desenvolvimento deste motor  como se pode imaginar em uma empresa pequena como a aston martin  foi dificil e demorado  visava ser lançado junto com o novo aston martin dbs em 1967  mas acaba atrasando   [caption id= attachment_345520  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha dos db4 5 e 6  obra de tadek marek tambem [/caption]  tadek marek tinha tres motores funcionando em junho de 1965   dois em bancadas de teste e um sob o capo de um db5 fortemente modificado  mas toda sorte de problemas acontecia  primeiro bielas frageis  depois cabeçotes distorcendo  e as camisas de motor marcadas  modificaçoes foram tentadas  e como um meio de acelerar os testes  um acordo com a lola fez os t70 correrem em le mans com o v8  como um teste de durabilidade acelerada  foi um desastre  nenhum carro terminou a prova   [caption id= attachment_345529  align= aligncenter  width= 999 ] tadek marek e o v8 de competiçao[/caption]  o resultado foi que em 1967  aparece o novo aston martin dbs  mas nao seu motor  debaixo de seu capo estava uma versao atualizada do seis em linha de 4 litros  nao era um motor fraco aos 280 cv  mas longe do que se esperava com o poderoso v8     quando finalmente apareceu em 1970  porem  era um motor que um preparador americano depois diria ser um classico motor ingles  muito mais parrudo do que precisava  e pouco desenvolvido em potencia  hoje se sabe que se pode chegar a mais de 700 cv com um v8 desses  mas so chegou a algo perto disso em serie no fim de sua vida  no virage vantage le mans  com dois compressores mecanicos e 612 cv  em 1999   [caption id= attachment_345538  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro v8 de rua  1970[/caption]  o primeiro motor era um v8 a 90° em aluminio  como o antigo seis em linha  tinha duplo comando de valvulas no cabeçote  acionados por correntes duplex  camara de combustao hemisferica  mas apenas duas valvulas por cilindro  era um motor de cinco mancais principais  e camisas umidas de aço  media 100 x 85mm  para generosos 5340 cm³  e tinha taxa de 9 1  com uma injeçao mecanica bosch  dois corpos de borboleta e dois plenuns de aluminio  a potencia nao era declarada como na rolls ryce  mas as estimativas a colocam entre 310 e 330 cv a 5000 rpm   [caption id= attachment_345542  align= aligncenter  width= 999 ] v8 vantage[/caption]  mas realmente mostrou a que veio a partir de 1977 no v8 vantage  com um quarteto de webers duplos 48 idf/3 e comandos mais bravos  dava 395 cv a 5800 rpm e 56 mkgf a 4500 rpm  fez imediatamente o v8 vantage o carro mais veloz do mundo em 1977  na frente de exoticos como o lamborghini countach e o ferrari berlinetta boxer  em um cupe formal pesado e obviamente menos aerodinamico   [caption id= attachment_345540  align= aligncenter  width= 999 ] v8 vantage[/caption]  o aston martin v8 foi um grande sucesso  e duraria ate 1988; mas quando chega a metade dos anos 1980  o dono  mais um milionario na longa linha de sucessao dos  salvadores  da aston desde sua criaçao em 1913  victor gautlett  percebe que duas coisa eram necessarias para garantir o futuro da empresa     uma era imediata  um motor mais avançado que pudesse atender as novas normas antipoluiçao na europa e eua  a segunda  um parceiro de alta produçao  para que a certificaçao dos carros  algo cuja importancia crescia dia a dia  pudesse ser feita de forma economicamente mais viavel  compartilhando custos fixos com esta empresa  por ter conseguido ambos  gautlett e talvez o segundo mais importante dono da aston  logo atras de mr  db himself  sir david brown  o comprador seria a ford  claro  ja o motor viria de nosso amigo callaway   [caption id= attachment_345530  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 de callaway  32 valvulas[/caption]  o desenvolvimento começou em 1985  tres anos antes do lançamento do virage  o novo carro que receberia o novo motor  callaway  sendo uma empresa pequena como a aston  colocou os custos do projeto de uma forma mais aceitavel  basicamente; parece que cobrou a metade do que cotou a cosworth     o motor e basicamente o parrudo v8 de tadek marek  mas agora com cabeçotes todos novos  projetados por callaway  com injeçao eletronica  e calibraçao para que seja uma especificaçao unica que atende legislaçao de emissoes mundo afora  para isso  o novo cabeçote tem agora quatro valvulas por cilindro  em um angulo incluso menor   [caption id= attachment_345549  align= aligncenter  width= 999 ] o novo virage  1988[/caption]  era agora um motor mais moderno e tratavel  mas igualmente potente  335 cv  mas isso era so o inicio  versoes de 6 3 litros e ate 502 cv aspirados existem como um kit de fabrica  e como ja contamos  os virage vantage  com dois compressores mecanicos  começavam em 550 cv e chagaram ate 612 cv   [gallery ids= 345551 345555 345546 345544 345552 345557 ]  o motor durou ate o ano 2000  quando esta linha de aston martin feitos a mao  a um ritmo de 200 por ano  parou  o sucesso dos novos e modernos aston fabricados em serie garantiu que nao existisse mais um lugar para eles  mas se viveram tanto  muito e por causa de reeves callaway e sua intervençao em modernizar o antigo v8 aston  mais uma pequena  mas decisiva participaçao de um cara a quem devemos muito  rip  reeves callaway   [caption id= attachment_345547  align= aligncenter  width= 999 ] vantage le mans  dois compressores e 612 cv [/caption]