sabe quanto tempo faz que o top gear testou o tesla roadster  e arrumou uma encrenca enorme com elon musk   quinze anos  sim  pode se sentir velho  faz exatamente 15 anos que um esportivo eletrico foi colocado no horario nobre da tv global para uma avaliaçao   o carro eletrico  como voce bem sabe  e muito mais antigo  e o primeiro carro eletrico a fazer um grande sucesso comercial esta prestes a completar 30 anos  mas o carro eletrico so foi colocado no topo das prioridades das fabricantes nos ultimos 15 anos  justamente quando a tesla apareceu com seus planos de lançar uma linha completa de veiculos eletricos  e justo considerar este o ponto de partida da nova era dos carros eletricos   desde entao a viabilidade dos carros eletricos como modelo de negocio e como alternativa aos carros de combustao interna  para o uso diario ao menos  os transformou em uma soluçao para controlar as emissoes dos veiculos ao ponto de elimina las nos grandes centros urbanos  europa e california  por exemplo  ja decretaram o fim dos motores de combustao interna a partir de 2035   https //www youtube com/watch v=jktk493sgak  apesar desta imposiçao  o carro eletrico ainda tem varios desafios pela frente em praticamente todos os aspectos envolvidos em sua fabricaçao  comercializaçao  utilizaçao e eventual sucateamento e descarte   por outro lado  muitos problemas dependem do tempo para serem solucionados  tempo para o desenvolvimento tecnologico  que leva a uma evoluçao de melhoria dos carros  tempo para que a infraestrutura de distribuiçao de eletricidade e recarga seja instalada  e tempo para que o publico seja finalmente convencido a substituir seu bom e velho carro de combustao interna por algo que e relativamente novo e desconhecido   como 15 anos ja se passaram desde que o tesla roadster começou a ser vendido  temos um periodo relevante de desenvolvimento tecnologico  de ampliaçao de infra estrutura de recarga e de convencimento do publico para analisar  como isso mudou nestes 15 anos     oferta e preços em 2008 o unico carro eletrico produzido em grande escala disponivel no mercado era o tesla roadster  ele custava us$ 98 950  us$ 142 775 em 2023  e teve pouco mais de 100 exemplares vendidos naquele ano  atualmente ha mais de 450 modelos eletricos a venda em todo o mundo e o mais acessivel deles e o tata tiago ev  sim  o carro se chama tiago      que custa cerca de us$ 12 600 novo na india     ha carros ainda mais baratos feitos na china  mas para manter uma comparaçao justa  considerei apenas carros de quatro lugares feitos para uso geral — os modelos chineses de us$ 900 a us$ 5 500 sao voltados a chamada  micro mobilidade  e levam apenas duas pessoas   por outro lado  ha carros bem mais caros que o tesla roadster original  o proprio tesla roadster de segunda geraçao sera um deles  com preço estimado em us$ 250 000  os supercarros eletricos como o lotus evija  o rimac nevera e o battista pininfarina chegam a casa dos us$ 2 000 000  e ainda ha o nio ep9  que teve apenas 16 unidades vendidas apenas na china por us$ 3 480 000   em 2010  o valor medio dos carros eletricos era de pouco mais de us$ 75 000  equivalente a us$ 102 900 em 2023   previsivelmente  o aumento do volume de produçao e vendas ajudou a derrubar o valor medio destes carros  assim como a oferta de carros eletricos em segmentos mais baixos do mercado  com isso  o valor medio chegou a cerca de us$ 45 000 em 2012  cerca de us$ 58 650 em 2023   mas iniciou uma escalada que chegou a media de us$ 65 000 em 2022     o aumento  aparentemente  se deveu a concentraçao dos eletricos em segmentos superiores e a chegada dos supercarros eletricos  como os citados mais acima  esse cenario tambem reforça a noçao de que e preciso aumentar a escala de produçao para que os carros eletricos se tornem mais acessiveis   contudo  tambem e possivel fazer uma leitura de que o carro eletrico e inviavel em segmentos inferiores  na mesma india onde o tata tiago ev e vendido por us$ 12 600  o renault kwid custa us$ 5 600 — e ele sequer e o modelo mais barato do mercado indiano     baterias este e o ponto critico dos carros eletricos  sempre foi  desde que eles apareceram pela primeira vez  ainda na virada do seculo 19 para o seculo 20  elas foram o algoz do carro eletrico naquela epoca e tiveram uma boa parcela na culpa do fracasso do programa ev1 da gm  o problema aqui e a quimica  nao da para mudar leis naturais como os fenomenos fisico quimicos que baseiam a tecnologia de baterias     existem pesquisas para otimizar estes fenomenos para a finalidade das baterias de veiculos eletricos  claro  mas sua aplicaçao esbarra na viabilidade tecnica e economica  o tesla roadster usava uma bateria de ions de litio em 2008  e o tesla roadster 2023 usara o mesmo tipo de bateria   foi a evoluçao das baterias  alias  que permitiu essa era presente do carro eletrico  o gm ev1  por exemplo  usava baterias de chumbo acido  as mesmas dos micro carros chineses de us$ 900  e precisaria de um grande investimento para viabilizar o uso das novas baterias de ions de litio — e foi por isso que a gm cancelou o projeto     o que a tecnologia de baterias conseguiu com sucesso foi o aumento da densidade energetica  ou seja  mais energia armazenada em um determinado espaço/peso  e isso  juntamente do aumento da escala de produçao  ajudou a reduzir o custo por quilowatt hora das baterias   em 2010 o valor medio das baterias era de us$ 1 180/kwh  em 2014 elas chegaram a us$ 565/kwh — o mesmo custo das baterias de dispositivos eletronicos como telefones e computadores  hoje o custo esta na casa dos us$ 151/kwh     em termos de capacidade das baterias  a energia especifica media das baterias de carros eletricos  quanto ela pode fornecer por intervalo de tempo  esta na casa dos 260 wh/kg  ou seja  uma bateria de 93 kwh pesa  teoricamente  cerca de 360 kg  em 2008  o conjunto de baterias do tesla roadster era capaz de fornecer apenas 117 wh/kg — para fornecer os mesmos 93 kw/h  ela teria de pesar cerca de 795 kg   falando em densidade energetica  as atuais baterias armazenam  em media 340 w/kg — quase 100 w/kg acima das baterias originais do tesla model s de 2012   as baterias de ions de litio podem chegar a uma energia especifica teorica de 400 wh/kg caso as evoluçoes sejam viabilizadas tecnicamente e economicamente  ha alternativas em desenvolvimento como as baterias de ions de sodio  que podem chegar a 760 wh/kg e litio enxofre  que podem chegar a 2 500 wh/kg  porem com menos ciclos que as atuais baterias de ions de litio   a saida pode estar nas baterias de ions de aluminio e grafeno  que ja tem prototipos com capacidade energetica de 200 wh/kg  mas com capacidade de recarga extremamente rapida e durabilidade de 250 000 ciclos — o que acabaria com a necessidade de reposiçao  pois mesmo com cinco ciclos por dia  o que e impossivel pelo tempo de descarga/recarga   ela inda duraria mais de 150 anos     consumo e infraestrutura de recarga o consumo dos veiculos eletricos foi algo que nao mudou tanto ao longo dos anos  apesar das evoluçoes das baterias  elas ficaram mais leves e mais rapidas para se carregar  mas o consumo de energia permaneceu praticamente o mesmo   o tesla roadster precisava de 135 kwh para rodar um quilometro em 2008  em 2012  o tesla model s usava 161 kwh para percorrer a mesma distancia  hoje  os carros mais eficientes  como o hyundai ioniq ou mesmo o tesla model 3 usam cerca de 150 kwh por quilometro    isso se deve ao fato de que os motores eletricos precisam de uma quantidade minima de energia para funcionar e mover o carro — pense no corpo humano  que consome energia mesmo em repouso  e ficara claro como a eficiencia das baterias e limitada  corpos maiores precisam de mais energia em repouso  corpos menores precisam de menos  e com os carros funciona da mesma forma     o que mudou significativamente foi a infraestrutura de recarga das baterias  em 2015 havia cerca de 28 000 pontos de recarga rapida e 156 000 pontos de recarga padrao em todo o mundo  em 2021 eram 569 000 pontos de recarga rapida e 1 208 000 pontos de recarga padrao em todo o mundo  a evoluçao  contudo  foi puxada pela china  que  nesse mesmo periodo  foi de 12 000 para 470 000 pontos de recarga rapida e 47 000 para 667 000 pontos de recarga padrao     aceitaçao do publico parece evidente  se havia um modelo a venda em 2008 e mais de 450 modelos a venda em 2022  o publico esta aceitando os carros eletricos  um panorama mais nitido desta aceitaçao esta no aumento dos registros de carros eletricos nos principais mercados globais — eua  china e uniao europeia   em 2015 os chineses compraram 200 000 carros eletricos  os europeus compraram outros 200 000 e os americanos compraram mais 100 000  em 2022 os chineses compraram 3 500 000 veiculos eletricos  os europeus compraram 2 300 000 eletricos e os americanos  700 000 carros eletricos  estima se que a frota global de veiculos eletricos seja de 16 500 000 unidades — tres vezes mais do que havia cinco anos atras  em 2018     a permanencia dos carros eletricos  contudo  se mantem estavel  em 2020 uma pesquisa divulgada pelo jornal business insider  revelou que cerca de 20% dos proprietarios de veiculos eletricos desistiram de comprar um novo eletrico e voltaram a usar carros movidos por combustivel  em 2022 o indice dos  desistentes  ainda estava nos 17%