domingo  dia 03/04  primeira etapa oficial valendo pontos da old stock race  acho que nao preciso explicar do que se trata  mas se voce veio ate aqui simplesmente porque viu  opala  na chamada da materia  ja deve ter sacado   sem duvidas o momento e historico por poder proporcionar aquela  nostalgia que nao foi vivida  para toda aquela galera da  geraçao y  que e apaixonada pelo gm250 e nao pode ter vivido a epoca dos opalas nas pistas  pude ter a oportunidade de estar em interlagos na primeira etapa de testes que ocorreu no dia 21/12  e so posso te dizer uma coisa  estar nos boxes em meio aquele monte de opalas com dois canos direto saindo pela lateral e urrando com força  e simplesmente indescritivel  sem contar que tive a oportunidade de conhecer grandes nomes como paulao gomes  djalma fogaça e outras figuras bem conhecidas pela galera do meio automobilistico  acho que começar falando um pouco desse marco praticamente  historico  te trara um pouco da ideia da vontade que estou sentindo de poder sentar no meu opala e poder acelera lo com força no autodromo   bom  sigo aqui com a quinta parte desta saga praticamente  infinita   mas que a cada dia me sinto mais motivado para seguir em frente  confesso que houve uma diminuiçao do ritmo nos ultimos cinco meses devido a alguns contratempos envolvendo desde problemas com a carroceria   a qual irei contar os detalhes mais a frente   a ate um extrema falta de tempo por minha parte devido a transiçao de trabalho que tive para outra empresa e etc  bom  chega de choradeira e vamos ao que interessa     sistema de freio no post anterior falei um pouco sobre a proposta do sistema de freio que ate entao eu tinha em mente para o projeto  basicamente eu ja havia adquirido um par de wilwood forged dynalite de quatro pistoes que seriam usadas na frente  mas meu amigo  vou te falar  sabe o ditado  ta no inferno da um tapa no diabo    bem  e isso ai  acabei colocando em mente que queria um sistema de freio  poderoso  para o projeto  depois algum tempo levantando uma grana  comecei a trocar uma ideia com alguns contatos  e foi que conheci o tiago da atr de curitiba  que prontamente me conseguiu um par de willwood grand national de seis pistoes  e 4 discos fremax flutuantes  sendo dois de 355 mm para a frente e dois de 310 mm para a traseira  que serao utilizados junto com as pinças de quatro pistoes   o jogo de pastilhas e da ecopads  que fornece para a stock car  gt3 cup challenge e etc     estes discos flutuantes utilizam um  cubo  central parafusado  tambem conhecido como  sino   e que haveria a necessidade de te los  ja que a fremax atualmente nao os fabrica  porem  o tiago acabou conseguindo os sinos para os discos de 310 mm  os mesmos eram usados na stock car na epoca dos omegas  tendo a necessidade encontrar essas  moscas brancas  para os discos de 355 mm  a unica soluçao seria usina los  foi entao que encontrei o carlinhos  um torneiro da regiao de interlagos que fabrica peças especificamente para o meio automobilistico  combinamos uma data e fui pra capital levar roda  pinças  manga de eixo  e tudo que era necessario para que ele pudesse calcular o offset correto dos sinos  fiz questao de que os sinos fossem uma  copia  do modelo antigo  mantendo a o visual retro dos anos 90     alem dos sinos  aproveitei e pedi para que o carlinhos fizesse tambem os suportes das pinças traseiras  fixadas no diferencial  e os suportes das pinças dianteiras  fixadas na manga de eixo   ja que nao existe algo no mercado devido a adaptaçao extremamente especifica   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 99154 99167 ]  e pra fechar a lista de peças fabricadas sob demanda  algo que seria essencial para transformar um opala num carro digno de andar nas pistas sem que as rodas sejam  ejetadas  para fora  e fazer um  upgrade  na manga de eixo dianteira  substituindo o eixo  que originalmente e em ferro fundido  para uma ponta usinada em aço forjado 4340  ja com especificaçoes de encaixe do cubo do omega     neste caso  acabei unindo o util ao agradavel  ja a furaçao do omega e compativel com as das minhas rodas da stock car     carroceria no momento em que eu escrevo este post  faz exatamente um ano e quatro meses desde que a carroceria começou a ser recuperada  sim  e um trabalho de  formiguinha   ja que envolve tanto a recuperaçao quanto a adaptaçao para se tornar uma carroceria robusta e pronta pra receber uma mecanica de competiçao  e tudo isso sendo feita por duas pessoas que trabalham com extremo capricho e que precisam  alem de tudo  sobreviver com serviços paralelos  ou todo mundo acha mesmo que eu tenho dinheiro suficiente pra  banca los  como meus restauradores exclusivos   o fato e que situaçoes imprevisiveis acontecem  e como citei la no começo  aconteceram alguns contratempos como todo projeto de longa duraçao esta sujeito a acontecer  o principal contratempo neste caso foi o fato de que a frente estava totalmente condenada  chapas  estampadas  estavam avariadas  assim como partes estruturais todas  fuçadas  e desalinhadas     a soluçao entao nesse caso foi procurar uma nova frente   ou um novo carro  e foi o que aconteceu depois de uns dois meses procurando  foi quando um amigo me chama no chat do facebook dizendo que tinha visto uma caravan 1978 sendo vendida numa casa que ficava a beira da estrada na saida de bragança paulista  cerca de 45 km daqui de amparo   logo entrei em contato com o dono e fui ve la  chegando la  junto ao meu restaurador  a grande surpresa  um carro com todos os podres ja conhecidos  mas com uma frente extremamente boa  pois ate entao eu so conseguia encontrar opalas e caravans com frentes ruins  normalmente ja batidas  amassadas e etc  negociei o carro com o dono e acabei fechando com ele  como era um carro que seria cortado e teria a documentaçao baixada no detran  eu nao estava afim de pagar muito por isso  e assim foi  dois dias depois voltamos para busca la     meu pai e a paradinha basica na beira da estrada pra colocar agua no radiador furado  algumas fotos do carro com a mecanica desmontada e a frente ja cortada e jateada  pronta para o implante   [gallery link= file  ids= 99168 99156 99145 99133 99162 99146 ]  mais algumas fotos do processo de remoçao da frente ruim e o implante da nova   [gallery link= file  ids= 99147 99157 99135 99137 99169 99158 ]  e aqui finalizava mais esta etapa que ate entao foi o maior bloqueio deste projeto  as fotos acima sao do começo do ano  de janeiro pra ca passei por algumas situaçoes que me obrigaram a  pausar  o projeto por uns dois a tres meses  mas que agora em abril estou voltando com força total   peço desculpa aos leitores e a equipe do flatout pela demora na entrega desta materia  mas peço tambem que entendam que esta e so mais uma etapa da saga que continuara forte em sua trajetoria  ja tenho um conteudo interessante para o proximo post  e que sera mais tecnico  pois envolve a montagem da mecanica que ja esta acontecendo   vou tentar compartilhar um pouco dos macetes que pude aprender para se fechar um motor gm250 de competiçao  tirando o maximo de proveito do seu potencial  abaixo  fecho esta materia com mais algumas fotos da outra  metade  da carroceria que ja esta finalizada   [gallery columns= 5  link= file  ids= 99148 99159 99149 99163 99164 99151 99142 99143 99166 99139 ]  por enquanto e isso  fiquem na paz e ate a proxima   por rafael oragio  project cars #105