nao ha duvida de que quando o nosso mercado se abriu em 1990 as coisas melhoraram  tivemos acesso a mais opçoes de carros  e o mercado cresceu; mais empresas vieram para ca  o brasil parecia pronto para crescer e se tornar maior  e a decisao foi acertada     mas como nada vem de graça  a pequena e titubeante industria nacional acabou  nao estou falando de general motors e volkswagen; estou falando da industria nativa  de gurgel a puma  e todo o resto no meio  era uma industria que se mantinha aos trancos e barrancos  que nunca conseguiu se firmar de verdade  mas era uma industria  brasileiros fazendo carros bolados por brasileiros  par vender a brasileiros   muita gente vai dizer que mereceu acabar  que era ruim  precaria  pode ser  mas ainda assim era algo que hoje olhamos com carinho  uma industria realmente nacional  o fato de nao termos um fabricante genuinamente nacional me soa como um fracasso de nosso povo  sim  de fracasso somos acostumados  mas nao precisava ser assim  deviamos ter um plano para isso  para o desenvolvimento de uma industria local  ou vamos parar com isso de produzir aqui e importar sem imposto duma vez  se nao queremos isso  um plano seria otimo  do jeito que esta  nao esta bom nem para os consumidores  nem para a industria     mas ja que nao temos um plano de futuro  vamos falar um pouco do passado  de uma epoca em que tinhamos uma estranha variedade nativa de automoveis  sim  eles existiram  os carros genuinamente brasileiros  o que prova que somos capazes; se deu certo ou nao e outro assunto   e uma industria baseada na maior parte na resina poliester reforçada com fibra de vidro; uma forma sensacional de se fazer carrocerias sem se precisar de muito capital  nada de prensas gigantes  nada de fabricas de solda a ponto  e plantas de imersao antiferrugem  apenas conhecimento e muito trabalho braçal; um metodo totalmente em linha com os esforçados trabalhadores de nosso pais     de tempos em tempos vamos falar um pouco deles aqui  carros brasileiros mesmo  o interlagos  por exemplo  e alpine transplantado  o sp2  por exemplo  nao entra por ser de fibra  nao estao todos aqui  so alguns exemplos importantes da especie  começando pelos ecarros exsporte  oito exemplos de carros esporte nacionais de fibra de vidro     gt malzoni/puma gt  dkw    a puma naceu nas pistas  de dentro da equipe dkw vemag de competiçao  uma origem nobre  de estirpe  puro sangue mesmo  mario cesar de camargo filho  o marinho  um dos pilotos da equipe  conhece uma figura importante aqui  era o fazendeiro de matao  no interior de sp   e cosplay de carrozzieri que foi talvez o maior designer brasileiro  genaro domenico nuncio  rino  malzoni   para combater os interlagos da equipe willys  marinho convence rino a criar para ele um carro mais leve  encurtado  baseado nos sedas dkw de corrida  para que ele mesmo pudesse usar em competiçoes  nasce o primeiro gt malzoni  ainda com carroceria em chapa de aço  mas bem mais baixo e leve que os sedas no qual era baseado  tinha entre eixos encurtado em 230 mm     este primeiro carro  de marinho  tinha cambio agora no assoalho  e motor preparado de 85 cv  foi um grande sucesso em competiçao durante o ano de 1964  o que gerou mais duas evoluçoes  ainda em aço e vindas da oficina de rino em matao  um para competiçao e outro mostrado no stand da vemag no salao do automovel de sao paulo em 1964  com o nr 10 de marinho nas portas   para ficar mais leve  uma carroceria de fibra e criada  tres carros sao encomendados pela vemag  um molde e tirado do carro do salao  e tres carros de corrida sao construidos  o malzoni gt definitivo de 1965 pesava 750 kg  e com motores de competiçao de 100 cv  mostrou se um davi matador de golias  virava interlagos em tempo de ferrari  e na frente das carreteiras com motor v8 americano     venceu a maioria das competiçoes que participou em 1965  e seu sucesso impulsionou marinho  malzoni e masteguin a produzir o carro em serie  tomando o empresario luis roberto alves da costa como socio capitalista  formaram a sociedade lumimari ltda  junçao da primeira silaba dos nomes dos socios  aproximadamente 45 carros sao produzidos com o nome malzoni gt   em 1966  com o fim da equipe vemag de competiçoes  firmava se o preludio do fim da dkw  a vw comprava a dkw na alemanha  e em 1967  seria a vez da vemag  duas coisas importantes acontecem para nossa historia  marinho sai da sociedade lumimari  e em seu lugar vem jorge lettry  o cerebro da equipe vemag  agora efetivamente desempregado  tambem passa a trabalhar na empresa o jovem anisio campos  um aprendiz de rino malzoni   [caption id= attachment_325403  align= aligncenter  width= 800 ] rino malzoni e a familia no salao[/caption]  o molde da carroceria que existia ate ali era precario  e lettry resolve criar um novo  no processo  anisio campos acerta varios problemas antigos  e efetivamente cria uma nova versao desta carroceria  esta evoluçao do malzoni gt e lançado com um novo nome  mais simples e forte  sugerido por lettry  puma gt     mas o fim da dkw deixava a empresa sem uma base para seu magnifico carro esporte; o que nos leva a talvez nosso mais classico esportivo  e o puma definitivo     o puma  tubarao   vw    rino malzoni e anisio campos  trabalhando na oficina da fazenda do primeiro em matao  usando chapas de aço direto  criam um novo puma vw  deste carro em aço e tirado um molde  para produçao em fibra de vidro   o chassi era o do karmann ghia  encurtado em 250 mm   o carro era belissimo  com linhas puras e originais  e curvas acentuadas em uma carroceria baixissima de apenas 1140 mm de altura  obviamente era inspirado pelo lamborghini miura  mas tambem obviamente era algo diferente e original  um carro minusculo  pequeno  leve  mas com espaço para um adulto dentro  sentado com a busanfa a um palmo do chao  um classico instantaneo     tinha inicialmente um motor vw 1500  mas com dupla carburaçao e escape proprio  para 60 cv  uma unidade alegre e viva  com um barulho fantastico  e que propiciava um desempenho interessantissimo para sua epoca  a suspensao era recalibrada em carga de mola e amortecedor  e dava um comportamento otimo  evoluiria depois para 1600 cm² e freios a disco  e varios estagios de preparaçao opcional  ate 2100 cm³     durou ate 1975  quando foi substituido por um carro mais tranquilo e maior  na plataforma de brasilia  mas ate hoje e um classico cobiçado de nossa industria  com mercado ate nos eua  para onde muitas unidades foram exportadas     bianco gt   toni bianco era o mestre das carrocerias no mundo das competiçoes brasileiras  ate que as tecnicas de moldagem de fibra de vidro tornaram o negocio mais facil  mas o talentoso toni nao se fez de rogado  aprendeu a fazer carrocerias de fibra tambem e continuou sua carreira de criador de automoveis   o seu furia era um carro de corrida de motor central traseiro  mas era mais que isso  era magnificamente lindo  e seguramente um dos mais belos e originais desenhos de carroceria ja criados no brasil   https //flatout com br/furia cinco carros uma lenda/  quando acabou de fazer os furia  toni pegou um chassi vw  adaptou a carroceria do bianco para ser montado num chassi sem modificaçao alguma e voila  nasceu o bianco gt  com o tempo  seria modernoizado com o tarpan  e receberia ate versao conversivel; mas e o primeiro bianco de 1976 que permanece o mais belo   [caption id= attachment_325394  align= aligncenter  width= 977 ] toni e o bianco [/caption]  se tivesse investimento e uma mecanica mais ambiciosa  toni teria vendido biancos para todo o mundo  pela força de seu desenho apenas  mas a operaçao dele  sempre na corda bamba financeira  nao durou muito     farus ml   o carro esporte mineiro de bh veio em 1978 com um nome cheio de ligaçoes familiares  farus vinha de familia russo  personificada por alfio e giuseppe  pai e filho  que idealizaram e produziram o veiculo  o primeiro carro se chamava farus ml929  o ml de maria luisa  a mae de giuseppe  nascida em 1929   era diferente do normal aqui no brasil por ter motor central traseiro transversal em chassis proprio  usava motor e cambio fiat 1300 do 147 rallye  com carburador duplo  a estrutura por debaixo da carroceria de composito de fibra de vidro era um chassi tipo espinha dorsal  que suportava na frente a suspensao  direçao e freios do fiat 147  recalibrada para o menor peso devido ao motor central   atras se repetia a suspensao mcpherson e freios dianteiros do 147  junto com seu motor e cambio     o pequeno carrinho nao era nenhum foguete  portanto  mas seu comportamento em curvas era decididamente esportivo e divertido  para tentar remediar a falta de potencia  mas nao o entusiasmo  grande arma do pequeno fiat  fiasa    depois vieram o ts 1 6  com mecanica vw passat longitudinal  e o beta  com motores de monza 1 8 e depois 2 0   o seu calcanhar de aquiles era o desenho com teto muito reto  sem curvatura suficiente  e outros erros basicos de desenho industrial  mas era original  corajoso  e um carro deveras interessante  a empresa durou ate a abertura de mercado  e depois fechou     miura      o miura brasileiro nao tem nada a ver com o miura da lamborghini  o nosso e dos anos 1970  um desenho em cunha totalmente no espirito da epoca  mas mesmo assim diferente e original  um desenho coeso e incrivel  ainda mais se considerando de onde saiu  de uma pequena oficinas de capas e bancos em porto alegre  chamada aldo auto capas  sim  uma oficina que fazia estofamentos  nada mais que isso  o desenho e do filho de um marceneiro bielorrusso de porto alegre  chamado nilo laschuk  entao designer da marcopolo     o primeiro miura era algo simplesmente incrivel  uma cunha quase perfeita  com farois escamoteaveis  e uma porta traseira curva original  extremamente baixo  com um perfil proporcional e interessante  as portas nao tinham moldura de vidro  e la dentro  toda a experiencia em interiores da aldo auto capas aparecia  bancos bem desenhados  carpetes de qualidade  acabamento de primeira     o motorista ficava quase deitado  esticado  e o volante walrod esportivo tinha uma absoluta novidade  regulagem eletrica de altura  o sistema foi criado por itelmar gobbi  um dos donos da empresa  usando um motor de limpador de para brisa  os pedais tambem podiam ser regulados  manualmente  os limpadores de para brisa so apareciam funcionando  eram cobertos em descanso  e o desenho de nilo para o painel de instrumentos era tambem sensacional  tres pods carenados  para os dois instrumentos principais a frente  e um a direita para os auxiliares  as rodas  claro  eram scorro     a empresa durou bastante tempo  todos os seus carros um sucesso  durante a decada de 1980  passaram a uar mecanica de passat e santana  em chassi proprio; os desenhos hja nao era tao felizes  mas eram populares; como foram os acabamentos rebuscados e os sintetizadores de voz que fizeram a marca famosa na epoca  tambem acabou com a abertura das importaçoes     hoffstetter [caption id= attachment_325379  align= aligncenter  width= 999 ] o carro original  portas de vidro [/caption]     lançado no salao do automovel de sao paulo de 1984  este carro e uma verdadeira nave espacial extraterrestre com portas tipo asa de gaivota  obra do engenheiro mario hoffstetter  e inicialmente criado como um prototipo de competiçao  trata se do mais exotico carro nacional ja produzido em alguma quantidade     o desenho e praticamente uma copia do maserati boomerang de giugiaro  que tambem mostrou um original volante de cubo fixo  como a maserati nesta epoca pertencia a citroen  pode se entender de onde veio esta ideia popularizada no c4 decadas depois  o boomerang era um conceito porem; nem a citroen teve coragem de produzir algo tao far out     o hoffstetter usava mecanica 1 8 de gol gt  chassi espinha dorsal  onde se montava o conjunto mecanico dianteiro  motor  transeixo  suspensao e freios  do gol gt atras  e na dianteira o que parece  olhando fotos  o conjunto completo dianteiro do chevette  era carissimo e  portanto  sempre foi raro  e pouquissimos foram fabricados     aurora 122 c      visitando o salao do automovel de sao paulo de 1990  topei com o chassi pelado do aurora  fiquei completamente bisbetico com aquilo   chassi tubular  suspensoes proprias nos quatro cantos  por triangulos superpostos desiguais  um motor central traseiro  transversal  de monza  mas com dois carburadores weber horizontais duplos prometendo preparaçao ardida  o ‘122’ era a cilindrada do motor de monza em polegadas cubicas  2 litros   so o fato de que o chassi nao era de fusca  nao era uma espinha dorsal  e as suspensoes nao eram derivadas de carros de grande serie  e sim proprias  deixava claro que aquilo era especial  tudo era feito de forma correta e profissional  o exterior do carro deixava um pouco a desejar em estilo e execuçao  mas o interior era inacreditavelmente profissional e de qualidade  o carro esporte brasileiro parecia que estava amadurecendo  finalmente     mas no mesmo salao estava o ferrari  f40  simbolo de uma abertura de mercado que chegava  o aurora ficou para sempre marcado como uma copia tabajara do ferrari  uma grande injustiça  o sonho do engenheiro oduvaldo barranco de fazer cinco auroras por mes acabou ali mesmo  antes de começar     lobini h1   o lobini e a junçao dos nomes dos criadores o entusiasta financiador jose orlando lobo  e o engenheiro fabio birolini  uma das ultimas e mais profissionais tentativas de se fazer um esportivo nacional  e uma incrivel criaçao propria nacional  usando motor central traseiro de a3/golf gti 1 8 turbo     uma olhada nas entrevistas que fizemos com o fabio birolini valem a pena aqui; senao que para somente nos ajudar a entender as dificuldades que alguem enfrenta para tentar criar uma industria nacional  nao precisava ser assim ne  parece ate crime desejar isso  hoje em dia   https //flatout com br/a historia da lobini contada por seu criador fabio birolini parte 1 flatout entrevista/  https //flatout com br/a historia da lobini contada por seu criador fabio birolini parte 2 flatout entrevista/