nao e um exagero afirmar que o carater e a personalidade de rudolf uhlenhaut foram decisivos em estabelecer a tradiçao de excelencia na qual a reputaçao de toda a mercedes benz repousa     karl ludvigsen    existem muitos tipos de engenheiros no mundo  falamos aqui de engenheiros que realmente fazem o trabalho para o qual a profissao originalmente foi criada  construir maquinas  a maior parte dos profissionais hoje apenas gerenciam projetos; uma habilidade que vem facil para eles  e portanto e bem usada pela industria  mas nao e sobre o que falamos aqui   falamos de gente que realmente cria a maquina  em sua cabeça e por meio de sua habilidade manual  desenhando e construindo coisas onde antes existia apenas materiais brutos  mesmo entre eles  existe uma variaçao grande de especialidade  ha os teoricos que so fazem algo se antes for calculado e dimensionado a minucia; ha os experimentais por natureza  mais ligados a arte e a exploraçao do desconhecido  que gostam de tentar coisas sem medo  e aprender com os resultados     no mundo do automovel  porem  em mais uma prova de que ele esta mais ligado a arte  aos sentimentos das pessoas ao dirigi los e usa los  do que resultados calculados  e imprescindivel a açao deste segundo tipo  o consumidor do automovel nao funciona muito bem com logica  e sim a respeito de como se sente com o carro   ta  tenho que fazer uma pequena tangente aqui para dar um exemplo  no inicio dos anos 1980  a gm  interessada em vender mais picapes com seu proprio seis em linha a gasolina e alcool  e nao os populares motores diesel que tinha que comprar de outra empresa a preço mais alto  restringindo lucros  fez contas para assertar a real economia dos motores diesel  descobriu  e instruiu seus vendedores a mencionar  que nao era bem assim     como o preço de compra das picapes diesel era muito maior  a diferença de preço so seria paga depois de varios anos de uso  mesmo para gente que rodava mais de 30 mil km por ano  so gente que realmente trabalhava com diesel  rodando muito de verdade  teria ganho com ele; e mesmo assim a partir de dois anos de uso  como a picape a gasolina era mais silenciosa  suave  e muito mais potente  era ilogico compra las para uso de passeio   mas nada disso importou  como bem sabemos  ninguem queria gastar dinheiro na bomba com as picapes beberronas a gasolina  engenheiro sempre tem dificuldade de entender isso; mas faz parte do que faz automovel ser uma maquina bem diferente de outras maquinas     nao  nao tem jeito  um automovel precisa de mais do que gente que sabe fazer calculo  precisa de gente que entende o que faz o carro ficar satisfatorio subjetivamente  e que saiba tambem  claro  a teoria e a matematica envolvida  assim consegue se chegar a soluçoes melhores  mais rapido  para o que se deseja fazer  mas precisa se saber o que se deseja fazer para começar  ne   nao  o mantra do engenheiro de  in god we trust; others bring data  so funciona parcialmente aqui  e necessario um pouco mais que isso para ir alem  habilidade muito rara  essa  que talvez nunca tenha sido tao perfeitamente exemplificada do que no grande engenheiro da mercedes benz  rudolf uhlenhaut     mao na massa o resumo enciclopedico da vida de uhlenhaut nao e extremamente impressionante  nascido em londres de um pai alemao e uma mae inglesa  estudou engenharia na alemanha e foi trabalhar para a daimler benz em 1926  desenvolveu o mercedes benz 170v de rua  e seu sucesso nisso o alavancou para virar gerente de competiçao em 1936; no pos guerra chegaria no cargo de diretor de engenharia  que manteve ate sua aposentadoria em 1972; faleceu em 1989   [caption id= attachment_356378  align= aligncenter  width= 999 ] 170v  seu primeiro desenvolvimento[/caption]  nao  o importante aqui e sua influencia em como todo veiculo mercedes benz e  ate hoje  a sua personalidade se mesclou com a dos carros de sua marca  sua capacidade  em vitorias nas pistas  como disse ludvigsen  a mercedes e o que e por sua causa   e o que fez esta pessoa tao especial  por qual motivo teve tanto impacto  claro que sao varios  e nao somente um  nao existe uma formula para se fazer um uhlenhaut; o que podemos e so falar das caracteristicas mais gritantes deste engenheiro unico   [caption id= attachment_356379  align= aligncenter  width= 999 ] com o  transporte rapido  que ele muitas vezes dirigia [/caption]  uma delas e a açao direta  uhlenhaut nao esperava nada nem ninguem  fazia  metia a mao na massa e nada estava abaixo de sua açao direta  desdenhando os costumes de cargos de diretoria  um classico exemplo foi nos anos 1950  quando um mecanico preparava um dispositivo de teste para o novo trem de valvulas desmodromico dos carros de competiçao  ao ver o pobre mecanico com dificuldades de montar o dispositivo  uhlenhaut puxa ele para um lado  o fixa no torno que o acionaria  segura o dispositivo com as duas maos  e  virando para o povo de boca aberta parado diz   o que estao esperando  liguem o torno    sim  o primeiro teste se deu com o dispositivo nas maos dele   [caption id= attachment_356380  align= aligncenter  width= 999 ] com moss e jenkinson  depois da lendaria mille miglia 1955[/caption]  antes do grande premio da argentina de 1955  stirling moss reclamava de muito esforço para frear o carro  naquela tarde uhlenhaut vasculhou lojas de peças na capital argentina e achou um servofreio de caminhao chevrolet que acreditou ser de bom tamanho; durante a noite  com apenas um mecanico ajudando  montou o no carro de f1  no dia seguinte  para surpresa de moss  o problema estava resolvido   disse moss   apesar de ser uma empresa cheia de cientistas  e os resultados disso serem incriveis  o que mais me impressionava na mercedes benz e que apesar disso  eles eram capazes de se adaptar e resolver qualquer coisa  e nao tinham medo de tentar nada  eu tenho a impressao de que se eu pedisse rodas quadradas  eles teriam um carro para teste pronto no dia seguinte  ou uhlenhaut me explicaria calmamente como em 1936 isso ja tinha sido testado  e nao era possivel por esse e aquele motivos      esse e talvez o maior segredo da mercedes debaixo de uhlenhaut  a falta de medo de tentar diferente  a maior prova disso aconteceu na mesma prova de buenos aires em 1955  durante a corrida  uma trinca apareceu na sapata de freio  provocada por ela operar com atrito demais  aparentemente  como nao havia tempo para troca  uhlenhaut pensou   o que se faz quando o atrito e muito alto  se lubrifica  ue   um litro de oleo foi aplicado no enorme tambor de freio  funcionou  moss ganhou a corrida   e pior  nos 300 slr para le mans  que aconteceu em seguida  moss encontrou 4 botoes extras no painel  para jogar um pouco de oleo se algum freio estivesse apresentando o mesmo problema   [caption id= attachment_356382  align= aligncenter  width= 999 ] dirigindo o w125 em 1937  rapido como pilotos profissionais[/caption]  esta propensao em entender o problema no lugar e da forma que ele acontecia que acabou criando o maior mito sobre este engenheiro  o de que ele era tao rapido quanto seus pilotos dirigindo os carros de corrida que projetara   tudo começa em 1936  quando se torna gerente de competiçao  para ele  era claro que para entender as impressoes dos pilotos  e poder agir de acordo  ele precisava  sentar no lugar deles   levou um carro de corrida para nurburgring  e começou a aprender a guiar como um piloto de grand prix; inicialmente nao era mais rapido que seu tempo com o 170v que desenvolvera ali  mas depois de 300 voltas no famoso circuito  aprendeu     e quao rapido era uhlenhaut  ha registro de 1954 em nurburgring  nos testes iniciais dos novos carros de f1  o piloto karl kling fez sua melhor volta em 9 58; uhlenhaut fez dez minutos cravados  mas mais tarde no mesmo ano  em outra sessao de teste em um dia particularmente quente  a lenda se firmava  cravou 3 5 segundos a menos que o grande juan manoel fangio   [caption id= attachment_356376  align= aligncenter  width= 999 ] com o chassi do 300 sl  sua maior obra [/caption]  o famoso chefe de equipe  alfred neubauer  ficou impressionadissimo com a habilidade do entao jovem engenheiro  disse que  ninguem engana uhlenhaut; ele consegue ver o problema ele mesmo  sem intermediario nenhum  mesmo que para isso tenha que dar voltas na pista em ritmo de campeao  uma nova era em nossos carros de corrida veio com ele      a grande coisa que esta fama trouxe para uhlenhaut e facil de ver  poder para fazer as modificaçoes que achava necessarias  afinal quem discutiria com ele  nenhum engenheiro tinha as ferramentas para saber o que ele sabia  incapazes de andar a 300 km/h em pista  e poder para decidir modificaçoes e o sonho de todo engenheiro   [caption id= attachment_356385  align= aligncenter  width= 999 ] ajustando outra ideia experimental  freio aerodinamico[/caption]  outra grande caracteristica  curiosidade  sempre interessado em aprender algo sobre como o automovel se comporta no mundo real  uhlenhaut adorava testar de tudo  certa vez  mais tarde  quando diretor de engenharia dos carros de rua tambem  comprou um ford taunus v6  interessado nesta configuraçao compacta de motor  mal chegou o carro e a discussao entre os engenheiros começou  o motor vibrava muito  ou o carro ford e que nao absorvia as vibraçoes corretamente  a soluçao classica se seguiu  montar o v6 num mercedes  e o seis em linha mercedes no ford  o resultado e claro  na epoca de uhlenhaut  nunca existiu um mercedes v6     mas sua grande criaçao ainda e o incrivel 300 sl  asa de gaivota   e luxo  a partir de lixo  literalmente  numa epoca em que carros esporte de dois lugares de competiçao podiam ter a cilindrada que desejassem  e ferraris e talbots parece que se mantiveram ao redor dos 4 5 litros   e se criavam exoticos motores dohc de corrida para eles  uhlenhaut recebeu a ordem de fazer o que pudesse  mas usando motor e cambio ja existentes  o manso seis em linha de 3 litros ohc do seda grande da marca   [caption id= attachment_356375  align= aligncenter  width= 999 ] todos os 300 sl  slr na ponta[/caption]  o resultado e nada menos que sensacional  porem  uhlenhaut criou um levissimo spaceframe de tubos pequenos soldados que necessitou as portas diferentes; deitou o seis em linha radicalmente para baixar o centro de gravidade e reduzir area frontal; preparou o motor para dar o maximo que podia em competiçao  e foi o que bastou para retornar a mercedes benz ao podio  sua versao de rua  o primeiro carro a gasolina com injeçao direta  seria ainda mais potente que a versao de competiçao  e ainda e  ate hoje   o  mercedes benz   [caption id= attachment_356373  align= aligncenter  width= 999 ] com o cupe 300 slr  seu carro de uso  com chassi de f1[/caption]  nao da para deixar de falar tambem do 300 slr cupe que fez para si e acabou se tornando o carro mais caro da historia da humanidade  um verdadeiro f1 cupe para as ruas  na verdade seu preço tem a ver  alem disso  com sua raridade  apenas dois existem   https //flatout com br/mercedes 300 slr coupe carro mais caro do mundo/  tambem e de sua epoca o primeiro seda realmente rapido da marca  area que ate hoje e importante para a empresa  o 300 sel 6 3  a obra e do jovem engenheiro e ex piloto erich waxemberger  que percebeu que  com algum trabalho  carinho e vaselina  o enorme v8 de 6 3 litros da limusine 600 grosser podia ser montado debaixo do capo de um 300 sel  originalmente recipiente de um seis em linha de apenas tres litros     para aprova lo  waxemberger se aproveitou da fama de uhlenhaut  e sua famosa sede por sempre mais potencia  deixa o carro por uns dias com uhlenhaut  dizendo apenas que havia feito algumas modificaçoes no motor  mas sem ser especifico  pediu que rodasse com ele no fim de semana e voltasse com impressoes  e so  reza a lenda que uhlenhaut saiu da fabrica ao fim do dia no seu ritmo usual  pe embaixo   e  sentindo algo muito diferente ali  nao passou do primeiro sinal de transito  parou  saiu do carro e abriu o capo para ver o que tinha embaixo  uhlenhaut obviamente adorou o carro  porque em 1968 apareciam copias para consumo publico   [caption id= attachment_356372  align= aligncenter  width= 999 ] com o motor do c111  wankel [/caption]  e de sua vontade tambem que aparece o c111 e o investimento em rotativos wankel na mercedes benz; talvez a decisao de arquivar o carro esporte  herdeiro direto do 300 sl na cabeça de uhlenhaut  tenha acelerado a vontade dele se aposentar  os anos 1970 e as legislaçoes diversas que vieram com eles  outro fator para acelerar a sua aposentadoria   [caption id= attachment_356374  align= aligncenter  width= 999 ] com jornalistas  entre amigos[/caption]  uhlenhaut  quando diretor no pos guerra  sabia bem de sua importancia e talento  e por todos os depoimentos de funcionarios  era mais admirado que amado; as coisas  obviamente  deviam ser feitas sempre do seu jeito  e sua decisao tinha o peso de lei  mas imprensa e pilotos eram seus maiores admiradores; os recipientes diretos de suas criaçoes  uhlenhaut os respeitava e ouvia com atençao  e era profundamente admirado  suas criaçoes falavam por si mesmo   [caption id= attachment_356368  align= aligncenter  width= 999 ] o c111  em tres versoes  sua ultima grande criaçao[/caption]  nunca preparou um substituto  e um funcionario disse certa vez que quando se aposentou em 1972  um enorme buraco ficou em seu lugar  por inercia  a empresa continuou seguindo seus principios por decadas adiante; hoje e bem diferente  mas certamente  deve muito da construçao do seu mito a este incrivel engenheiro chamado rudolf uhlenhaut