enquanto entusiastas  todos nos temos preferencias distintas  ha quem prefira  por uma razao ou outra  motores naturalmente aspirados  sem qualquer tipo de induçao forçada   quem acha que  se um motor e potente  elastico ou torcudo  ele o deve ser por merito proprio  nada de  respirar por aparelhos   mas tambem existem os que apreciam um bom motor turbinado   eficiencia volumetrica e economia de combustivel sendo dois de seus principais argumentos   do ponto de vista puramente tecnico e pratico  ha uma razao para que as fabricantes tenham adotado os turbocompressores em massa nas ultimas duas decadas  se antes os turbocompressores eram associados aos icones japoneses  agora quase todos os esportivos mais tradicionais migraram para os turbocompressores  e mesmo os muscle cars  bastioes das polegadas cubicas  ganharam versoes turbinadas  no caso do ford mustang e do chevrolet camaro   o dodge challenger vem se mostrado o heroi da resistencia neste aspecto  com um bom e velho supercharger em cima do motor hemi  e ate o proximo corvette devera ter uma versao biturbo na geraçao c8  que esta a caminho   mas e ironico dizer que  ate os norte americanos estao se rendendo aos turbos   sabe por que  porque foi dos estados unidos que veio o primeiro carro turbo produzido em serie  talvez seja mais natural pensar que os europeus foram os que introduziram os turbocompressores na industria automotiva  mas nao foi assim   na verdade  quem leu o post que fizemos em 2014 sobre a trajetoria dos motores turbo ja sabia disto   nele  mencionamos que  decadas depois de serem aplicados em avioes no inicio do seculo 20  os turbocompressores chegaram aos automoveis em 1962  pelas maos da general motors  mais precisamente  atraves do oldsmobile jetfire  que foi lançado no dia 20 de abril de 1962  no salao de nova york    calma la  flatout   talvez os mais eruditos entre nossos leitores estejam exclamando agora   eu li em algum lugar que o chevrolet corvair com motor turbo foi apresentado algumas semanas antes do jetfire    esta controversia existe  e nao se chegou a um consenso total ate hoje  e  de fato  o chevrolet corvair monza spyder  apresentado no salao de chicago em fevereiro de 1962   ou seja  no minimo algumas semanas antes do jetfire  contudo  ha um detalhe que geralmente passa despercebido na hora de contar esta historia  no caso do corvair  o turbo fazia parte do pacote opcional monza spyder  que apesar do nome estava disponivel tanto para a versao cupe quanto para o conversivel   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 232674 232675 ]  o pacote tambem oferecia um cambio manual de quatro marchas  suspensao reforçada  diferencial com relaçao mais curta e painel de instrumentos com manometro de pressao do turbo  alem de emblemas especificos   graças ao turbocompressor  o motor boxer arrefecido a ar de 2 4 litros ia de 102 cv para 150 cv   ou seja  um acrescimo de 47%  nada mau mesmo   https //www youtube com/watch &v=t_kecjuvfry  tanto o corvair monza spyder quanto o oldsmobile jetfire eram produtos da general motors  e ambos utilizavam uma tecnologia muito parecida nos turbocompressores  a gm nao queria que um tomasse o protagonismo do outro naquele importante momento da historia e  por isso  ambos os carros foram lançados quase ao mesmo tempo   e importante frisar  porem  que a situaçao do olds era diferente  embora usasse como base o oldsmobile cutlass de primeira geraçao  o jetfire nao era um pacote opcional  mas um modelo separado na linha  ou seja  tecnicamente  ele foi sim o primeiro automovel produzido em serie equipado com um turbocompressor  por isto  este post e dedicado a ele     o oldsmobile cutlass foi um dos modelos mais importantes da extinta divisao da general motors  lançado em 1961  ele partiu do mesmo conceito estilistico que havia dado origem ao corvair  que fora introduzido dois anos antes  em 1959   ou seja  os dois carros eram razoavelmente parecidos por fora  e ambos pertenciam ao mesmo segmento dos compactos  no entanto  o cutlass era mais tradicional  com o motor instalado na dianteira e um porta malas bem generoso na traseira     o cutlass estreou uma versao toda de aluminio do motor v8 da oldsmobile  que por sua vez era derivado de um projeto da buick  na versao de 215 polegadas cubicas  ou seja  3 5 litros  o motor entregava 155 cv com carburador de corpo duplo  e 185 cv com carburador de corpo quadruplo  era um motor tradicional em todos os aspectos  com angulo de 90° entre as bancadas de cilindros  comando no bloco  valvulas atuadas por varetas e montagem longitudinal  podia ser acoplado a uma caixa automatica de tres marchas ou manual de quatro marchas  e tinha potencia condizente com um v8 de aspiraçao natural no inicio da decada de 1960   a ideia do turbocompressor partiu do engenheiro gib butler  que queria encontrar uma maneira de aumentar a potencia e o rendimento do motor sem apelar para as polegadas cubicas  caminhoes e picapes a diesel ja utilizavam a turboalimentaçao havia alguns anos e  para ele  nao havia razao para que os carros nao seguissem o mesmo caminho     butler liderou o time que concebeu o motor v8 turbo rocket  um nome quase comico para os padroes atuais  mas era proprio dos departamentos de marketing esta criatividade exagerada na hora de batizar os novos sistemas dos carros   para receber um turbocompressor garrett desenvolvido especialmente para a oldsmobile  o motor de 3 5 litros recebeu um ligeiro aumento na taxa de compressao  de 10 1 para 10 25 1; alem de um carburador maior  de corpo simples  o turbocompressor operava a 0 35 bar  atingindo o pico as 2 200 rpm  e o resultado era um aumento significativo de potencia  215 hp  218 cv  ou 40% a mais que a versao naturalmente aspirada basica  com isto  a oldsmobile podia anunciar  orgulhosa  que o jetfire tinha 1 hp por polegada cubica   one horsepower per inch   [caption id= attachment_232681  align= alignnone  width= 999 ] anuncio do modelo 1963[/caption]  o oldsmobile jetfire distinguia se do cutlass comum em alguns detalhes  como os frisos nas laterais e duas  barbatanas  cromadas sobre o capo  alem de portas sem colunas  por dentro  para reforçar o carater esportivo  havia bancos individuais na dianteira e um painel de instrumentos com conta giros e um manometro para que se pudesse conferir a pressao do turbo em tempo real   https //www youtube com/watch v=amijusfivuc  o mais interessante  porem  estava debaixo do capo   nao apenas o turbocompressor  mas o recurso auxiliar empregado para garantir que o motor sobrealimentado funcionasse corretamente  um sistema que injetava uma mistura de metanol e agua destilada  em proporçao de 50/50  entre o carburador e o coletor de admissao     a mistura  batizada  turbo rocket fluid   ficava armazenada em um tanque adicional no cofre do motor  ela servia para resfriar o ar admitido para o carburador e  consequentemente  reduzir as chances de detonaçao  uma vez que a taxa de compressao era elevada demais para motores turbo  nos motores turbodiesel nao ha problema nisso  uma vez que a igniçao ocorre justamente devido a compressao  mas nos motores turbo a gasolina a taxa de compressao precisa ser mais baixa  e nao o contrario  a olds dizia que o reservatorio comportava fluido o suficiente para rodar 360 km  dirigindo de forma agressiva   mas na pratica isto nunca acontecia  era preciso reabastecer o reservatorio com mais fluido  ou o motor nao funcionava corretamente   https //www youtube com/watch v=n3km9qlhar0  caso a viagem fosse muito longa  havia uma valvula que se fechava e reduzia a pressao de trabalho do turbocompressor para apenas 1 psi  0 06 bar   teoricamente evitando danos ao motor a longo prazo  o problema  geralmente os proprietarios deixavam que o fluido acabasse sem preencher o reservatorio   e depois  manifestavam insatisfaçao com a perda de potencia do motor por conta de sua propria negligencia   nao podemos  porem  responsabilizar apenas os donos pelo fracasso do oldsmobile jetfire   o carro teve apenas 3 765 exemplares vendidos entre 1962 e 1963  saindo de linha logo depois  o motor sofria com problemas de confiabilidade inerentes ao projeto  ambicioso demais para o contexto da epoca  era preciso  por exemplo  usar combustivel de alta octanagem para evitar danos aos pistoes   o que nao estava ao alcance de todos  com isto  a reputaçao do oldsmobile jetfire nao era das melhores     a propria oldsmobile ofereceu uma soluçao para os que estivessem insatisfeitos com seus carros  sem custo  era possivel levar o carro a uma concessionaria  remover o turbocompressor  o sistema de injeçao de turbo rocket fluid e o coletor de admissao especifico  alem de trocar o carburador simples por um quadrijet  o resultado era um motor mais simples e confiavel  com potencia equivalente   porem muito menos interessante   muitos proprietarios aceitaram a proposta sem titubear   com isso  atualmente e incrivelmente dificil topar com um jetfire portando sua mecanica original  acredita se que ao menos 150 deles ainda sobrevivam  sendo que menos de 30 devem estar em condiçoes de rodar ou  no minimo  em processo de restauraçao   como contamos neste post  os motores turbo so foram adotados em massa  e de forma bem sucedida  na decada de 1970  quando o bmw introduziu o 2002 turbo e foi seguida pela porsche em 1974