e facil responder  quando deixamos de acreditar que carros esporte tem que ser apenas carros esporte e mais nada; quando passamos a acreditar que o uso diario  o ar condicionado e o conforto sao indispenaveis em qualquer carro  quando perdemos a fibra moral que nos impelia a acreditar que ate direçao assistida e coisa para os fracos de espirito  quando decidimos que confiabilidade e mais importante que alma         se voce ficou ofendido com isso  saiba que exagerei para chamar atençao  mas so um pouco  ou sera que nao exagerei  o fato e que digo tudo isso para chamar a atençao a um evento quarenta anos no passado  que acredito que seja de importancia crucial para o mundo de hoje          um ponto da historia em que dois carros totalmente diferentes batalharam pelas manchetes e o reconhecimento dos entusiastas  mundo afora  um deles nao teve seguidores; o outro ajudou a fazer o mundo de hoje ser o que e  ambos carros sensacionais  mas de maneira totalmente diferente  o mundo do automovel ali tinha claramente dois caminhos a seguir  cada um deles exemplificado por um dos dois carros  uma encruzilhada na historia do automovel  porsche 959 versus ferrari f40         como chegamos a ele  a historia do conflito  e as realidades que vieram dele  e o que vamos contar hoje  como uatu  o vigia  prometo nao intervir  apenas observar          porsche    a porsche nasceu como escritorio de engenharia  vendendo os serviços do prof ferdinand porsche e seus cambonos  e nada mais  a porsche que nasceu em 1948  fabricante de carros esporte  e obra do filho de ferdinand  ferry porsche  desde o inicio  apesar de pequena  fez as coisas como se fosse grande      ferry porsche e sua fabrica    claro  começou com carrocerias de aluminio batidas a mao  mas progressivamente  depois de ganhar muito dinheiro com royalties do vw  passa a usar estampos e prensas e ferramentais; as peças sao desenvolvidas com fornecedores; a fabrica nao difere em nada de algo que encontrariamos em detroit ou sao bernardo do campo  com uma linha de montagem e pintura por imersao  e metodos intensivos em investimento         porsche sao  portanto  desde o inicio  projetados como carros normais  de produçao em massa  e produzidos por metodos semelhantes  tal coisa ajuda muito na repetibilidade da produçao  quanto mais automatizada ela e  mais iguais os carros sairao dela  nao e um metodo muito usado para produçoes em baixo volume  pelo alto investimento em capital  mas como porsche sempre foram carros caros  a empresa mostrou que e possivel viver assim  hoje  a produçao artesanal praticamente sumiu  e esta maneira de se fazer carros e a que domina         a empresa sempre continuou vendendo serviços de engenharia  e e intimamente ligada ao desenvolvimento do automovel em seu pais  e seu pais  extremamente dedicado ao avanço da tecnologia  ser tecnologicamente avançado e bem projetado e o desejo de todo engenheiro alemao         por isso  a porsche evolui logicamente nos anos 1970  para o motor dianteiro refrigerado a agua  apenas por ser impedida por seu publico  depois de anos exposto a imperfeita perfeiçao dos 356 e 911  a clientela da marca nao queria nada diferente  quando começam os anos 1980  a marca esta ja pronta para continuar a desenvolver o motor traseiro  e neste ambiente que nasce o 959          ferrari    mais ao sul  na italia  no mesmo ano em que começa a porsche  aparece a ferrari  a empresa de enzo ferrari nascera apenas para financiar o esporte motor  real paixao de seu fundador; antes da guerra era uma equipe de competiçao apenas  financiada pela alfa romeo  e usando seus carros         o ferrari de rua era  entao  pouco mais que um carro de competiçao adaptado para o uso nas ruas  a engenharia era basica  mas bem feita  motores avançados  de deslocamento relativamente alto  mas tambem alta potencia especifica  estruturas simples  tubular  spaceframes de aço revestidos por chapa de aluminio moldada a mao  eram carros artesanais  feitos a mao  nao porque era chique e especial; porque era o metodo conhecido  sem muito investimento  baseado na mao de obra barata dos italianos         qualidade de construçao e repetibilidade eram baixos  mas os carros  criados por gente treinada em corridas  eram robustos  fortes  e extremamente gostosos de dirigir  com comportamento benigno em curvas  freios bons para seu tempo  e motores simplesmente divinos  com carrocerias chiques e o pedigree de vitorias incessantes nas pistas  se tornam artigo de luxo preferido mundo afora         mas tambem durante os anos 1970  começa a mudar  a imprensa  o publico  os governos começam a pedir mais  nao importava mais que o ferrari era um carro esporte sensacional  divino; carros caros assim deveriam funcionar bem como carros normais  com ar condicionado potente  motores trataveis mesmo em congestionamentos de horas  tal qual um ford ou um vw  a ferrari responde com um crescendo de sofisticaçao ate aparecer o testarossa de 1984  um gt em corpo de supercarro  algo confortavel e benigno alem de extremamente potente e veloz         muitos clientes adoraram  e a imprensa se esvaiu em elogios ao novo topo de linha da ferrari  mas tanto entre a clientela tradicional  quando dentro da fabrica  existia um sentimento que algo estava errado  que a ferrari estava ficando menos agressiva e esportiva  e neste ambiente que nasce o f40         959 e f40    a historia desses dois carros tem origem do grupo b da fia  ao serem lançados  tanto o 959 quanto o ferrari 288gto  originalmente criados para competir nesta categoria  e com motores de 2 85 litros turbo por isso   se tornaram carros de rua exclusivos no meio do caminho  quando a categoria e prematuramente cancelada         o 959 evolui entao para um laboratorio de novas tecnologias  e de ate onde poderia ser levado o conceito original do 911   todo mundo sabe o resultado  um tour de force tecnologico como nunca mais foi visto  o sofisticado motor era derivado do 956/962 de competiçao  com cabeçotes refrigerados a agua  dois turbos trabalhando em sequencia  e 450 cv  traçao nas 4 rodas permanente  abs  pneus modernos e enormes  e um salto na capacidade tecnica do automovel nunca mais repetida de forma tao brusca      https //flatout com br/motores lendarios o mega complexo porsche 959/     o 959 era em seu lançamento o carro de produçao mais rapido do mundo  atingindo uma velocidade maxima de 317 km/h  era tambem simplesmente o carro esporte mais tecnologicamente avançado ja construido  e o precursor de todos os carros esportivos do futuro  era a primeira vez que um carro deste tipo nao apenas podia andar tao rapido  mas podia ser usado confortavelmente no dia a dia  com chuva e neve  sem problemas  e por qualquer um  totalmente benigno em comportamento  seguro  leve aos comandos  e emblematico que a porsche esperava ser este o primeiro carro que levaria sua nova invençao vinda das pistas  o cambio por dupla embreagem pdk  apenas tempo insuficiente para o desenvolvimento impediu que esta revoluçao  tambem  fosse iniciada pela porsche         o f40 nasce de uma forma menos pragmatica  o 288gto  seu antecessor direto  era um carro bem mais simples  como ja era tradiçao na empresa  era um spaceframe tubular de aço  com suspensoes independentes simples  com geometria de corrida  e enormes discos nas quatro rodas  a tecnologia estava toda no motor; um v8 biturbo de 400cv  no mais  um carro simples         mas o velho comendador ferrari  ainda vivo como ferry porsche  nao pode deixar de notar algumas coisas interessantes  a primeira e que os 200 exemplares foram vendidos rapidamente  e agora estavam oferecidos no mercado a tres ou quatro vezes o preço original  a segunda era que o gto era para ele um carro sem espirito  nao era um gt como o testarossa  nem um carro de corrida para as ruas de verdade  juntou a fome com a vontade de comer  fazer um ferrari realmente bravo para lembrar a todos de onde vieram  comemorar os 40 anos da empresa  e ganhar um bom dinheiro no processo         e o ultimo projeto pedido aos engenheiros pelo fundador  que logo deixaria nosso plano  e que maneira de deixar a cena  o f40 era um animal furioso  simples e espartano  a antiga  sem nada que o fizesse andar menos  eram agora indomaveis 478 cv do v8 aumentado para 2 9 litros  em um carro levissimo e bem acertado  sem conforto algum  ou nenhuma pretensao de ser pratico no dia a dia  nem muito menos ganhar corridas  era singularmente focado em apenas uma missao  ser um carro divertidissimo para se andar rapido  e so         o 959 era um tour de force tecnologico alemao  capaz de mais de 300 km/h  mas ainda assim pratico e tratavel  e confortavel  pronto para o uso diario  o f40  uma besta fera italiana solta por ai sem coleira  um assalto aos sentidos  um retorno as raizes  impossivelmente cansativo  barulhento  desconfortavel  sem porta malas  mas apaixonante atras do volante como talvez nenhum outro ja foi  e tambem capaz de mais de 300 km/h         qual e o melhor  a imprensa  em 1988  tinha em maos um conflito dificil de resolver conclusivamente          959 encontra f40    e facil perceber  olhando aqui de 2020  qual dos dois conceitos sobreviveu  nao apenas por causa deste conflito  mas desencadeado certamente por ele  todo supercarro de hoje e uma copia dos principios que regeram o projeto do 959  todo mundo hoje tem que ser nao somente veloz e excitante; tem que ser confortavel e benigno e infalivel no dia a dia  como resultado assistimos a uma incrivel normalizaçao crescente dos esportivos; andando parecem apenas carros normais  apenas mais velozes e mais capazes dinamicamente que os carros mais simples e baratos  carro generico  em varios sabores diferentes  mas criados do mesmo jeito         e facil colocar a culpa disso nos fabricantes de automovel  certamente eu mesmo sou culpado de faze lo  repetidas vezes  mas a realidade e bem mais complexa  existe por exemplo  a mudança na ferrari  enzo morre  de montezemolo chega  e e lançado o honda nsx  de repente ferraris eram lixo tecnologicamente ultrapassado  exemplificado pelo honda que era tao normal e confiavel  e facil de dirigir  quanto um accord  mas andava mais que ferrari  um  accord mais rapido  e entao melhor que ferrari  a imprensa dizia que sim  embora o nsx vendesse nada      https //flatout com br/o erro do honda nsx/     uma parte da culpa  por isso  vista de hoje  tem que ser colocada tambem com a imprensa especializada  a gente  ok  culpar imprensa virou esporte preferido da turba  e odeio dar mais lenha para essa fogueira equivocada  mas nesse caso  agindo da forma que acreditava certa  a imprensa errou  pediu um futuro que  quando se tornou realidade  se mostrou extremamente indesejavel  quem poderia imaginar         a imprensa especializada agia entao na melhor das intençoes  os automoveis de uso normal  baratos  chegavam a um nivel de confiabilidade e qualidade otimo nos anos 1980  mais la fora que aqui; teriamos que abrir o mercado ainda para ver isso   entao porque nao tambem os supercarros  por decadas a imprensa operava sob o principio de que nao havia motivo para um carro nao ser usavel no dia a dia  parece logico  mas falha em enxergar que ninguem compra ferraris para usar no dia a dia  ou exige praticidade dela         muita gente boa cometeu este erro  um exemplo claro e o de ljk setright  um extremamente influente jornalista ingles  que nos anos 1970 influenciou uma geraçao inteira de jornalistas mundo afora  setright era um incrivel defensor da liberdade e do automovel  e tinha um conhecimento tecnico e habilidade ao volante invejaveis  some a isso uma capacidade de escrever que nao faria feio em academia de letras  e se tem alguem cuja opiniao raramente era contestada  mas seu gosto era peculiar  era defensor da transmissao automatica  da leveza aos comandos  do conforto e do ar condicionado  do comportamento impecavel e seguro de suspensoes  inadvertidamente  ajudou este processo         mesmo o honda nsx e hoje foco de revisoes historicas  pouca gente o prefere frente a um ferrari 348tb contemporaneo   mesmo mais lerdo e menos confiavel  todo mundo sabe onde esta a mais excitante experiencia atras do volante  certamente a confiabilidade de accord  trinta anos depois  nao deixa ninguem excitado         nao canso de repetir a passagem do filme jurassic world   sim  voce nao pediu um monstro  eu sei  mas pediu garras  dentes  berro aterrorizante  nao se pode por caracteristicas fisicas no animal sem o comportamento junto  predadores sao monstros    um carro esporte com todas as coisas boas de um accord nao pode deixar de parecer  em certas situaçoes  um accord veloz         e incrivel ler hoje os comparativos na epoca entre o f40 e o 959  todo mundo claramente prefere dirigir o f40  mas por algum motivo  provavelmente respeito ao feito de engenharia  acaba por dar os maiores elogios ao porsche  em 1988  no primeiro teste independente do f40 na historia  a revista inglesa car traz consigo um 959 para comparar  disse do f40          o ferrari e mais veloz  mais bruto  mais visceral  a simplicidade dos controles nos faz concentrar nos comandos  como eles parecem  e sao todos magnificos  do cambio de acionamento perfeito aos pedais perfeitamente posicionados para o punta tacco  quando uma curva fechada se aproxima  voce sobe no pedal de freio forte  e acerta aceleradas com o calcanhar facilmente enquanto reduz marchas sucessivas  a ferrari entende esse tipo de coisa muito bem; na verdade muito melhor que a porsche  o pedal nao e leve  mas a precisao  a posiçao  a resposta  tudo e tao perfeito que parece que voce morreu e foi para o ceu          o autor segue dizendo quao incrivel e o motor  sua força bruta  grito e sua resposta linear  o quanto o comportamento em curvas e previsivel e facil de colocar em sobresterço controlado  obviamente  o carro e algo surrealmente transcendental ao volante  o que faz o final da reportagem positivamente surpreendente          ferrari criou o f40 para provar que podia fazer um carro mais veloz e mais excitante que o 959  ela teve sucesso  para puro prazer ao volante  o f40 reina supremo  mas para grandeza como um todo  ha pouca duvida de que o 959 e o melhor carro    resumindo  o 959 e um marco tecnologico  que sera lembrado como o maior carro esporte dos anos 1980  o ferrari sera lembrado por ser o mais rapido de sua era  mas rapidez nao substitui excelencia          claro que ha motivos para este veredito  a porsche teve muito mais trabalho  e fez algo muito mais tecnicamente impressionante no 959  como feito de engenharia  nao ha duvida quem e o maior aqui  o f40 tinha cheiro de embuste  algo feito facilmente para tirar grana de tolos em busca de uma imagem italiana e vermelha  colocaram um motor mais forte  e depenaram a 288gto  e cobram mais por isso  o fato de que mais de 1400 f40 foram feitos ajudava esta impressao de carro caça niquel         mas o fato e que estavamos errados  o mais admiravel tecnicamente nao e o melhor; o carro melhor e o melhor  o tempo provou qual o carro mais memoravel     hoje sabemos que um carro esporte tem que ser um ataque a todos os sentidos  algo feito para se dirigir apenas  nao levar a gente para o mercado  um f40  mas hoje  o foco nisso desapareceu   o publico de supercarros  normalmente ligado a so numeros  parece nao se importar  e o modelo falho se perpetua         se o 959 previu o futuro  pior para ele  ha um sem fim de copias modernas de 959 para se comprar hoje  por outro lado  nao ha nada nem remotamente proximo de um f40 a venda hoje em dia  e isso e algo triste de verdade         achavamos que o progresso tecnologico nos levaria sempre adiante  mas o foco na simplicidade e na experiencia ao volante foi o ultimo recado que enzo deixou para a gente  ninguem entendeu na epoca  nem eu  confesso  mas parece que o velho carcamano estava certo  maldito  ele estava certo  e todos nos  errados  quem diria