o ronco ardido  grave e rouco do v8 de virabrequim de plano cruzado e uma assinatura sonora que esta presente no dna da amg desde 1971  quando o colossal seda mercedes benz 300sel  red sow   conheça sua historia aqui   equipado com um oito cilindros aspirado de 6 8 litros e 428 cv  conquistou o segundo lugar nas 24 horas de spa francorchamps  deixando 59 rivais menores e mais leves   como ford capri  alfa romeo gtam e bmw 3 0 cs   para tras e sem entender nada  foi a primeira corrida deste carro e a primeira grande conquista da preparadora fundada quatro anos antes pelos engenheiros hans werner aufrecht e erhard melcher     ao avançar quarenta e quatro anos na historia  num primeiro olhar nada sobra em comum entre este full size race car ai de cima e o amg gt s abaixo   ao menos ate voce apertar o botao engine start e ser respondido pelo rosnado do despertar do v8 biturbo 4 0  conhecido pelo codigo interno m178  a fruta nao cai longe da arvore  como seu distante bisavo  seu numeros sao superlativos  como se espera de um esportivo de sua categoria  510 cv a 6 250 rpm  66 1 mkgf de torque entregues ja desde 1 750 rpm e que se estica em uma mesa plana ate os 4 750 rpm  zero a 100 km/h em 3 7 segundos  maxima de 310 km/h     mas existe bem mais em comum entre eles do que uma assinatura sonora do v8  mesmo com todos os avanços tecnologicos  que permitiram enormes melhorias nos processos de fabricaçao  materiais  desenhos de projetos  testes de modelos teoricos e leituras e analises de prototipos  um motor de extrema performance precisa de mao de obra da mais alta qualificaçao para ser montado  seja na decada de 1970  seja hoje em dia   uma camiseta pode ser fabricada em processo automatizado  mas um terno confeccionado na savile row   a rua de londres conhecida por reunir alguns dos melhores alfaiates do mundo   necessita de um artesao experiente e detalhista para fazer um trabalho sob medida impecavel  e exatamente isso que separa um motor de linha de produçao convencional de um taylor made     a comparaçao com o alfaiate nao e nada exagerada  a montagem de cada motor da mercedes amg  a tripla checagem por scanner das tolerancias de cada componente  o torque de cada parafuso  a instalaçao de cada anel  bronzina e retentor  e trabalho de um  e somente um profissional  e a filosofia  one man  one engine   que mantem acesa uma das tradiçoes mais antigas e essenciais dos carros de corrida e performance  o craftsmanship  a arte do trabalho manual especializado  essencial para o desempenho e a longevidade do conjunto mecanico  o trabalho destes engenheiros inteiramente dedicados e altamente equipados   uma montagem possui 23 etapas e pode levar ate seis horas   e coroado pela instalaçao de uma plaqueta assinada na cobertura do motor     nao sao poucos os proprietarios entusiastas que participam de foruns em todo o mundo  compartilhando fotos destes plaquetas e buscando a identidade e a historia do artista responsavel pelo motor de seu carro   como o engenheiro darius garbas  que aparece no detalhe da galeria abaixo   e  de quebra  fazendo amizades com outros donos de amg que compartilham o mesmo  pai  do conjunto motriz   por sinal  um dos pedidos mais comuns que o amg private lounge   comunidade on line formada entre a fabrica e os proprietarios de amg  que tambem organiza eventos em todo o mundo   recebe e justamente a identificaçao destes profissionais  ja que nem todas as assinaturas sao perfeitamente legiveis e os modelos pre 2004 nao tinham esta plaqueta  apesar da filosofia ja existir     florian brader  frank siewert  dominik baier  robert feiler  erol cenk  ozan issiz  joachim schmidt  thomas griese  markus jaudes  andreas unkauf  burkhard kruger  christoph glania  sivadas inthrathas  rijad handanovic  timo brill  tobias liesch  peter gerlach  almir dzuzdanovic  mathius lutz  matthias wollner    sao mais de 60 engenheiros artesaos na seçao de montagem de motores da fabrica da amg  localizada em affalterbach  onde ha um painel que nao apenas os identifica como tambem exibe a filosofia do trabalho   leidenschaft  leistung  und verantwortung   algo como  paixao  performance e responsabilidade      e nao pense que sao apenas homens  jacqueline ayasse e uma das cinco mulheres que trabalham na planta de affalterbach  ser um dos tecnicos responsaveis pela montagem dos motores amg e a coroaçao de um longo processo de formaçao tecnica e de muito suor dedicado a outras areas da fabrica  a foto abaixo mostra o suporte movel no qual os engenheiros montam os motores  eles buscam as peças necessarias como se fosse uma especie de supermercado  selecionando as cuidadosamente de acordo com as tolerancias aferidas de cada conjunto     cada peça e aferida individualmente pelo sistema amg trace  que nao apenas cataloga cada unidade  como tambem faz o cruzamento com as proprias ferramentas  os parafusos que prendem um cabeçote ao bloco  por exemplo  precisam ser torqueados em uma sequencia especifica  demonstradas num monitor que fica proximo ao engenheiro  no caso de haver algum problema  a tela identifica o componente mal ajustado no mesmo instante  as proprias ferramentas sao monitoradas pelo amg trace   no caso de uma delas apresentar falha funcional com certa constancia  e imediatamente substituida ou recalibrada     alem de procurar saber mais sobre os engenheiros de seus motores  outra pratica entre os entusiastas de amg sao as saborosas historias hipoteticas sobre temperos extras que alguns deles poderiam ter colocado no motor de seu carro   pois muitos destes tecnicos possuem carreira na area de competiçao  no meio destes mitos  ao menos um e verdade  michael schumacher e nico rosberg realmente montaram um v8 5 5 biturbo na fabrica de affalterbach em julho de 2012  acompanhados de um dos engenheiros da amg  e a plaqueta deste motor foi assinada pelos tres   [youtube id= rpangngrshs  width= 620  height= 349 ]  depois da montagem do motor  ele e submetido a ao menos dois testes  um de pressao  para procura de possiveis vazamentos  e um que a amg chama de  teste frio   no qual o motor trabalha em rotaçao lenta em uma bancada de testes  ele nao e ligado  os componentes internos funcionam de forma passiva  movidos por uma conexao externa ao volante do motor  este teste e suficiente para detectar o funcionamento da parte eletrica e eletronica  hidraulica e balanceamento  considerando todo o rigor nas etapas de montagem  nao e de surpreender que um motor nunca foi reprovado nesta etapa     ainda assim  periodicamente algumas unidades sao selecionadas para um teste funcional em um sofisticado dinamometro  cujo valor passa dos dois milhoes de euros   a amg possui dois deles  no video abaixo e na foto acima  podemos ve lo em funcionamento com o m178  codigo que identifica o v8 4 0 biturbo do amg gt  note os dois turbos borgwarner incandescentes  capazes de gerar ate 1 3 bar de pressao e que ficam instalados entre as bancadas de cilindros  de acordo com christian enderle  diretor de motores e powertrain da amg  esta soluçao de design possibilitou que o conjunto resultante ficasse 88 mm mais curto que o antigo motor 6 3 aspirado   [youtube id= dbwp_yp2vbm  width= 620  height= 349 ]  nas imagens do video  temos thomas ramsteiner  gerente de desenvolvimento dos motores v8 da mercedes amg  e jochen schmid  gerente de design e desenvolvimento dos componentes mecanicos da mercedes amg  nesta sala  mais de 200 sensores termicos e mais de 100 sensores de pressao monitoram as camaras de combustao  os cabeçotes  as turbinas  o sistema de escape e os circuitos de lubrificaçao e de arrefecimento   alem da capacidade de aferir o trabalho do motor em diversos mapas de aceleraçao  um dinamometro convencional so consegue aferir aceleraçao plena   a amg consegue controlar as temperaturas do liquido de arrefecimento e do oleo de forma independente  podendo criar ambientes bastante limitrofes para testar o motor  que  dependendo do teste pode funcionar por ate 1 500 horas sem parar  depois do teste funcional  o motor e desmontado e cada componente e analisado individualmente  especialmente aneis  bronzinas  roletes e mancais      a montagem artesanal do v8 m178 do amg gt faz um contraste curioso com todas as tecnologias que ele oferece  alem do exotico posicionamento das turbinas  que giram a ate 186 mil rpm   e  em consequencia  dos intercoolers ar liquido que mostramos nas imagens acima  ele traz sistema de lubrificaçao do tipo carter seco  com isso  o motor pode ficar 55 mm mais baixo  as bombas  que ficam sob o carter  possuem fluxo de ate 250 litros por minuto   que pode ser visto na foto abaixo a esquerda  seus cabeçotes sao de uma liga de aluminio refinado com zirconio  com quatro valvulas por cilindro  comando duplamente variavel e injeçao direta piezo bosch  com pressao de linha de ate 2 900 psi     e capacidade para ate cinco injeçoes por ciclo de combustao      o bloco apresenta angulo entre as bancadas de 90 graus e os cilindros  com pressao operacional de ate 130 bar  apresentam um tratamento de reduçao de atrito batizado pela amg de nanoslide  deposiçao em alta temperatura de uma trama de aço carbono em escala molecular   o m178 apresenta deslocamento total de 3 982 cc  com 83 mm de diametro e 92 mm de curso em cada um dos cilindros  mesma proporçao de deslocamento dos motores quatro cilindros turbinados de 360 cv que equipam os a45  cla45 e gla45 amg   uma pegadinha interessante  note na foto acima a direita que a tampa do motor na verdade nao cobre o bloco  mas sim  o sistema de intercoolers das turbinas  na fotografia abaixo fica claro que o motor esta em posiçao central dianteira  totalmente atras do eixo frontal  o que  combinado a transmissao do tipo transeixo  resultou numa distribuiçao de peso digna de um carro de corrida  47 por cento sobre o eixo dianteiro e 53 sobre o traseiro     mas melhor do que ler os 510 cv a 6 250 rpm  com corte de giro a 7 200 rpm  e os 66 1 mkgf de torque entre 1 750 e 4 750 rpm  e ver e ouvir o m178 em açao no amg gt s  aumente o volume pra valer e deguste o resultado do trabalho destes engenheiros artesaos   [youtube id= 81l1bppu0ji  width= 620  height= 349 ]  [youtube id= smnzmp57fqa  width= 620  height= 349 ]