la vamos nos mais uma vez    chegando ao meio da decada  o debate sobre limites de velocidade voltou a praça publica — agora por meio de uma consulta publica realizada pelo ministerio dos transportes entre julho e agosto  visando atualizar o guia de gestao de velocidades no contexto urbano      mais uma vez  a narrativa dominante e simplista   reduza a velocidade para salvar vidas  — as palavras magicas que transformam politicos em anjos  o problema e que essa conversa  repetida a exaustao pela midia e por autoridades  ignora o verdadeiro quadro do transito brasileiro  o foco obsessivo em radares e limites de velocidade transforma uma questao complexa em espetaculo de fiscalizaçao — e  convenhamos  arrecadaçao     em 2023  35 000 pessoas morreram no transito brasileiro  a taxa geral caiu de 21 2 para 16 2 por 100 000 habitantes  por quais razoes  te desejo boa sorte tentando encontrar estes dados processados e analisados  mas o que eu encontrei foi que as mortes de motociclistas continuam subindo — dos 35 000 mortos no transito em 2023  13 000 eram motociclistas — 37%  mais de um terço  mais de 3 000 morreram em colisoes com automoveis  1 730 com caminhoes  1 380 com objetos estaticos     pior  a secretaria nacional de transito  senatran   identificou que metade dos proprietarios de motocicletas do brasil nao tem habilitaçao — o que nos permite especular que eles dirigem sem cnh ou registram as motos em nomes de pessoas sem habilitaçao para fugir dos pontos das multas — quando o veiculo esta em nome de uma pessoa sem habilitaçao  os pontos nao sao computados  uma brecha grotesca na legislaçao brasileira  e tambem vergonhosa para quem quer salvar vidas no transito     ao mesmo tempo  11 000 mortes envolveram condutores embriagados — tambem correspondente a cerca de um terço do total de fatalidades  os atropelamentos fatais chegaram a 5 600  16% do total de mortes  — metade deles  nao especificados   ou seja  nao se determinou se o atropelamento foi causado por um automovel  por uma moto  por um caminhao ou por um trem  sim  eles estao na estatistica do datasus   mas mesmo assim  estamos concentrando toda a discussao na reduçao dos limites urbanos como um plano nacional     e e justamente este o problema  a oms tem suas diretrizes para reduçao da mortalidade no transito  mas elas nao sao uma mistura pronta de bolo de microondas  na qual voce adiciona leite e resolve o problema  veja  a oms pretende reduzir globalmente as mortes no transito em 50% nesta decada  segundo os dados da propria oms  em 2021 morreram 1 163 469 pessoas no transito  metade destas mortes ocorrem em duas regioes do planeta  sudeste asiatico  26 5%  e pacifico oeste  25 5%   as americas tem 12 5% das mortes no transito global — em numeros absolutos  em numeros relativos  as americas ficam atras somente da europa  claramente temos um transito muito mais seguro que o destas demais regioes  por que deveriamos adotar medidas ainda mais restritivas onde ja estamos melhorando o brasil ja segue as diretrizes da oms em partes — justamente nas partes em que estamos discutindo  que sao os limites de velocidade  lembra dos limites de 30 km/h onde ha pedestres  e da reduçao para 40 km/h e 50 km/h nas vias urbanas  mantendo 60 km/h ou mais somente em vias expressas  e parte do plano da oms para esta decada  tambem somos referencia na legislaçao anti alcoolismo no transito e em prestaçao de socorro as vitimas de transito      brasil ja vinha diminuindo o numero de mortes no transito desde 2014    so que ha uma outra parte que menciona  abordagem holistica para a segurança viaria    melhorias continuas no projeto de estradas e veiculos ;  aperfeiçoamento das leis e da aplicaçao da lei   onde esta a discussao — e  principalmente  as açoes — a respeito destes fatores     ha mais de 60 anos que a engenharia de trafego descobriu que o verdadeiro risco nao e a velocidade absoluta  mas a disparidade de velocidade entre veiculos — especialmente entre carros e motos  mas o que temos e uma blitz permanente de radares e lombadas eletronicas  um controle obsessivo que nao resolve o cerne do problema  motoristas sem habilitaçao  consumo de alcool  fiscalizaçao incompleta e infraestrutura precaria      segundo a pesquisa anual de rodovias da confederaçao nacional dos transportes  40% das rodovias brasileiras estao em estado  regular   20 8% ruins  5 8% pessimas — ou seja  mais de dois terços das estradas  ~67%  estao abaixo do ideal  a geometria e ruim ou pessima em 40%  e a sinalizaçao  em 23 2%  mas quem discute isso  qual o plano nacional para melhorar estes fatores  em 2021  o ritmo de manutençao de rodovias era de 170 km por mes — ou 2 040 km/ano  menos de 10% da malha pavimentada total          atualmente  com datasus fornecendo dados confiaveis  distribuidos geograficamente e demograficamente  e possivel identificar pontos criticos do transito por municipio e aplicar politicas especificas  que realmente salvariam vidas  agir localmente para ter um efeito global     mas a obsessao da midia e das autoridades pelo controle eletronico mantem o debate preso a um circulo vicioso  reduzir limites que forçarao a mudança de habitos seguros dos motoristas  instalar mais radares que  por causa das mudanças de habito  irao gerar multas e alimentar o discurso da  velocidade que mata   e confortavel  e rapido  e da a impressao de açao enquanto as mortes de motociclistas seguem aumentando  estradas seguem precarizadas e a fiscalizaçao de tudo o que nao for licenciamento  velocidade e escape de motos  segue invisivel e nao temida     essa e a verdade que quase ninguem quer ver  reduzir limites mais uma vez nao resolve o problema que mata brasileiros todos os dias  mortes nao caem por radar; caem quando politicas serias enfrentam educaçao  infraestrutura  fiscalizaçao inteligente e analise rigorosa de dados  no brasil  a discussao sobre limites virou um jogo politiqueiro  enquanto a verdadeira tragedia continua acontecendo fora das cameras — literalmente  e vidas continuam sendo perdidas por negligencia estrutural  nao por alguns quilometros a mais no velocimetro     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao     a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters