[youtube id= j_vohjvyrae  width= 620  height= 349 ]curtiu o nosso video do tts  entao clique aqui para assinar o canal do flatout no youtube   estou vestindo a balaclava  ja sentado no cockpit do audi tts roadster  com o capacete repousando no banco do passageiro  repentinamente  um estrondo grave  rajado e seco ressoa pelo outro lado do muro dos boxes do velo citta  o tipo de som que so um v8 preparado de grande deslocamento pode produzir   no caso  o maverick 16 de fernando baptista  fazendo um shakedown em sua nova forma  mais agressiva e aerodinamica do que nunca  na sequencia  um ronco liso  rouco e totalmente europeu  o seis cilindros 3 8 de um porsche boxster spyder  que usa o motor do 911 carrera s      afivelo o capacete  os sons ambientes ficam mais abafados  desligo o controle de estabilidade e de traçao e brinco com as varias opçoes de exibiçao da tela tft de 12 3  que compoe o cluster do audi   o modo mapa me exibe a pista inteira  quase como em um game  e penso  rapaz  isso e quase uma trapaça para provas de subida de montanha  passo para o modo seguinte  que joga o conta giros na posiçao central  bem grande     no fundo  os carros seguem passando  quatro  seis  oito cilindros  subitamente  a sinfonia mecanica e interrompida por uma sequencia de explosoes  como fogos de artificio  e o sistema anti lag do lancer evo ix mr vermelho  que saiu dos boxes ha cerca de tres minutos  dou um sorriso de canto e me recordo brevemente da aventura de nurburgring nordschleife  por la  o que nao faltavam eram ingleses malucos e seus evo preparados ate o talo  como nao lembrar de initial d  tambem     estou no oktane track day  otd   o mais tradicional dos track days do brasil  com mais de quinze anos de historia   em sua maior parte  celebrados no finado autodromo de jacarepagua  rj   se voce e entusiasta  com certeza conhece o oktane   o video abaixo e so um dos varios momentos epicos do otd  e aqui estamos nos  testemunhando em primeira pessoa mais um dos capitulos   [youtube id= cjcj_kkacyq  width= 620  height= 349 ]  o oktane nasceu entre 2000 e 2001  eram amigos que participavam de um dos unicos track days do brasil  organizado na epoca por paulo melo  o pessoal do otd tinha o desejo de algo mais organizado  nos moldes dos eventos de pista que aconteciam fora do pais  e fizeram um evento fechado  com cerca de 15 carros  desde entao  foram muitos eventos por ano  entre track days abertos  treinos privados para colecionadores e eventos de reta  rodrigo gomes  em primeiro plano na foto abaixo  dando o briefing desta ediçao   um dos fundadores  afirma que foram pelo menos 100 eventos desde a virada do seculo  alguns deles pontuados por presenças mais que especiais  como ferrari 599 gto  f50  porsche gt3 rs e gt2 rs  lotus exige s e todos as geraçoes de evo que existem no brasil   do v ao x       track day de gentleman drivers   o otd sempre teve um perfil de track day mais de elite  frequentemente tendo carros exoticos e de competiçao misturados a alguns classicos dos anos 60 aos 90  quase sempre muito modificados  iniciantes no oktane costumam ser minoria  mas o convivio costuma ser bem cristalino e facil  graças ao nivel dos participantes  ha bastante cumplicidade em pista  todos sabem que a disputa e contra o relogio  e nao por posiçoes   ocasionalmente ha uma ou outra perseguiçao  mas quase sempre de maneira amigavel  mais na pegada gentleman driver  isso foi ainda mais facilitado nesta ediçao em especifico  que contou com apenas 25 participantes   cerca da metade da media  boa parte do pessoal estava esperando pelo otd de interlagos  que aconteceu na semana passada  esta ediçao no velo citta aconteceu em junho      o evento e estruturado de forma direta e reta  embora haja 12 categorias dividindo os tempos  nao ha divisao por baterias   a pista fica aberta das 9 00  imediatamente apos o briefing  as 16 00  os dez mais velozes se qualificam para o top 10  uma bateria exclusiva de meia hora que encerra o dia  dando sequencia a premiaçao  recebem trofeus os tres mais rapidos de cada categoria  alem dos dez mais rapidos na geral   a inscriçao custa r$ 1 500 e inclui serviço de trocas de rodas e pneus  a maioria dos participantes usa slicks   e o serviço e tambem util para se fazer um rodizio para distribuir o desgaste  bem como para experimentar alguns produtos  como os pneus de track day pirelli trofeo r  pois o evento e patrocinado pela della via   ate cinco convidados e instrutor compartilhado para os novatos  alem disso  ha abastecimento com gasolina podium  br  disponivel no local  pago in loco     as categorias se dividem em quatro subdivisoes para cada tipo de traçao   traçao 4×4 ate 4 cilindros aspirado / traçao 4×4 ate 4 cilindros turbo ou supercharger  traçao 4×4 acima de 4 cilindros aspirado / traçao 4×4 acima de 4 cilindros turbo ou supercharger  traçao traseira ate 4 cilindros aspirado / traçao traseira ate 4 cilindros turbo ou supercharger  traçao traseira acima de 4 cilindros aspirado / traçao traseira acima de 4 cilindros turbo ou supercharger  traçao dianteira ate 4 cilindros aspirado / traçao dianteira ate 4 cilindros turbo ou supercharger  traçao dianteira acima de 4 cilindros aspirado / traçao dianteira acima de 4 cilindros turbo ou supercharger    como a pista fica aberta o dia todo para todos os participantes  nao ha sede ao pote ou amontado de carros no pitlane  cada um sai no seu ritmo  da as suas voltas e volta aos boxes  na pista  os carros de rua costumam dar entre uma e tres voltas quentes e uma de cooldown antes de voltar a andar rapido  fazendo sessoes de aproximadamente doze voltas antes de voltar aos boxes  antes do retorno aos boxes  alguns optam por ate duas voltas de cooldown     para que serve a volta de cooldown  e um giro feito em ritmo mais lento  com pisca alerta ligado  sua funçao esta ligada ao arrefecimento  em primeiro lugar e acima de tudo  refrigerar os freios  carros de rua com motores acima de 200 cv costumam durar no maximo tres voltas  a media fica em duas voltas  mas ha carros que duram apenas uma volta  antes de o fluido de freio começar a entrar em ebuliçao  o que faz o sistema perder pressao   o pedal fica mole e nao consegue exercer pressao suficiente para alicatar os discos  este cenario e o famoso fading  que inclusive pode ocorrer tambem nas pastilhas  vitrificam  e nos discos  azulam e destemperam    a pior coisa que voce pode fazer e andar forte na pista e voltar para os boxes diretamente  o primeiro sintoma da falta de cooldown e a presença de fumaça saindo das rodas quando o piloto para nos boxes  com o veiculo parado  sem ventilaçao  a energia acumulada nos discos faz a temperatura do sistema aumentar violentamente     mas muitas outras coisas precisam de arrefecimento  o cooldown serve tambem para refrigerar o sistema de arrefecimento do motor  bem como baixar a temperatura de oleo   algo muito importante para veiculos turbinados  para carros sem pneus slick  as voltas de cooldown tambem servem para baixar a temperatura dos pneus  pois o composto de pneus de rua possui uma temperatura operacional bem mais baixa que a de slicks   ou seja  a partir de certo ponto voce perde muita aderencia pelo chamado decaimento  que e quando os pneus trabalham alem da temperatura ideal para performar     o carro e a experiencia em pista  audi tts roadster [youtube id= j_vohjvyrae  width= 620  height= 349 ]curtiu o nosso video do tts  entao clique aqui para assinar o canal do flatout no youtube   antes de sair pra pista  baixo a capota  de  tampa aberta   o coeficiente de arrasto e pior  mas nao estava ligando muito pra isso  com tantos carros fortes e essa turma experiente nos boxes ao lado  ja sabia que nao haveria hipotese de sequer ficar perto do top 10  entao preferi privilegiar a experiencia de curtir o ronco do ea888 2 0 turbo de 286 cv entre 5 300 e 6 200 rpm  o cantar dos pneus e o vento a ceu aberto     a familia tts figura como um dos meus carros favoritos  como disse no video ai em cima  em muito eles me lembram a proposta do porsche 911 da era de dois litros  1964 a 1969  ou 2 2  1969 a 1971   um carro esporte refinado  compacto e perfeitamente usavel para toda e qualquer tarefa do dia a dia  com carga de suspensao amigavel o suficiente mesmo para o tapete lunar do brasil e a eficacia energetica do 2 0 turbo ea888 ja bastante comprovada  o tts roadster ainda traz o bonus da capota eletrica e da traçao nas quatro rodas em relaçao ao golf gti   este ultimo  uma excelente pedida para o entusiasta que nao faz questao da exclusividade e dos requintes e recursos extras do tt   considero o tts um cara sem exotismos  sem excessos   em resumo  um conjunto bem dimensionado e de muito bom gosto  camisa e jeans  suficientemente formal e informal  claro  o nine eleven da decada de 60 tem motor e traçao traseira e uma traseira feita para desenhar curvas com a inercia de seus parcos 1 100 kg  enquanto o tts esta na casa dos 1 400 kg  tem traçao nas quatro rodas mais parecido com um sistema de traçao dianteira  haldex  funciona sob demanda   leia sobre ele e outros sistemas 4x4 aqui  e se curva frente a todas as exigencias de nvh  o que o deixa um pouco filtrado como qualquer automovel de produçao em serie de hoje  mas  deixando estes pontos de lado  mantenho meu sentimento de baby 911 as avessas  ate mesmo o painel  apesar do cluster 100% digital  apresenta uma estrutura minimalista que me lembra alguns carros do passado     ja no pitlane  aperto o botao rec da gopro para começar o registro  perto da saida dos boxes  um comissario verifica se estou com o capacete afivelado e checa a minha pulseira de piloto  enquanto outro verifica a pista para me liberar a saida  enquanto aguardo   vrooooaamm  brap  brap  um evo x entra na curva 1 freando forte e chamando duas reduçoes de marcha    me recordo de que estou numa situaçao bem atipica em relaçao aos meus pisantes     retirei o carro com a audi na sexta feira a tarde  na vespera do evento  como habito  costumo parar pra checar a calibragem dos pneus   e foi ai que eu topei com algo esquisito  de certo um incidente no processo de manutençao de frota  os pneus dianteiros eram pirelli pzero 245/35 zr19  mas os traseiros eram bridgestone potenza re050a  caramba  ter dois projetos de pneu diferentes no mesmo carro e tudo o que voce nao quer em termos de dinamica  cada pneu apresenta a sua rampa de aderencia frente ao angulo de deriva e cada um apresenta a sua curva de desempenho frente ao ganho de temperatura  trocando em miudos  os pneus dianteiros dobrariam e se comunicariam de forma diferente dos traseiros  bem como cada eixo teria um comportamento especifico conforme a temperatura dos pneus subisse  desafio extra detectado     saio para a pista com duas coisas em mente  primeiro  tentar entender a dinamica destes dois conjuntos de pneus a frio e a quente  segundo  sentir como esta a resistencia dos sistema de freios frente ao fading  ja tinha andado com o tts em interlagos e ao menos uma certeza eu tinha  freio para duas voltas quentes em sequencia ele tinha  depois disso  uma de cooldown  duas talvez  e pau na maquina novamente; mentalizei   tambem era importante climatizar com a pista  embora o velo citta fosse um velho conhecido meu   nao que eu seja um expert  mas pelo menos 150 voltas naquele circuito eu ja dei    a ultima vez que tinha andado num autodromo tinha sido no aic  em maio  e antes daquilo  ao menos seis meses sem acelerar numa pista  as reaçoes enferrujam  a sensibilidade do limite de aderencia dos pneus na palma das maos se descalibra  ate o labirinto da uma desacostumada com a aceleraçao lateral     enquanto estou processando tudo isso na volta de aquecimento  ouço aquele estrondo grave e rouco que tinha ouvido antes de sair pros boxes  mas agora atras de mim  na saida da curva da paciencia  a ultima antes da entrada dos boxes  permaneço por dentro  pra deixar o traçado veloz pro batistinha e seu maverick 16  naquele momento  me distrai como um adolescente vendo um mulherao passando e quase perco a entrada do grampo a esquerda  caras  e muito legal ver carros realmente bacanas correndo ao seu lado     um dos carros de competiçao mais antigos ainda em atividade no brasil  o maverick 16 da automotor fez neste otd o seu primeiro shakedown apos alguns anos de molho  nunca esteve tao agressivo  o tratamento aerodinamico o deixou mais proximo de um prototipo  apesar de preservar o monobloco original  note o imenso splitter e os winglets nas laterais  esta carenagem inferior tem remoçao rapida por dois fechamentos aerocatch  localizados abaixo dos farois  note que a grade e falsa  o arrefecimento vem por baixo  num radiador que fica bem angulado  note os dutos para ventilaçao dos freios logo ao lado do radiador     no detalhe  o radiador com ventoinha eletrica e o escoamento aerodinamico pelas persianas no capo  uma soluçao tipica dos prototipos da decada de 60  como o gt40     o tratamento aerodinamico radical se estende a traseira  começando pelo enorme e longo difusor  feito para acelerar o escoamento aerodinamico sob o assoalho  reduzindo a sustentaçao aerodinamica  alto e distante longitudinalmente da carroceria  este posicionamento do aerofolio produz um efeito multiplicador  alavanca   os cabos de aço servem para tensionar o componente e reduzir vibraçoes  o bloquinho atras do pneu e um classico das oficinas     pedaleira tilton  display fueltech e uma parede corta fogo que entrega o obvio  o motor esta ao menos 20 cm recuado no cofre  aprimorando a distribuiçao de peso     o escritorio conta com cintos simpson de seis pontos  bancos sparco pro adv e um rollcage lotado de triangulaçoes para distribuiçao de cargas  note em segundo plano os furos feitos no monobloco para alivio de peso  todas as chapas duplas foram removidas  como podemos ver na junçao entre a janela lateral traseira e o vigia     esta foto mostra um pouco do widebody do maverick  que ganhou pelo menos 15 cm para cada lado  bitolas mais largas reduzem a transferencia lateral de peso  note as persianas na porçao interna dos alargamentos de para lama  para escoamento aerodinamico     as persianas para escoamento aerodinamico tambem estao presentes na porçao posterior dos para lamas dianteiros  aliviando a pressao do cofre     falando em carros bacanas  estou me aproximando de um m3 e46 prata  que esta numa volta de cooldown  carro simplesmente maravilhoso   um dos meus carros favoritos do evento  com toda a certeza  nao so por conta de ser um m3 e46  mas pela receita de extremo bom gosto  pneus michelin pilot super sport calçados em rodas forgestar  freios stop tech  coil overs  bancos concha recaro  cintos takata  rollcage parcial e apenas um retrabalho de fluxo   admissao  escape e remap   no motor  nao faria nada diferente  e o conjunto perfeito pra se divertir em baciada na pista  com mais atençao ao stopping power e a aderencia lateral que na potencia pura e simples  voce tem um carro perfeito pra andar forte  com vontade e diversao aos litros     minha primeira volta quente foi acompanhando esta m3 a alguns metros adiante de mim  outra experiencia sensorial muito bacana  que novamente me deixou nostalgico a respeito dos dias no nordschleife  la  m3 e36 e e46 sao como os nossos gol e fusca na arrancada  voce conta por metro quadrado  um mais modificado que o outro     termino a primeira volta um pouco mais atras do que comecei em relaçao a este m3  coisa que a tabela de tempos depois confirmaria  minha melhor volta no dia foi 1 57 335  o e46 cravou 1 56 658 na melhor passagem  o eric darwich  que estava de instrutor para o dono do m3  comentou que o tempo do tts estava compativel com os evo x 100% oem  ta otimo   começo a segunda volta botando quente  mas na primeira freada forte da curva 1  o susto  pedal de freio mole  descendo uns quatro dedos mais do que o normal  mas ja dando fading  meu amigo  nao cheguei a passar reto na freada  mas precisei bombear o pedal de freio algumas vezes e embarrigar a curva  sou obrigado a abortar a brincadeira com o m3  enquanto desenho as curvas um pouco mais por fora  usando o maximo de freio motor que consigo  para poupar os freios     eu sabia que o sistema do tts era capaz de aguentar mais do que aquilo  a questao e que aquele fluido de freio dot4 nao estava mais em seus melhores dias  o que acontece  uma das caracteristicas do fluido de freio e a sua higroscopia   absorve umidade do ar com o passar do tempo e o uso intenso repetido  de forma que o seu ponto de ebuliçao vai baixando cada vez mais  para se ter uma ideia  o fluido de freio usado pela audi apresenta ebuliçao a 265º c quando novo  temperatura  dry    mas em condiçao de maxima higroscopia  esta temperatura de ebuliçao   wet   cai em quase 50%  para 170º c  por ser um carro com menos de um ano  apostei que o fluido estaria excelente  mas o fato e que ele e muito utilizado em eventos pela marca  e boa parte destes eventos e em autodromos  erro de calculo meu     resultado  nao consegui fazer uma unica volta no limite dos freios sem perder eficacia no miolo final da volta e ainda precisava fazer duas voltas de cooldown  pois uma nao era suficiente para atacar outra volta quente  nao era culpa do carro  lamentei pela situaçao  mas se havia alguem para culpar nesta historia  era eu mesmo  por ter feito uma aposta sobre a condiçao do fluido  para lidar com essa maior sensibilidade dos freios  tive de adaptar um pouco a minha tocada  freando com menos intensidade em alguns pontos  com maior intensidade e menor duraçao em outros  e abusando um pouco de scrub   arrastar um pouco os pneus na entrada de curva para reduzir a velocidade  uma tecnica improvisada  porque tendo o equipamento em condiçoes  nao deve ser usado  pois perde se tempo e se gera calor e desgaste nos pneus dianteiros     contudo  se havia uma certeza em mim naquele dia  era de que nada iria estragar minha diversao  sim  precisei dar duas voltas de cooldown a cada uma quente  voces nao imaginam o quanto de ansiedade isso causa   sim  os pneus dianteiros quando quentes escorregavam muito mais que os traseiros  sim  nao foi um dos meus melhores dias em termos de pilotagem  nao sou profissional e o exercicio de adaptaçao consome uma carga mental que tirou um pouco da minha concentraçao     abstraindo os percalços dos pneus e do fluido de freio  o tts roadster se comportou de forma sublime  os 286 cv  5 300 a 6 200 rpm  e a mesa de torque  38 8 kgfm entre 1 800 e 5 200 rpm  caem como uma luva no conjunto   voce consegue aplicar o acelerador com vontade nas saidas de curva com pouco subesterço  graças ao sistema de traçao on demand  que transmite ate 50% do torque para as rodas traseiras  aliviando bastante o trabalho dos pneus dianteiros  o cambio de dupla embreagem banhado a oleo e seis marchas e permissivo com reduçoes de marcha esportivas  permitindo que voce faça uso de freio motor sem excessos de intervençoes eletronicas  e nada de modo de emergencia por superaquecimento de motor ou cambio  o bicho aguenta o tranco e as temperaturas dos sistemas mecanicos ficaram 100% dentro da normalidade     embora o tts roadster carregue 90 kg a mais que o coupe  esta seria a minha escolha  este nao e o carro para o track day hero  mas sim  um carro para voce fazer nada menos do que tudo   claro  desde que nao tenha filhos ou muita bagagem  uso diario com conforto e consumo na casa dos 10 km/l  um baita sistema de som da bang & olufsen  farois de led  dimensoes compactas para estacionar em qualquer lugar  seguramente a dinamica mais neutra da familia audi se descartarmos o r8  muita pegada de torque  cambio de primeira  grandes possibilidades de remap e  para quando voce quiser relaxar  e so abrir o teto e curtir aquela estrada de montanha  sem pressa  ou com pressa  because touge   e para isso  aquele modo gps no painel de instrumentos e uma mao na roda   fosse meu o carro  faria apenas um upgrade de fluido de freios e pastilhas  pneus mais aderentes  um jogo de yokohama advan neova  ou para uso mais extremo  pirelli trofeo r   um leve ajuste de geometria para deixar a tocada mais neutra e um remap sem grandes exageros  de fato  a unica coisa na qual este carro peca e na mascada  os r$ 325 mil nao fazem sentido para a maior parte dos entusiastas no mundo  nos eua o tts tambem custa quase o dobro que o gti   o que acaba deixando o tts numa posiçao mais de carro para excentricos     mas  claro  estas sao reflexoes que faço aqui  sentado na redaçao e recebendo um bronzeado do monitor  porque no dia  foi puro capacete ao vento  andei o maximo que pude  me diverti a beça nao apenas com o tts  mas com todas as companhias que tive em pista   vi as explosoes do anti lag do evo ix na minha cara  fui engolido pelo radical sr3 e seu ronco eletrizante de hayabusa  namorei longamente o porsche gt3 rs  o meu carro moderno favorito   e era isso o que importava  fui um dos primeiros a chegar e um dos ultimos a sair  e assim o flatout deixou sua pequenina marca nos mais de 10 anos de historia do oktane track day       galeria e tempos