talvez muitos aqui se identifiquem  quando comecei a gostar de carros  ainda na infancia  eu era obcecado pelos detalhes   a ponto de acompanhar as mudanças de ano modelo nas revistas so para  depois  conseguir identifica las nas ruas  mudanças de grade  farois  lanternas e para choques eram um deleite  e um dos meus assuntos favoritos para conversar a qualquer momento  pobres dos meus coleguinhas de escola  que nao estavam nenhum pouco interessados nos novos farois que o gol adotou em 2000  ou no novo desenho interno das lanternas do astra em 2003     mas nao era so nos carros que eu prestava atençao  eu nao chegava a ser um busologo  mas tambem reparava no desenho dos farois e lanternas dos onibus   especialmente quando as peças eram  emprestadas  de carros de passeio  e  claro  sempre tentava adivinhar de quais modelos elas vinham   aposto que nao era eu nao era o unico   voce certamente ja reparou  por exemplo nos farois de gol g3 usados pelo marcopolo volare a partir de 2002  veja na foto abaixo        antes de usar os farois do gol  o volare usou os farois do fiat palio de primeira geraçao  quase sempre com as setas na cor ambar     e o volare foi so o primeiro exemplo que me veio a cabeça depois que o leitor eric da costa enviou sua sugestao para o qg do flatout   que abordassemos justamente este tipo de compartilhamento de componentes  talvez pelo fato de o volare  em todas as suas geraçoes  ser um dos modelos de  micro onibus mais comuns no interior de sao paulo  onde moro  de qualquer forma  nao faltam exemplos de reaproveitamento de farois e lanternas de carros em onibus brasileiros   vamos explorar mais alguns deles neste post   as lanternas do chevrolet astra reestilizado foram usadas pela mascarello  empresa paranaense de cascavel  no gran via de primeira geraçao     [caption id= attachment_228272  align= aligncenter  width= 999 ] foto  andre luiz gomes de souza[/caption]     e no gran micro  que tambem usava farois da mercedes benz sprinter   estes precisavam de um bom olho para serem notados   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 228274 228273 ]  outro modelo da chevrolet que cedeu suas lanternas para onibus fabricados no brasil foi o corsa sedan/classic  e possivel encontrar as peças em varios modelos da neobus  de caixas do sul/rs   mega  thunder e spectrum  estes tambem eram muito comuns em linhas urbanas nos anos 2000   [caption id= attachment_228300  align= aligncenter  width= 999 ] foto  fortalbus com[/caption]  a chevrolet  na verdade  foi uma das maiores fornecedoras de farois e lanternas para onibus fabricados no brasil ao longo das decadas  a comil  fundada em 1985  usava lanternas do opala 1985 e 1988 em seus modelos  como o condottiere   ja o thamco gemini  que foi o primeiro onibus de dois andares produzido no brasil  tinha os farois  os piscas dianteiros e as lanternas emprestadas do opala 1988   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 228297 228298 ]  as lanternas do opala tambem eram usadas pelo cobrasma cx   [caption id= attachment_228299  align= aligncenter  width= 927 ] foto  fortalbus com[/caption]  o ciferal agilis  fabricado pela mesma encarroçadora do lendario flecha de prata  usava os farois do opala e as lanternas da chevrolet d 20     [caption id= attachment_228290  align= aligncenter  width= 999 ] foto  fortalbus com[/caption]      que tambem eram usadas pelo urbano jotave city   [caption id= attachment_228291  align= aligncenter  width= 999 ] foto  tudodeonibus com[/caption]  nas decadas 1970 a 1990  tambem via se muito os farois e lanternas de modelos da volkswagen nos onibus do brasil  tanto o condor urbano quanto o thamco falcao usavam as lanternas da vw brasilia   neste ultimo  eram duas de cada lado   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 228292 228293 ]  o classico busscar diplomata tinha os piscas da kombi na dianteira  nas laterais e no teto   [caption id= attachment_228294  align= aligncenter  width= 999 ] foto  adamo bazani[/caption]  as lanternas do comil calleggiante nao eram chevrolet  mas sim emprestadas do vw santana produzido a partir de 1991     o vw gol fabricado a partir de 1987 emprestou suas lanternas  entre outros  para o thamco scorpion i     [caption id= attachment_228295  align= aligncenter  width= 795 ] foto  mauricio borges[/caption]      e para o engerauto transport     ja marcopolo senior tinha os farois do chevrolet vectra     e o marcopolo torino tinha farois de vw logus     mais recentemente  o cma rdv 12 0 utilizou os farois do vw gol g3 e as lanternas da fiat doblo de primeira geraçao   [gallery type= grid  columns= 2  size= medium  link= file  ids= 228287 228288 ]  os iveco city class tinham os farois da familia palio  g2   o primeiro facelift  de 2001  e as lanternas da picape strada   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 228285 228284 ]     o ibrava apollo  por sua vez  preferiu usar os farois da segunda reestilizaçao do palio  introduzidos em 2004 e usados ate 2017  quando o hatchback saiu de linha  curiosamente  o ibrava apollo usa chassi volkswagen  e traz ate o emblema da marca alema na dianteira     boa parte destes exemplos foi compilada pelo blog fortalbus  especializado em onibus   uma mao na roda para identificar os modelos  inclusive  mas eu precisava saber mais  e por isso entrei em contato com o designer joao melo  voce talvez lembre dele como o projetista que fez uma releitura do willys interlagos  que mostramos aqui no flatout em 2014   atualmente  joao trabalha na marcopolo  e era a pessoa perfeita para falar um pouco mais sobre o uso de farois e lanternas de automoveis nos onibus  segundo ele  a pratica era comum ate meados dos anos 2000 e tinha como objetivo a reduçao de custos  farois e lanternas estao entre os componentes mais caros em qualquer tipo de veiculo   especialmente as peças de acrilico  para justificar o investimento em componentes proprietarios  seria preciso um volume de produçao altissimo  que as fabricantes de onibus nao tinham na epoca  e a mesma logica das fabricantes de automoveis de baixo volume  dos fora de serie brasileiros aos superesportivos europeus   lembra do lamborghini diablo e seus farois de nissan 300zx   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 228280 228281 ]  no entanto  hoje em dia isto nao ocorre mais  empresas menores contam com fornecedores especializados em veiculos de transporte coletivo  como as brasileiras braslux e sinalsul  e tambem fabricantes de conjuntos opticos que possuem linhas especificas para onibus  como a hella     ja companhias maiores  como a marcopolo  desenvolvem componentes exclusivos para seus modelos  e  no caso destes  tambem ha diferenças de abordagem de acordo com a intençao de uso   como onibus sao operados por empresas  quanto menor o custo de manutençao  melhor   conta joao   ou seja  se o cara e dono de uma operadora do interior do para  que vai rodar em estradas ruins  de chao batido  com pedras  ele vai querer um produto que tenha farois redondos  mais faceis de manter e repor  ja o cara que faz a linha entre sao paulo e campinas vai querer um produto com valor agregado maior  com farois mais modernos      no caso da marcopolo  para atender ao primeiro caso  usa se farois  universais  redondos  que entao ganham molduras especiais  outro exemplo e o volare atual  que tem farois redondos e molduras com design mais agressivo  o resultado e um produto barato  porem que atende a identidade visual pretendida pela fabricante     ja um onibus maior e mais caro  como o torino g8  usa farois e lanternas proprios     joao diz que  nesses casos  a industria de onibus procura alinhar se a tendencias esteticas e tecnologicas da industria automotiva   o que  de certa forma  remete ao tempo em que os onibus usavam  de fato  farois e lanternas de carros