o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    e engraçado ate  se a gente analisar olhando de fora  por algum motivo  uma carroceria menos pratica  mas de aparencia menos quadrada  mas baixa e larga  sempre capturou a mente  e a carteira  de alguns compradores     ate hoje  nessa nossa era da singularidade suv  o fenomeno permanece  cada x5 tem o seu parceiro x6  ainda que o segundo e nada menos que o primeiro  piorado  e o estilo que importa aqui  a promessa de velocidade e esportividade  de um dono diferente e sem medo de nada  inclusive de pagar mais caro por algo logicamente pior     no passado  porem  costumava ser mais que apenas promessa  os cupes derivados dos carros familiares era mais focados em sua missao alterada  muitas vezes muito alem do que poderia imaginar sua mecanica original  eram carros esporte  algo meio demode  mas que ja foi imprescindivel para a saude financeira de todo fabricante de automoveis     sim  saude financeira  peguemos o exemplo do antecessor direto deste carro de hoje  o vw corrado  o karmann ghia  usando um chassi derivado do vw sedan  o cupe era pouco diferente mecanicamente  e pesava praticamente o mesmo  talvez ajudado pelas grandes quantidades de chumbo que eram usadas para fechar os gaps de carroceria     a grande vantagem era apenas aerodinamica  e de cg mais baixo  conseguida da forma classica  no mesmo entre eixos  e praticamente o mesmo comprimento total   a kombi levava 9 pessoas  o vw sedan  5 pessoas  e o karmann ghia duas pessoas  ta  teoricamente o ultimo e um 2+2  mas humanos de verdade nao deveriam ser aconselhados a ocupar esses infimos espaço atras do motorista que a empresa chama de  +2      como  apenas mexendo na altura e posiçao dos ocupantes  na kombi  a posiçao e de banco de bar  e voce  o motorista  esta alto  com seu bumbum bem cima do eixo dianteiro  no sedan  a posiçao e a mesma  mas voce esta mais baixo  no assoalho atras do eixo dianteiro  e por isso pode levar so mais 4 amigos agora  no karmann ghia a sua busanfa esta quase no assoalho  o que lhe obriga a esticar as pernas  e ficar bem mais para tras no carro  basicamente bem no meio dele  tres carros diferentes  de dimensoes basicas iguais  feitos diferentes apenas pela posiçao do derrierre do motorista  o que define um automovel  na verdade  e onde fica a sua bunda dentro dele     mas divago; o fato e de que  sim  o karmann ghia era um fusca mais esportivo so em regulagem de suspensao e cg mais baixo; mecanicamente eram identicos  mas o karmann ghia  apesar de levar menos gente  e ter um desempenho igual  era muito mais caro que o fusca  importantissimo para a saude financeira da vw  a margem de lucro era expressiva     assim  a maioria dos fabricantes tinha seu cupe a venda para capitalizar esta tendencia  ainda se faz isso hoje  mesmo que de forma bem mais discreta  com tetos rebaixados apenas  mas e uma importante parte da linha de produtos de qualquer empresa  uma maquininha de imprimir dinheiro     mas depois do karmann ghia  a vw meio que patinou por um tempo em como fazer isso  o substituto direto deveria vir da joint venture vw porsche  o 914  mas este  muito caro para um vw  e muito pouco exclusivo em sua mecanica para ser um porsche  foi um fracasso  era  na verdade  algo diferente  que so usava motores vw  mas sua propria plataforma  sua evoluçao e na verdade o porsche 924  uma outra historia maluca     mas enfim  ao mesmo tempo que o 914 se mostrava ineficiente como cupe esportivo  a vw abandonava sua dependencia com a porsche em engenharia  e começa a criar uma nova familia de carros baseada em soluçoes da audi  com isso o novo golf seria criado por giugiaro  mas usaria o esquema basico de giacosa da fiat  com motor transversal dianteiro em linha com o transeixo  e mcpherson dianteiro     o golf  como o fusca e o karmann ghia  ganhou tambem seu cupe esportivo  o scirocco  foi na verdade lançado seis meses antes do golf  que por ser uma mudança forte de paradigma na empresa  deveria se beneficiar desses seis meses de mercado do seu irmao cupe sem prejudicar sua imagem     os motores eram da audi com quatro cilindros em linha ohc  a familia que depois seria conhecida aqui como  ap   o scirroco de primeira geraçao teve motores que iam de 1 1 a 1 7 litros   o 1 7 litro era um motor para os eua apenas; o scirocco mais esperto era o gti  com um deliciosamente suave e girador 1600 injetado com 110 cv  o mesmo motor que ficou famoso no golf gti     como o carro que substituiu  o scirocco era feito na karmann  em osnabruck  com plataformas vindas da vw  o seu substituto  a segunda geraçao do cupe  de 1981  muito por isso mesmo continuou usando a plataforma antiga  do golf original  a1  mas era fora isso um carro totalmente novo     a grande novidade desta geraçao foi o motor dohc de quatro valvulas por cilindro  este cabeçote novo foi aplicado num motor de 1 8 litros  e com isso dava saudaveis 139 cv  lançado em 1985  se tornaria um motor lendario entre os amantes da vw   a mudança para a plataforma de segunda geraçao do golf  a a2  veio em 1988  ainda fabricado na karmann  tinha porem ambiçoes de subir de categoria  e  por isso  mudou de nome  seria o vw corrado     o corrado foi produzido por apenas sete anos  coincidindo com a queda da popularidade dos cupes nos mercados onde atuava; morreu sem substituto  e quando a vw reviveu o conceito em 2008  o chamou de scirocco de novo     o corrado  porem  foi um carro universalmente adorado pela imprensa  apenas seu alto preço  para um vw  como um problema real  mas outro problema atrapalhou o carro no seu inicio de produçao  o compressor g   esta foi uma tentativa da vw de criar sobrealimentaçao sem o tradicional lag dos turbocompressores  mas com algo mais eficiente  e especialmente  menos barulhento que um tradicional compressor rootes ou lysholm  nao era algo exatamente novo  patenteado que foi em 1905  mas a vw acreditou que era uma soluçao possivel  e unica     o compressor g tem este nome  g lager  por sua construçao de duas espirais  onde uma delas gira excentricamente expelindo ar  as espirais se assemelham a letra g visualmente  inicialmente a vw criou dois tamanhos  um com largura de espiral de 40 mm  o g40  usado no polo gt g40 com motor 1 4 litro  e de 60 mm  o g60  usado nos 1 8 litros    [gallery ids= 335326 335327 335324 ]  o corrado foi a maior plataforma de lançamento mundial desta nova tecnologia  o g60 era o mais potente corrado; seu ap ohc de duas valvulas por cilindro e 1781 cm³  com o g60  dava 160 cv e 23 mkgf de torque; impulsionava o luxuoso cupe de 1210 kg ate 230 km/h  o 0 100km/h era em igualmente impressionantes 7 5 segundos     mas contrariando as altas expectativas da vw para o seu compressor  silencioso   os g lader eram propensos a se autodestruir sem aviso ou motivo aparente  propagandeado como um compressor  livre de manutençao   acabou tudo menos isso     em 1992  a empresa abandona o g60 por outros motores bem interessantes  o primeiro e o 2 0 litros 16v com 136 cv e 18 4 mkgf  o segundo  o magnifico v6 com um so cabeçote e angulo estreito entre cilindros chamado de vr6  na europa  o vr6 tinha 2861 cm³  190 cv e 25 mkgf; nos eua  2781 cm³  178 cv e 24 mkgf  o corrado basico  so para europa  permanecia com um 2 0 8v de 116 cv     o carro durou em produçao ate 1995  e desapareceu sem um substituto direto  sempre algo triste  aqui no brasil  existem alguns poucos  mas e um carro raro  e altamente cobiçado pelos amantes da marca   mas nenhum deles e como o carro muito especial que voces podem ver nas fotos     o corrado especial do chico herrera   o carro que voces podem ver nas fotos nasceu justamente com motor g60  o francisco  chico  herrera  @red_dvision   de jau  interior de sao paulo  o comprou em 2019  com o motor desmontado  e ja sem o malfadado compressor     a ideia inicial era colocar um vr6  mas acaba desistindo da ideia; existem muitas diferenças nos carros com este motor  o motor na verdade e o bloco original  foi preparado aumentando se a cilindrada para 1 9 litros  pistoes  bielas  virabrequim  tudo e novo para esta nova versao     o cabeçote e de gol gti 16v g2  com os comandos originais  mas uma admissao importada com quatro borboletas individuais  o coletor de escape tambem e importado  original do corrado 16v  o transeixo manual de cinco marchas tambem e o original do carro     a carroceria do carro ja estava muito boa e nao precisou de muito trabalho; o cofre foi onde mais trabalho foi gasto  para ficar completamente clean e com pintura tao brilhante quanto o exterior     motor montado  veio a parte mais dificil  o chicote eletrico e a instalaçao e calibraçao da fueltech 450  um longo processo que durou quase um ano  o carro pronto  foi instalada uma suspensao de rosca  e rodas aro 17     e um carro onde o dono se preocupou com todo detalhe de aparencia para faze lo exatamente a seu gosto  nos minimos detalhes  inclusive com um cuidado incomum debaixo do capo  um carro que agora certamente fara sucesso sempre que donos de vw se encontram