ainda era um moleque de calças curtas  numa epoca em que adultos nao usavam calças curtas  mas me lembro muito bem daquele dia  como se fosse hoje  estavamos juntos todos  em familia  na sala da casa do meu avo materno em caieiras/sp  entao uma cidade do interior  hoje parte da zona metropolitana da grande sao paulo   hoje e raro uma familia se juntar em frente a qualquer coisa  cada um tem sua tela  e cada um assiste o que lhe interessa  sozinho  mas em 1978  normalmente existia somente uma tela em casa  e que pegava quatro canais no maximo  chamava se  televisao   qualquer coisa que passasse ali  era assistida por todos  juntos  tenho muita saudade desse tempo  porque nos unia como familia de uma forma que vejo dificil hoje   [caption id= attachment_256757  align= aligncenter  width= 999 ] emerson e o copersucar fittipaldi f5a  jacarepagua 1978 [/caption]  nos domingos  o programa que mais gostavamos  um que interessava realmente a todos  eram as corridas de formula 1  e naquele dia em especifico  tinhamos ali algo a mais para torcer que apenas pilotos  os irmaos fittipaldi  wilsinho e emerson  estavam investidos em uma empreitada unica na historia do brasil  uma equipe de formula 1 genuinamente nacional  emerson abandonara equipes de ponta  depois de conquistar dois titulos mundiais  para embarcar num sonho  numa aventura incrivelmente ambiciosa e inspiradora criada por seu irmao mais velho e seu companheiro ricardo divila  a equipe copersucar fittipaldi de formula 1   naquele ponto  todo mundo criticava emerson  o povo queria as vitorias que ele regularmente entregava em equipes de ponta  agora obviamente ausentes numa que iniciava do zero  parece incrivel hoje  mas os copersucar eram tao ridicularizados entao quanto rubens barrichello  talvez mais  e com menos humor  o fato de que nada vem sem muito trabalho por muito tempo parece escapar do imaginario nacional  e resultados imediatos parecem ser o que esperamos de tudo  de pilotos de corrida a presidentes da republica  como se algo divino descesse das nuvens e milagrosamente para nos entregar a gloria  um premio dos ceus por sermos gente fina  elegante e sincera   mas divago  o fato e que  naquele sabado de janeiro de 1978  em que nos ajeitamos na sala de meu avo  crianças no chao  adultos nos sofas e cadeiras  para assistir o grande premio do brasil  direto de jacarepagua no rj  nao sabiamos que  pelo menos por algum tempo  isso tudo mudaria  finalmente  depois daquele dia  deixariamos de ser vira latas  no fim por pouco tempo  mas  pelo menos  por algum     ricardo divila o motivo de todas essas lembranças de 1978 voltarem assim de repente e claro  este fim de semana passado faleceu ricardo divila  aos 74 anos  diagnosticado com um cancer no pancreas  foi internado e no hospital onde acabou por sofrer um avc fatal  e assim perdemos um dos maiores personagens da historia da engenharia automobilistica brasileira  sem fanfarra ou noticia no jornal nacional  ainda tem jornal nacional     ricardo divila dedicou sua vida ao automobilismo de corpo e alma  casado  nunca teve filhos acredito por pura falta de tempo  viveu a vida toda naquela loucura do mundo das competiçoes  onde quem nao trabalha 24 horas por dia sete dias por semana nao ganha nada  e onde ganhar  e tudo  um ambiente onde o esperado e a dedicaçao total e mais nada  pois para vencer  tal coisa e o minimo  o ponto de partida  nunca se aposentou  sempre achando que isso estaria num futuro adiante que nunca chegou  sempre viveu perto de autodromos por toda sua vida  nos ultimos anos na bucolica magny cours  na frança   gente que nao procura algum minimo significado real para sua passagem pelo mundo costuma achar esta dedicaçao obsessiva algo estranho e incompreensivel  divila respondia isso de uma forma sincera e leve  acreditava que o automobilismo representava a condiçao humana da sua forma mais bonita  e uma batalha onde vencer e so o que importa  e tudo vale para chegar a ela  desde que dentro do regulamento  claro  mas e uma batalha entre cavalheiros  ninguem atira em ninguem  e nem muito menos deixa de respeitar o adversario  uma forma civilizada de se levar as pessoas e a tecnologia ate seus limites  limites internos pessoais  limites tecnologicos  limites de tempo de projeto e de administraçao dele  limites fisicos humanos  atleticos  um microcosmo da condiçao humana  mas civilizada  estar no seu limite aqui nao gera violencia     ricardo divila era uma pessoa unica  inteligente como poucos  falava com a mesma desenvoltura de ciencia classica e engenharia  de musica e sociologia  de maquinas a biologia  uma mente eternamente curiosa  procurando sempre se maravilhar com alguma coisa que antes nao conhecia  e com um senso de humor tao presente que transbordou para uma coluna mensal chamada  o demonio nos detalhes   na revista inglesa  racecar engineering    seu editor nesta revista  andrew cotton  visivelmente emocionado com a perda  abriu sua homenagem a ricardo nos dando mais uma pequena dica de como era divila como pessoa    nunca na historia das corridas houve alguem melhor para conseguir um bom cafe do que ricardo divila  sempre poderia ser encontrado espreitando em algum lugar perto de uma equipe italiana ou de algum fabricante de pneus nas pistas  se sua equipe tivesse sido negligente o suficiente para nao trazer uma maquina de cafe adequada  mesmo quando ele nao estava com nenhuma equipe  e sim na pista apenas para procurar uma nova maneira de competir em le mans  ele ainda conhecia engenheiros e membros de equipe suficientes para sempre encontrar um bom cafe  um exemplo claro de quem era ele esta no fato de que  de jovens engenheiros a veteranos tarimbados  todo mundo ficava feliz em ajuda lo em sua eterna busca pela cafeina    [caption id= attachment_256763  align= aligncenter  width= 999 ] christian heins e o alpine m63[/caption]  le mans foi sempre sua corrida preferida  o motivo e outra pequena janela na vida extraordinaria que levou  era vizinho em sao paulo de christian  bino  heins  e este  vendo o enorme entusiasmo do moleque divila por carros e competiçoes  o levou varias vezes a interlagos  adotando o como protegido  a tragica morte do bino competindo com a alpine em le mans 1963 marcou ricardo profundamente  principalmente porque liderava a categoria ate 1 0 litro  e  patrioticamente  pintara faixas verde e amarelas no carro azul frances  e nos para lamas dianteiros se podia ler   equipe interlagos alpine   ganhar le mans sempre seria um objetivo para ele  competiçoes de longa duraçao eram para ricardo divila embates onde quem vencia realmente era a equipe  mais que em qualquer outro tipo de corrida  e e claro que para uma pessoa como ele  era uma vitoria mais bonita por ser assim     e vencer le mans ele conseguiu  como em toda categoria que competiu  fora f3000  onde teve que se contentar com varios segundo lugares   seu curriculo e mais que invejavel  e inacreditavel  competiu em simplesmente todo tipo de corrida  de formula 1 a le mans  de paris dakar a stock car brasileira  sua carreira na nissan somente  durou mais de 20 anos  e o tornou respeitadissimo no japao  numa epoca da sua vida que a maioria das pessoas estaria sentada na praia aposentada  na nissan  teve participaçao nos inovadores delta wing e o gt r lm nismo com traçao dianteira  nos ultimos anos  ajudava o velho amigo wilsinho a levantar a formula ve brasileira  preocupado em formar uma nova geraçao de pilotos em nosso pais   [caption id= attachment_256760  align= aligncenter  width= 999 ] gt r lm nismo  traçao dianteira[/caption]  divila vivia no futuro e no proximo projeto  sempre  e nao se dedicava muito a lembrar o passado  principalmente os acontecimentos que o levaram a formula 1  45 anos atras  mas nao ha como nos esquecermos disso  porque e um capitulo importante nao somente na carreira de alguem  mas sim parte da historia de um pais     fittipaldi divilla suas constantes incursoes em interlagos nos anos 1960 faz ricardo construir amizade com os irmaos fittipaldi  principalmente wilsinho  com eles se envolve de uma forma ou de outra com todos os carros de corrida que criaram  inclusive o lendario fusca com dois motores atras do piloto e carroceria de fibra de vidro     mas e acompanhando wilsinho em sua carreira europeia no inicio dos anos 1970 que vem a semente do que seria o f1 brasileiro  com orçamento apertado  a dupla tem grandes sucessos nas categorias inferiores de monoposto  modificando os march e lotus que usavam  suspensoes  aerofolios  e um sem fim de detalhes sao modificados por divila nos carros de wilsinho  a equipe  como era comum entao  era praticamente so os dois  que rebocavam o carro e os equipamentos europa afora atras de um problematico ford zodiac apelidado de  penny    [caption id= attachment_256767  align= aligncenter  width= 999 ] no canto direito  ricardo divila carregando pneus no teto do zodiac[/caption]  os dois conheceram a fabrica da lotus  entao no apice da f1  e descobriram que os formula 1 de entao nao eram complexos demais para eles  sim  no topo da tecnologia de entao  mas carros simples  motor ford dfv v8  cambio hewland  freios disponiveis em algumas empresas  some isso a uma carreira cheia de problemas de wilson fittipaldi como piloto na formula um  e uma fagulha se acende   os irmaos fittipaldi sempre tiveram esta ideia  na verdade  ao fechar suas carreiras como pilotos  queriam como tantos outros se tornar dono de equipe  fabricantes de carros de corrida  afinal de contas  aqui no brasil era o que faziam  antes das carreiras de piloto na europa  wilson so resolveu adiantar os planos  ja que achava que tinha  com divila  algo que ninguem mais tinha  um projetista genial  e achava as equipes que o empregavam na f1  um lixo  sabia poder fazer melhor   mas os fittipaldi  e ricardo divila  eram brasileiros  podiam muito bem ter começado na inglaterra  onde ate hoje toda equipe de f1 tem uma infra estrutura de empresas e pessoas especializadas em competiçao de ponta  mas nao fizeram isso  fizeram um f1 brasileiro  com todas as dificuldades que isto acarreta  em 1974  aparecia o copersucar fittipaldi fd01  f de fittipaldi  d de divila   [caption id= attachment_256768  align= aligncenter  width= 999 ] ricardo e o fd01[/caption]  e quao brasileiro era o carro  muita gente apontava o motor ford cosworth e o cambio hewland e achava que pouco   so o resto  nacional  ignorando o fato de que a maioria dos ingleses fazia o mesmo  comprava estes componentes  uma profunda ignorancia do que faz um carro de corrida  na verdade  em conjunto a um terrivel complexo de vira lata bem conhecido de todos nos   na verdade  o carro era todo nacional  o brasil e maior que este blablabla  e um pais que existe apesar dos politicos e criticos  todo mundo queria ajudar os fittipaldi  a embraer de ozires silva ajudou em tudo que pode  principalmente nas diversas peças de aluminio  e com seu tunel de vento  a gmb mais adiante emprestaria seu studio de design para se fazer o f5  a albarus spicer  hoje dana  projetou e forneceu semi eixos  a cooperativa paulista de açucar e alcool  coopersucar  trouxe o dinheiro necessario  italmagnesio fazia as rodas  jogando fora 30 delas para cada uma aprovada em raio x  fazendo a empresa rever seus processos   os fittipaldi montaram uma fabrica em frente ao autodromo de interlagos super equipada  preparada para fazer tudo que  na inglaterra por exemplo  era comprado de fornecedores especializados que aqui nao existiam  ricardo divila  um engenheiro aeronautico formado pela fei de sao bernardo do campo  entao com apenas 29 anos  projetou o carro inteiro  inclusive o desenho futurista da carroceria  que cobria o motor inteiro  hoje algo comum  mas entao total novidade   [caption id= attachment_256769  align= aligncenter  width= 999 ] o futurista fd01 em apresentaçao oficial para o presidente ernesto geisel [/caption]  quer mais uma prova de que era um carro brasileiro  a caixa de direçao do fd01 vinha de um chevette  divila nao era uma diva com medo desse tipo de coisa  descobriu que a caixa era perfeita para a funçao que pretendia  entao porque construir algo novo  com sua propria curva de desenvolvimento e possibilidade de falha  muita gente ate hoje aponta coisa desse tipo como algo vira lata brasileiro  mas na verdade ate a lotus usava caixas de carros como triumph spitfire  de rua  provadas e otimas para a funçao  para mim e apenas uma prova da genialidade de ricardo divila   mas o primeiro carro  apesar do desenho revolucionario  ou mais provavelmente por causa dele   nao teve sucesso  mesmo quando desenvolvido para o fd02 e fd03  claro  uma empresa totalmente nova  num pais que nunca tinha feito isso  o estranho seria sucesso total logo de cara  tempo era necessario     mas ninguem queria saber disso  a opiniao publica brasileira e implacavel  e torturava a jovem equipe com charges engraçadas  mas tragicas para sua reputaçao  e o povo rapidamente revertia para um complexo de inferioridade que realmente nao faz nada bem para nos  mas e dificil pacas de fazer desaparecer   emerson provavelmente a este ponto nao aguentava mais de vontade de fazer parte de verdade da equipe  pense bem  voce tambem nao pensaria igual  ganhar um campeonato com um carro com seu nome  vindo do brasil  era um objetivo bonito demais para ignorar  o que faz a gente estranhar o numero enorme de criticas a respeito de sua saida da mclaren para a nova equipe de seu irmao  sua entrada na equipe copersucar fittipaldi era inevitavel  mas parece que fez mais mal do que bem  vindo de um campeonato mundial para nao mais pontuar colocava em evidencia o longo caminho ainda a percorrer   [caption id= attachment_256771  align= aligncenter  width= 999 ] o fd04[/caption]  ninguem queria esperar nada  nem percorrer caminho nenhum  queriamos tudo agora como pais  mas querer nao e o que basta  e mesmo o novo fd04 nao fez de emerson um campeao imediato  divila  recentemente  dizia que o fd04 era seu carro preferido desta epoca; um que podia ter tido algum futuro se desenvolvido pacientemente     mas tal coisa se mostrou impossivel  a historia dos fittipaldi de f1 e uma historia da procura incessante de algum salto tecnologico ou de projeto milagroso que catapultasse a empresa para a primeira fila  e nao do paciente e arduo desenvolvimento incremental que traz primeiro o meio do grid  ate que em um momento em que finalmente as estrelas se alinham e o carro  equipe e piloto estao prontos para serem campeoes  uma pena   a equipe acaba numa triste nota em 1982  com dividas enormes e como uma mancha na carreira brilhante de todos ali  nao como a unica tentativa tecnologica de avançar o estado da arte do projeto brasileiro de automovel  algo que efetivamente foi  todos seguiram suas vidas  emerson famosamente na f indy e divila em todas as categorias de corrida mundo afora   [caption id= attachment_256772  align= aligncenter  width= 999 ] f6  um fracasso[/caption]  e nos aqui no brasil  sem perceber o bem que iniciativas deste tipo trazem para o pais  continuamos a esperar que o desenvolvimento da naçao de alguma forma apareça do ceu  de algum politico milagroso  ou do campo  o bucolico bastiao da brasilidade  nao acreditamos que somos tao capazes de desenvolvimento tecnologico industrial como as outras naçoes do mundo  e esperamos entao que o bem estar venha  sei la  por milagre  mesmo as evidencias historicas mostrando que sem este desenvolvimento tecnologico industrial  nao existe pais realmente rico     um dia para nao esquecer se a saga dos fittipaldi de f1 fosse o unico legado de ricardo divila  ja seria suficiente para uma elegia decente em todo orgao de grande imprensa deste pais  se nao fosse suficiente  sua lista de conquistas depois disso  tao enorme e variada que e impossivel reproduzir sem causar tedio de tao grande  seria motivo tambem para mais homenagens  mas e claro que  fora de nosso mundo do automovel  poucos lembraram dele   [caption id= attachment_256773  align= aligncenter  width= 960 ] jacarepagua 1978[/caption]  mas naquele domingo de janeiro de 1978  aquele la com minha familia e tantas outras pregadas nas telinhas da televisao  tudo era diferente  naquele domingo  e nos dias que se seguiram a ele  acreditavamos em um futuro diferente  um futuro de uma naçao nao conhecida apenas por carnaval e corrupçao estatal  mas sim por ter gente tecnicamente capaz  capaz de ate ganhar o grande premio de formula 1 de seu pais com um carro  uma equipe e um piloto brasileiros  um pais pronto para um futuro melhor   ou como diria o proprio ricardo divila  um pais capaz de vencer a mais civilizada das guerras   nao  emerson nao ganhou aquela corrida  mas foi como se tivesse ganhado  depois de anos de espera  finalmente tinha chances  e em casa  descrever nossa sensaçao quando ele ultrapassou andretti e ficou em segundo lugar e impossivel  pulamos  gritamos  nos abraçamos  meu avo  alemao de nascimento  mas com mais tempo de brasil que qualquer um ali  gritou e mandou todo mundo se sentar e sair da frente da televisao  e quando obedeceram vi seus serios olhos teutonicos mareados de lagrimas  pela primeira vez em minha vida  naquele momento  mais que qualquer copa do mundo ou mesmo vitoria de airton ou piquet  sabiamos que o significado daquilo era bem maior  nos  brasileiros  estavamos vencendo  juntos     ninguem nem percebeu carlos reutemann passar em primeiro de ferrari  quando emerson passou a linha de chegada em segundo lugar  o publico ja tinha invadido a pista  pulando  gritando  fazendo festa  chapeus voaram  desconhecidos se abraçaram  e a felicidade emanava daquilo de uma forma como nunca mais vi entao  hoje  parece nao somente um tempo passado; parece um mundo que nao existe mais  quem vibra pela patria assim     quando começamos o quadro  flatout entrevista   a pouco tempo atras  ricardo divila estava na lista de potenciais entrevistados  planejava agradece lo por isso fora da gravaçao  por este momento tao emocionante marcado em minha memoria para sempre  o acaso o levou antes  nos deixando especialmente tristes por isso   mas e claro que vou agradecer mesmo assim  com a esperança de que  onde quer que esteja  possa nos escutar  e assim saber o quanto foi importante para este mundo e este pais que agora deixou  certamente para um lugar melhor  agradecer e tudo que posso fazer   obrigado  ricardo divila