em 1973 o automobilismo brasileiro ja havia mudado radicalmente desde que ganhara o mainstream com o surgimento das equipes de fabrica na decada anterior  willys  simca e vemag e suas equipes nem existiam mais  e a dacon agora era apenas uma concessionaria de modelos volkswagen e importados  emerson ja era campeao mundial e o automobilismo estava dominado pelo ainda novo chevrolet opala   em um segmento sem rivais  o opala nao tinha concorrentes nas provas de turismo — em especial as corridas do campeonato nacional de turismo  iniciado dois anos antes  claro  havia o dodge dart  mas ele era um tanto maior que o chevrolet e lidava melhor com circuitos longos e menos sinuosos  como o anel externo de interlagos  nos circuitos que tinhamos por aqui  so dava opala   mas naquele ano a historia mudou   a ford  que ate entao tinha somente o corcel e o galaxie no pais  decidiu preencher o espaço entre os dois com um modelo estrangeiro  poderia ter sido o alemao taunus  mas acabou sendo o americano maverick  para o motorista comum a escolha foi um erro estrategico da ford  para o automobilismo brasileiro  a opçao pelo modelo americano foi o inicio de uma rivalidade que deu origem a dois dos maiores icones da industria nacional em todos os tempos  o maverick v 8 quadrijet e o opala ss 250 s     o maverick chegou ao brasil com duas opçoes de carroceria e duas opçoes de motorizaçao  voce poderia compra lo como seda de quatro portas ou cupe de duas portas  exatamente como o opala  porem sem a opçao de um quatro cilindros bem acertado como o rival  a ford nao tinha um motor de quatro cilindros adequado ao maverick  entao deu um jeito de instalar nele o ja antigo seis em linha de tres litros da willys  era um motor fraco e pouco eficiente  bastante inadequado para um carro que pretendia roubar clientes do opala   nas versoes de topo  contudo  o motor era um v8 small block  o ford windsor de cinco litros  e uma destas versoes era uma declaraçao de guerra ao opala  o maverick gt   a ford precisava de algo com impacto para promover seu novo esportivo  afinal  a dodge ja oferecia o charger r/t com um v8 ainda maior  de 5 2 litros e 215 cv  e o opala ss  bem    era o grande vencedor nas pistas   pois foi justamente naquelas pistas que a ford viu o caminho para promover o maverick gt  era so adotar a filosofia que consolidou seus esportivos nos eua  no domingo vencer  na segunda vender  sim  win on sunday  sell on monday em versao brasileira flatouter   como nos eua a ford nao se envolveu diretamente no automobilismo  em vez disso ela tornou uma equipe independente sua equipe oficial e colocou o maverick gt para correr  esta equipe era justamente a greco competiçoes  de luiz antonio greco  chefe da extinta equipe willys   o know how de greco e o novo v8 tornaram as coisas faceis para o maverick  que estreou vencendo a 25 horas de interlagos de 1973 com bird clemente dividindo o volante de um gt com seu irmao nilson e com clovis moraes  superando justamente um chevrolet opala 4100 pilotado por bob sharp  jan balder e jose carlos ramos  inscrito de forma independente  sem apoio da fabricante     na epoca a gm  apesar do sucesso tremendo do opala nas pistas  nao dava atençao as competiçoes da divisao 1  entao a principal categoria de turismo brasileiro  eles achavam que nao havia relaçao direta entre vitorias nas pistas e vendas de carros e se limitavam a vender os carros a pilotos clientes  que corriam sem apoio oficial da fabrica contra uma iniciativa da propria ford  o resultado nao poderia ter sido outro  o maverick venceu a 500 milhas de interlagos  novamente com os irmaos clemente sobre o opala de bob sharp e jose carlos ramos; depois venceu a 200 milhas de interlagos com uma dobradinha  e  no fim do ano  a mil milhas brasileiras   o sucesso nas pistas consolidou o maverick gt como o grande esportivo brasileiro do momento  e fez a gm perceber o erro que cometera ao ignorar as competiçoes  foi quando bob sharp decidiu procurar a fabricante em busca de um motor mais potente para o opala  bob sabia que uma configuraçao mais potente do motor poderia ser homologada como variante opcional  por coincidencia o departamento tecnico gm ja planejava uma versao mais potente de seu motor 250 para enfrentar o ford 302 do maverick  o motor acabou aprovado e  assim nasceu o 250 super  ou 250 s  que seria oferecido como opcional em toda a linha opala   com esse motor  tambem foi possivel a criaçao do opala ssr  que era o nome usado pela imprensa da epoca para designar a versao de corrida equipada com o novo motor 250 s  infelizmente nao ficou claro se por que a imprensa usou este nome  um dos responsaveis pelo motor de corrida  o sr  yutaka fukuda  me contou pessoalmente que o motor era designado extra oficialmente 250 r  entao pode ser havido alguma confusao na apuraçao da imprensa na epoca   o motor  250 r  trocava os tuchos de valvula hidraulicos por um novo conjunto mecanico  a taxa de compressao era elevada para 8 5 1  o comando de valvulas tinha maior levante e maior tempo de abertura e o carburador de corpo simples era trocado por um carburador de corpo duplo  o resultado foi um aumento de 30% em relaçao ao motor 250 regular e uma vantagem de 18 cv sobre o maverick   em maio daquele mesmo ano  a gm enviou a bob sharp uma carta confirmando a oferta do motor 250 s como opcional regular para toda a linha opala  disponivel em todas as concessionarias  com isso  o opala ss 250 s poderia ser homologado para aquela temporada e  finalmente  teria uma chance contra o maverick gt   a menos que a ford preparasse uma resposta ao ss  r    e ela veio na forma de uma nova versao produzida em serie equipada com um novo sistema de alimentaçao  no lugar do carburador motorcraft de corpo duplo  este novo maverick vinha equipado com um carburador holley de corpo quadruplo  coletor de admissao edelbrock  comando de valvulas iskenderian  atual isky  com abertura de 270 graus  molas duplas para as valvulas  tuchos mecanicos e aumento da taxa de compressao de 7 5 1 para 8 1 1 por meio de juntas de cabeçote mais finas   [caption id= attachment_259222  align= aligncenter  width= 999 ] foto  mavericknahistoria blogspot com[/caption]  era o maverick quadrijet  um modelo que seria produzido em serie pela ford para homologar este motor mais potente  especificamente para manter a vantagem sobre o opala ss  as mudanças elevavam a potencia de 190 cv para 250 cv  brutos    aqui e a parte da historia em que as controversias e as polemicas entram em cena  afinal  o maverick quadrijet foi mesmo uma versao produzida em serie pela ford  teria sido uma versao montada pela concessionaria caltabiano  ou apenas um kit avulso vendido nas concessionarias   um pouco de cada   o maverick quadrijet foi mesmo uma versao oficial idealizada pela ford  com direito a homologaçao e potencia detalhada no documento do carro  porem  como o 250 s do opala  o quadrijet era uma variante opcional  mas quem fazia a instalaçao nao era a ford em sao bernardo do campo  mas duas representantes suas  a concessionaria caltabiano  e a lag  sua  divisao  de competiçao que nada mais era que a equipe de luiz antonio greco  lag   pense nelas como a shelby e a kar kraft em relaçao ao mustang  era um jeito mais facil de homologar o carro  pois em vez de 5 000 unidades  em 1973; em 1974 eram 1 000   ele precisava de apenas 100 unidades     o primeiro duelo entre o maverick quadrijet e o opala ss aconteceu na 25 horas de interlagos de 1974  realizada no ultimo final de semana de maio daquele ano  a corrida foi marcada pela confusao na homologaçao dos dois modelos porque nenhum dos dois tinha produzido o numero de unidades exigidas   naquele ano  regulamento exigia 1 000 unidades para homologar o modelo na divisao 1  de carros produzidos em serie  e 100 unidades para a variante opcional  na data de realizaçao da prova  o maverick tinha apenas 48 unidades e o opala ss sequer era oferecido ao publico  eram claramente irregulares para a disputa  mas por alguma razao a confederaçao brasileira de automobilismo aceitou a homologaçao do maverick e rejeitou a do opala ss     os pilotos da gm apelaram para um mandado de segurança expedido pela justiça comum para garantir sua participaçao na prova e acabaram vencendo  mas o premio foi decidido ao longo de um mes inteiro dentro de escritorios  no fim das contas  os modelos so seriam reconsiderados caso apresentassem as 100 unidades produzidas para a homologaçao  e so poderiam voltar a correr em outubro de 1974   a cba voltou a fazer confusao neste periodo ao permitir a  produçao retroativa   ou seja  a instalaçao de kits em carros usados — o que beneficiou o maverick  ja que o kit quadrijet era vendido em concessionarias — dai a confusao entre os exemplares vendidos completos  geralmente baseados nas versoes luxo e super luxo   os modelos com o motor comprado pronto e modelos usados com o kit de juntas  comando  admissao e carburaçao   depois de um mes de discussao  os dois carros acabaram homologados e o opala ss acabou declarado o vencedor da 25 horas de interlagos daquele ano  com wilsinho fittipaldi  ingo hoffmann  reinaldo campello e lian duarte   [caption id= attachment_259209  align= aligncenter  width= 999 ] foto  revista o cruzeiro[/caption]  a disputa se intensificou no ano seguinte  com os dois carros alternando vitorias na temporada  porem uma mudança no regulamento para 1976 matou as variantes opcionais  foi o que levou a chevrolet a oferecer o motor 250 s como item de serie no opala ss  ja o maverick quadrijet continuou vendido ate 1977  porem sem a possibilidade de homologaçao para as pistas  o exemplar que ilustra este texto e o unico modelo original conhecido e  ao que tudo indica  foi o carro de uso diario de camilo christofaro   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 259215 259216 259217 ] fotos  mavericknahistoria blogspot com ainda em 1976  a crise do petroleo levou o governo federal a restringir a atividade automobilistica no brasil entre o segundo semestre daquele ano e o inicio de 1977    a menos que as categorias reduzissem o calendario  a duraçao das baterias e adicionassem entre 1% e 5% de alcool a gasolina como medida economica   foi o fim de uma era  o automobilismo dos grandes duelos chegava ao fim no brasil  em 1979 a chevrolet finalmente se envolveu oficialmente no automobilismo  patrocinando a criaçao da stock car no brasil  que correria somente com o opala