pergunta  na historia do automovel  quantas vezes carros urbanos de dois lugares deram certo   nao precisa forçar a cabeça para nao dar enxaqueca  eu respondo para voce  nenhuma  nunca  nem uma vez sequer  se voce gritou  smart   errou  o carrinho alemao teve um modico sucesso como acessorio de moda  mas se voce olhar em volta vera que so existem usados  tambem foi um beco sem saida que serviu apenas para filmes americanos terem algo engraçado para seus personagens alugarem quando vao a europa     ta  existem alguns sucessos temporarios bem especificos  os cyclecars dos anos 1910/1920 e os  bubble cars   o maior exemplo deles o isetta  dos anos 1950 foram fenomenos parecidos  quando a populaçao estava realmente pobre  e nao existia legislaçao  podia se fazer automoveis pequenos com mecanica de motocicleta bem barato  e alguns fizeram com algum sucesso  mas apenas temporario  seus compradores compravam carros de verdade assim que podiam  e logo os fabricantes maiores fizeram carros de verdade para combate los  os mais famosos vindo da mesma casa  o austin seven  e o mini  com quatro cilindros e lugar para quatro pessoas  ainda que fossem quatro pessoas bem pequenininhas no seven   simplesmente acabaram com as traquitanas em segundos   o que mostra o primeiro problema dos tais carros urbanos de dois lugares  como provou a austin em 1927 e 1959  fazer um carro de quatro lugares nao e assim tao mais caro que um de dois  tudo que e realmente de algum valor ja esta no carro de dois lugares  um motor e transmissao  quatro rodas e suspensoes e freios para elas  direçao  uma carroceria  apenas a carroceria e um pouco maior no carro de quatro lugares  algo que  na realidade dos custos empresariais  nao faz la muita diferença  pode se dizer que o mini moderno matou o smart como acessorio de moda  assim como mini original matou a isetta como meio de transporte de familias com pouca grana  o preço era parecido     mas  diz o engenheiro  fa incondicional do carro urbano de dois lugares  isso e algo ilogico  no mundo real  90% das pessoas 90% do tempo andam sozinhas em seu carro  ou so com um passageiro  logicamente ela podia economizar com um carro mais otimizado pare esta funçao de transporte  um carro menor  feito para apenas e tao somente duas pessoas  pode ter motor menor e mais eficiente  ser mais economico  estacionar mais facil  o carro urbano e mais logico e inteligente  diz ele   o primeiro erro aqui e qualitativo  algo incompreensivel para o engenheiro  o 10% das vezes que ando com a familia no meu carro sao um dos motivos porque compramos carro  mas na verdade o mais importante aqui e grande paradoxo  automovel nao e comprado como transporte pessoal  ele faz essa funçao  sim  e a maioria das pessoas justifica sua compra para si e a sociedade assim  mas nao e  compra se automovel pela promessa de liberdade  pela promessa de possibilidades ampliadas na vida  viajar  carregar amigos e familia  sair para almoçar longe  acordar no domingo e ir ate outro estado almoçar na casa da tia  ir pescar naquele rio a 100 km com um par de colegas  levar a familia tomar sorvete na praça domingo a noite   sair na balada com a galera   uhu and all that stuff  por isso compramos carros  nao para ficar 2h por dia presos no transito indo trabalhar  ainda que isso seja melhor que as opçoes  se carro fosse comprado como soluçao de transporte  o tal urbano seria um sucesso  mas nao e     carros esporte e picapes tambem tem apenas dois lugares  mas sao muito mais comuns que isettas e smarts  porque prometem mais coisas para seus donos  mais possibilidades; carregar coisas em fazendas  casas de campo e praia na picape  e andar mais rapido que carros normais no carro esporte  nao importa que ninguem realmente faça essas coisas  que o picapeiro passe a vida no transito da cidade  a promessa  e/ou a imagem  bastam  nos compramos promessas  a possibilidade de fazer coisas com nossos carros  fazendo ou nao essas coisas  o automovel e vendido mesmo assim  o sucesso do suv  o mais ilogico de todos os veiculos urbanos prova isso; no off road brasileiro fuscas sao mais comuns que suv  nos estacionamentos urbanos  o inverso e verdade  a promessa da capacidade ampliada do suv  de poder ir ate o mato se quiser  e o que basta   voce pode se revoltar com isso se quiser; eu prefiro enxergar como uma prova da extensao de nos mesmos que o automovel particular representa  a maioria das pessoas esta feliz com a turba e seus suv  voce esta feliz com seu chevette 1983 meio podrinho mas bom de andar  ou sua audi rs4 novinha  nao ha decisao errada; so personalidades refletidas em escolhas  e ninguem escolhe transporte  ta  a nao ser dono de cobalt  mas voces entenderam  va     mas o engenheiro  incapaz de viver fora do universo logico de sua planilha excel  ainda assim teima em tentar mais e mais urbanos mundo afora  sempre sem sucesso  eles sempre vao existir  assim como existe gente que acha que o advento de um taxi que pode ser chamado pelo celular vai acabar com o automovel particular  e se voce nao esta convencido que e uma ideia persistente  montamos hoje uma lista de apenas alguns criados aqui no brasil no tema  nao sao poucos  como voces podem ver        romi  isetta  1956  todo mundo conhece a famosa melancia do engenheiro italiano ermenegildo preti   um carro extremamente original e bem projetado  aqui o primeiro carro nacional  que apareceu antes da perua dkw na historia oficial do geia  de seu tamanho incrivelmente pequeno a sua porta dianteira que basculava a direçao  o isetta e realmente um carrinho diferente de todo o resto     depois do fracasso de vendas na italia  foi produzido sob licença na alemanha pela bmw  e no brasil pela romi apenas  outros fabricantes como a velam francesa pagavam apenas uma taxa para usar as patentes da iso  mas o carro era diferente  o isetta porem nunca foi sucesso de vendas; e apenas uma curiosidade no grande esquema das coisas  como a maioria dos urbanos  ainda que seja um carrinho sensacional  olhando de perto     aruanda  1963    o aruanda nunca chegou a ser produzido  mas e extremamente famoso e influente  seu criador  ari antonio da rocha era  em 1963  um estudante de arquitetura na usp  e nao um engenheiro como se espera em coisas assim  era tambem um estagiario na vemag  o que o colocou em contato com o mundo do automovel  descreveu assim o aruanda o saudoso jose rezende mahar   …tinha espaço para ate tres ocupantes  para brisa panoramico  espaço para carga na parte traseira  bancos deslocaveis  volante regulavel  ventilaçao controlada  portas de abertura deslizante  painel acolchoado  anel de proteçao  peso estimado em 330 kg e dimensoes reduzidas  2 40 x 1 70 x 1 40 metro    devia usar um motor bicilindrico de fiat 500 com 25cv e chegar a 100 km/h     o carrinho ganhou o premio lucio meira no salao do automovel de sao paulo em 1964  ari ganhou convite da fissore  que trabalhava num carro para a vemag  para criar um prototipo na italia  o carro e mostrado no salao de turim de 1965  no qual foi premiado pela proposta mais inovadora  alem de ter saido na capa na influente revista il carrozziere italiano  uma grande vitrine de nossa nascente industria la fora  acaba somente nisso mesmo  todas as tentativas de produzi lo em serie acabando em nada     mini puma  1974    a crise do petroleo de 1973 e um novo impulso para as ideias de carro urbano  popular e economico no brasil  milton masteguin  uma das grandes forças da puma ate seu fim  e entao o maior fabricante nacional de carros esportivos  apostou no genero com o ambicioso e arrojado projeto do mini puma  mostrado no salao de sao paulo de 1974     o desenho era agradavel  bonito  atemporal ate  no projeto inicial o motor viria de uma parceria com a daf holandesa  um bicilindrico oposto  boxer  de 760 cm³ e 30 cv  o que o levaria ate 120 km/h  mas o projeto carecia de incentivo oficial do governo  que por fim nao apareceu  uma grande chance de uma industria local  nativa que foi desperdiçado     gurgel itaipu e 400  1974  joao augusto do amaral gurgel era o estereotipo do engenheiro independente  como tal  nao se importava com opiniao de outros e praticas estabelecidas  acreditava apenas em sua capacidade  que nao era pouca; por mais que se repudie algumas de suas criaçoes  fazer o que ele fez neste pais  e de se admirar     duas coisas que gurgel adorava  a logica perfeita do carro urbano de dois lugares  e o carro eletrico  juntou estas duas paixoes na outra estrela do salao de 1974  o primeiro itaipu eletrico  itaipu  claro  era um nome genial  alem de brasileiro da gema  evocava imediatamente de onde viria a energia que usaria  a famosa hidroeletrica homonima  mas ao juntar as dificuldades de venda de um urbano com as dificuldades perenes dos eletricos  o carro infelizmente nao passou de um prototipo  mas gurgel  como sabemos  era teimoso  nao desistiu nem de eletrico  nem de urbanos     dacon 828  1981    se urbanos brasileiros tiveram alguma chance de dar certo  foi com esta incrivelmente original criaçao do indefectivel anisio campos  trabalhando para  paulo goulart da dacon  a dacon  sabemos  representava a porsche; goulart conhecia automoveis especiais e seus clientes exigentes  o 828  portanto  era um urbano diferente  feito para gente com dinheiro e com mais um carro de seu estabulo  era quase o carro esporte dos urbanos  era um carrinho de otimo desempenho  acabamento primoroso  e exclusividade impulsionada pelo alto preço  a mecanica era vw 1600 original  mas varios clientes apelavam para preparaçoes diversas     nelson piquet famosamente aterrorizava sao paulo com seu 828 com um motor a ar de 2 1 litros  foram produzidos apenas 48 veiculos  mas abriu caminho para outras investidas da dacon no nicho  que veremos mais adiante     economini  1982    a segunda crise do petroleo bateu forte no brasil ao inicio dos anos 1980  fazendo uma nova onda de carros urbanos aparecerem novamente  feito baratas saindo dos bueiros  a mais engraçada delas com certeza foi o economini gaucho  criado por claudio roberto maruggi usando componentes da moto lambretta  inclusive o motor monocilindrico dois tempos de 175 cm3 e 8 75 cv     o carro tinha inclusive rodas de lambretta de dez polegadas  infelizmente nao deu certo  imagine um monte dessas coisinhas de 2 23 m de comprimento e 1 44 m de altura rodando por ai  seria no minimo  um mundo mais engraçado     fibron 275  1982    outra tentativa impulsionada pela crise do petroleo  o fibron de belo horizonte e um dos mais feios e descojuntados desenhos de carroceria ja colocados a venda aqui no brasil  usava mecanica vw 1600 refrigerado a ar  embora a empresa dissesse que estava fazendo bicilindricos derivados deles  existiu tambem uma versao eletrica chamada fibron shock   que nao causa choque nenhum  foi criado com financiamento da finep  orgao do ministerio de ciencia e tecnologia   com tecnologia desenvolvida pela ufmg  obviamente  foi um fracasso retumbante     gurgel xef  1982    o sucesso do 828 fez gurgel criar a sua versao de urbano como terceiro ou quarto carro  mas como gurgel nao era nunca esportivo  este seria mais voltado para o luxo  um carro urbano para executivos  tinha um nome que evocava isso  xef se falava do mesmo jeito que  chefe   joao gurgel pegou um dos primeiros prototipos para seu uso  dando mais peso no nome de carro do chefe   sua mais interessante caracteristica era o fato de ter tres lugares  todos na mesma e unica fileira de bancos  foi um relativo sucesso  com algo em torno de 200 unidade vendidas     emis art  1986  a emis e uma industria carioca que tem suas origens na fabricaçao dos triciclos de paulo renha  mas ficou famosa mesmo por seus buggy emis  excepcionalmente bem projetados  e de picapes fusca de fibra de vidro     mas o art nao nasceu na emis  o pequeno veiculo foi projetado por alfredo veiga  que construiu 13 unidades em sua empresa orto design  mas acaba por vender o projeto para a industria de buggy  o carrinho era bem original em seu uso de varias peças de carros de serie  como o para brisa de chevette  e vendeu relativamente bem  161 unidades  tinha como grande vantagem o baixo peso  730 kg  o que o fazia bem rapido  mesmo usando a onipresente mecanica vw 1600 arrefecida a ar  e um chassi espinha dorsal proprio  depois foi produzido no sul com o nome emisul minor       pag nick  1988  em 1984  paulo goulart da dacon cria uma marca separada para seus carros especiais  a pag  teoricamente projects d’avant garde  um rip off claro da tag que financiava motores porsche na f1 entao   mas tambem era facil notar que pag eram as iniciais do nome de seu dono       o nick era um carro na veia do anterior 828  e criado tambem por anisio  mas e uma ideia genial  usar de base uma vw saveiro  encurtava se entre eixos  e os balanços dianteiro e traseiro eram reduzidos com peças de fibra fazendo acabamento  o porta malas atras criado se fechando o que sobrou da caçamba  a cabine da saveiro era mantida intacta  opçoes de motores originais e preparados existiam  claro  o carro de novo mais esportivo que um urbano classico  fez bastante sucesso e gerou versoes de 4 lugares mais tarde  baseada em santana  sendo produzido ate 1991     gurgel motomachine  1990    mais uma tentativa de joao gurgel em fazer um urbano  agora baseado em seu carro popular  o br800  ao contrario do br800  este era para ser um carro chique e diferente  vendido com sobrepreço  e usando a estrutura que gurgel planejava para seu proximo projeto de popular  tinha estrutura exposta e paineis de vidro por toda lateral  fazendo o motorista se sentir um peixe num aquario  era original e de pensamento independente como tudo que vinha de gurgel  mas ninguem gostou por motivos obvios  teve vida curta e pouco sucesso